CN211063526U - 一种车用电源模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用电源模块，包括外壳与安装板，安装板顶部的两侧均焊接有安装支板，外壳的两侧焊接在安装支板的一侧，外壳的内部设置有电源模块板，且电源模块板顶部的一侧设置有电源板，电源模块板顶部的另一侧设置有稳压器，外壳的一侧通过螺栓连接有冷却箱，且冷却箱的内部的一侧通过螺栓连接有风机，冷却箱的一侧开设有连接口。本实用新型通过设置的冷却箱与稳压器，冷却箱内部的风机运行，将风通过连接口进入内壳的内部，使内壳内部的热量散出，能够有效的减少内壳内部堆积的热量，电源模块板能够正常运行，稳压器使输出的电源电压稳定，橡胶圈垫对电源线进行防护，减少电源线与电源插管接触时电源线发生磨损的现象。

Description

一种车用电源模块

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种车用电源模块。

背景技术

电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，其特点是可为专用集成电路、数字信号处理器、微处理器、存储器、现场可编程门阵列及其他数字或模拟负载提供供电，一般来说，这类模块称为负载点电源供应系统或使用点电源供应系统，由于模块式结构的优点甚多，因此模块电源广泛用于交换设备、接入设备、移动通讯、微波通讯以及光传输、路由器等通信领域和汽车电子、航空航天等，电源模块的应用较为广泛，且可作为电源供应器应用于车辆中。

现有的车用电源模块在使用的过程中，电源模块在长时间运行后其热量堆积在内部，温度无法降低会造成电源模块的损毁，产生不必要的经济损失，电源模块的电源电压不够稳定，电源模块外部装置对其进行防护，但装置的密封性较差，电源线在连接时易发生磨损的现象，受到外部冲击时电源模块内部元件松动，且车辆汽油容易流入元件内部，电源模块的安装繁琐，因此，亟需设计一种车用电源模块来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用电源模块。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用电源模块，包括外壳与安装板，所述安装板顶部的两侧均焊接有安装支板，所述外壳的两侧焊接在安装支板的一侧，所述外壳的内部设置有电源模块板，且电源模块板顶部的一侧设置有电源板，所述电源模块板顶部的另一侧设置有稳压器，所述外壳的一侧通过螺栓连接有冷却箱，且冷却箱的内部的一侧通过螺栓连接有风机，所述冷却箱的一侧开设有连接口，所述外壳的两侧均开设有通风口。

进一步的，所述安装板的顶部均开设有安装孔，所述外壳的两侧均焊接有电源插管，且电源插管的端部粘接有橡胶圈垫。

进一步的，所述外壳的两侧均粘接有密封条，且密封条的一侧开设有滑槽，所述外壳的一侧设置有连接门，且连接门的两侧均设置有滑轨，所述滑轨滑动连接在滑槽的内部。

进一步的，所述连接门的顶部焊接有拉动条，所述拉动条的内部开设有拉动孔，所述外壳的内部呈等距离粘接有缓冲垫。

进一步的，所述缓冲垫的一侧粘接有内壳，所述内壳的内部设置有防水层。

进一步的，所述冷却箱的端部贯穿外壳与内壳的一侧，所述连接口的内部设置有防尘网。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的冷却箱与稳压器，冷却箱内部的风机运行，将风通过连接口进入内壳的内部，使内壳内部的热量散出，能够有效的减少内壳内部堆积的热量，电源模块板能够正常运行，稳压器使输出的电源电压稳定。

2.通过设置的密封条与橡胶圈垫，连接门两侧向上滑动在密封条内部，密封条使连接门更加紧密的连接在外壳的一侧，外壳的密封性较好，减少外部影响，橡胶圈垫对电源线进行防护，减少电源线与电源插管接触时电源线发生磨损的现象。

3.通过设置的缓冲垫与防水层，在车辆受到外部压力的冲击时，缓冲垫降低内壳的晃动，能够防止内壳内部元件的松动，减少内壳内部元件的损坏，防水层对内壳内部进行防水保护，减少车辆内部汽油等流入内壳中。

4.通过设置的安装板与安装孔，外壳一侧的安装板内的安装孔可通过螺栓连接在车辆内部相应的位置，外壳的安装较为快速，拆卸时十分的方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用电源模块的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车用电源模块的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车用电源模块的冷却箱结构示意图。

图中：1外壳、2安装板、3安装孔、4连接门、5拉动条、6拉动孔、7密封条、8冷却箱、9安装支板、10电源插管、11橡胶圈垫、12通风口、13滑轨、14滑槽、15内壳、16缓冲垫、17电源模块板、18电源板、19稳压器、20防水层、21风机、22防尘网、23连接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图3，一种车用电源模块，包括外壳1与安装板2，安装板2顶部的两侧均焊接有安装支板9，安装支板9使外壳1更加稳固的设置在安装板2的顶部，外壳1的两侧焊接在安装支板9的一侧，外壳1的内部设置有电源模块板17，且电源模块板17顶部的一侧设置有电源板18，通过外壳1一侧的电源插管10将电源线与电源板18相连通，电源模块板17顶部的另一侧设置有稳压器19，稳压器19的型号为L7805CV，稳压器19使输出的电源电压稳定，外壳1的一侧通过螺栓连接有冷却箱8，且冷却箱8的内部的一侧通过螺栓连接有风机21，冷却箱8的一侧开设有连接口23，外壳1的两侧均开设有通风口12，冷却箱8内部的风机21运行，将风通过连接口23进入内壳15的内部，使内壳15内部的热量通过通风口12散出，能够有效的减少内壳15内部的热量，使电源模块板17正常运行。

