CN211060029U - 一种散热良好的大功率led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于LED车灯的改进结构技术领域，尤其为一种散热良好的大功率LED车灯，包括支架、壳体、双面铜基板、热管、灯体散热器、风扇和风扇后盖；双面铜基板两侧上贴装设置有LED光源，热管通过焊接设在双面铜基板的底部，壳体内部采用中空设计，且设置有插槽，壳体和双面铜基板上均设置有铆接孔，双面铜基板一端插入壳体内部插槽内，且通过铆钉经铆接孔与壳体相互铆接；双面铜基板另一端与灯体散热器相互插接。本实用新型采用双面铜基板一端插入壳体内部插槽内，且与壳体相互铆接；双面铜基板另一端与灯体散热器相互插接；灯体散热器与支架相互卡接；热管通过焊接设在双面铜基板的底部，且焊接处与LED光源的距离不超过1mm，散热效果更好，装配便捷。

Description

一种散热良好的大功率LED车灯

技术领域

本实用新型属于LED车灯的改进结构技术领域，具体涉及一种散热良好的大功率LED车灯。

背景技术

LED(light emitting diode)灯源具有能耗低、寿命长、体积小、绿色环保及亮度色温可调等众多其他照明方式无可替代的优势，随着科学技术的快速发展LED光电转化效率逐步提升，LED照明是趋势，更是节能最佳方案。

目前，LED汽车车灯凭着高效的发光效率、超长的使用寿命、倒装芯片封装工艺提供的抗振效果、优秀的抗电磁干扰性能在汽车照明领域，大功率白光LED车灯被逐步应用，逐步取代卤素车灯。

但是，对大功率LED来说，如果P-N结结温过高，将导致LED器件开裂失效，研究发现随着LED结温从25℃上升到100℃，LED器件的光效将衰减20～70％。目前的LED车灯中只有20～30％的输入功率转化为光能，70～80％的输入功率转化为热量，大功率车灯产生的热量如果不能及时散走LED性能将会下降甚至失效。随着人们生活水平的提高，对大功率LED车灯的需求也越来越大，但是现有的大功率LED车灯的散热设备一直不理想，严重影响了大功率LED车灯的应用。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种散热良好的大功率LED车灯，采用双面铜基板一端插入壳体内部插槽内，且通过铆钉经铆接孔与壳体相互铆接；双面铜基板另一端与灯体散热器相互插接，灯体散热器一端内部安装设置有风扇；灯体散热器通过限位卡块和限位卡槽与支架相互卡接；热管通过焊接设在双面铜基板的底部，且焊接处与LED光源的距离不超过1mm，散热效果更好，结构简单，装配便捷。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热良好的大功率LED车灯，包括支架、壳体、双面铜基板、热管、灯体散热器、风扇和风扇后盖；双面铜基板两侧上贴装设置有LED光源，热管通过焊接设在双面铜基板的底部，壳体内部采用中空设计，且设置有插槽，壳体和双面铜基板上均设置有铆接孔，双面铜基板一端插入壳体内部插槽内，且通过铆钉经铆接孔与壳体相互铆接；双面铜基板另一端与灯体散热器相互插接，灯体散热器一端内部安装设置有风扇，灯体散热器上罩设有风扇后盖，支架与灯体散热器相互卡接。

作为优选，所述灯体散热器另一端内部设置有插槽，双面铜基板的另一端插入灯体散热器的插槽内。

作为优选，所述热管和双面铜基板的焊接处与LED光源的距离不超过1mm。

作为优选，所述支架采用中空设计，且支架内壁上设置有限位卡槽，灯体散热器内侧端上设置有限位卡块，灯体散热器通过限位卡块和限位卡槽与支架相互卡接。

作为优选，所述支架套设在壳体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用双面铜基板一端插入壳体内部插槽内，且通过铆钉经铆接孔与壳体相互铆接；双面铜基板另一端与灯体散热器相互插接，灯体散热器一端内部安装设置有风扇；灯体散热器通过限位卡块和限位卡槽与支架相互卡接；热管通过焊接设在双面铜基板的底部，且焊接处与LED光源的距离不超过1mm，散热效果更好，结构简单，装配便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一种散热良好的大功率LED车灯的结构示意图；

图2为本实用新型一种散热良好的大功率LED车灯中双面铜基板与热管连接