进一步的，安装板2的顶部均开设有安装孔3，安装板2内的安装孔3可通过螺栓连接在车辆内部相应的位置，安装便捷，外壳1的两侧均焊接有电源插管10，且电源插管10的端部粘接有橡胶圈垫11，电源插管10端部的橡胶圈垫11对电源线进行防护，减少电源线与电源插管10接触时电源线发生磨损的现象。

进一步的，外壳1的两侧均粘接有密封条7，且密封条7的一侧开设有滑槽14，外壳1的一侧设置有连接门4，且连接门4的两侧均设置有滑轨13，滑轨13滑动连接在滑槽14的内部，连接门4两侧的滑轨13向上滑动在密封条7一侧的滑槽14内部，密封条7使连接门4更加紧密的连接在外壳1的一侧，将电源模块板17放进外壳1内的内壳15中。

进一步的，连接门4的顶部焊接有拉动条5，拉动条5的内部开设有拉动孔6，拉动连接门4顶部的拉动条5内的拉动孔6，将连接门4向上拉动，外壳1的内部呈等距离粘接有缓冲垫16，在车辆受到外部压力的冲击时，缓冲垫16降低内壳15的晃动，对内壳15进行缓冲，能够防止内壳15内部元件的松动，减少内壳15内部元件的损坏。

进一步的，缓冲垫16的一侧粘接有内壳15，内壳15的内部设置有防水层20，防水层20对内壳15内部进行防水保护，减少车辆内部汽油等流入内壳15中。

进一步的，冷却箱8的端部贯穿外壳1与内壳15的一侧，连接口23的内部设置有防尘网22，防尘网22阻挡灰尘进入冷却箱8内，风机21可正常运行。

工作原理：使用时，拉动连接门4顶部的拉动条5内的拉动孔6，将连接门4向上拉动，连接门4两侧的滑轨13向上滑动在密封条7一侧的滑槽14内部，密封条7使连接门4更加紧密的连接在外壳1的一侧，将电源模块板17放进外壳1内的内壳15中，通过外壳1一侧的电源插管10将电源线与电源板18相连通，电源模块板17开始运行，稳压器19使输出的电源电压稳定，电源插管10端部的橡胶圈垫11对电源线进行防护，减少电源线与电源插管10接触时电源线发生磨损的现象，当电源模块板17长时间使用后，内壳15内部的热量堆积，冷却箱8内部的风机21运行，将风通过连接口23进入内壳15的内部，使内壳15内部的热量通过通风口12散出，能够有效的减少内壳15内部的热量，使电源模块板17正常运行，防尘网22阻挡灰尘进入冷却箱8内，风机21可正常运行，在车辆受到外部压力的冲击时，缓冲垫16降低内壳15的晃动，对内壳15进行缓冲，能够防止内壳15内部元件的松动，减少内壳15内部元件的损坏，防水层20对内壳15内部进行防水保护，减少车辆内部汽油等流入内壳15中，安装板2内的安装孔3可通过螺栓连接在车辆内部相应的位置，安装便捷。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用电源模块，包括外壳(1)与安装板(2)，其特征在于，所述安装板(2)顶部的两侧均焊接有安装支板(9)，所述外壳(1)的两侧焊接在安装支板(9)的一侧，所述外壳(1)的内部设置有电源模块板(17)，且电源模块板(17)顶部的一侧设置有电源板(18)，所述电源模块板(17)顶部的另一侧设置有稳压器(19)，所述外壳(1)的一侧通过螺栓连接有冷却箱(8)，且冷却箱(8)的内部的一侧通过螺栓连接有风机(21)，所述冷却箱(8)的一侧开设有连接口(23)，所述外壳(1)的两侧均开设有通风口(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车用电源模块，其特征在于，所述安装板(2)的顶部均开设有安装孔(3)，所述外壳(1)的两侧均焊接有电源插管(10)，且电源插管(10)的端部粘接有橡胶圈垫(11)。

3.根据权利要求1所述的一种车用电源模块，其特征在于，所述外壳(1)的两侧均粘接有密封条(7)，且密封条(7)的一侧开设有滑槽(14)，所述外壳(1)的一侧设置有连接门(4)，且连接门(4)的两侧均设置有滑轨(13)，所述滑轨(13)滑动连接在滑槽(14)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种车用电源模块，其特征在于，所述连接门(4)的顶部焊接有拉动条(5)，所述拉动条(5)的内部开设有拉动孔(6)，所述外壳(1)的内部呈等距离粘接有缓冲垫(16)。

5.根据权利要求4所述的一种车用电源模块，其特征在于，所述缓冲垫(16)的一侧粘接有内壳(15)，所述内壳(15)的内部设置有防水层(20)。

6.根据权利要求1所述的一种车用电源模块，其特征在于，所述冷却箱(8)的端部贯穿外壳(1)与内壳(15)的一侧，所述连接口(23)的内部设置有防尘网(22)。

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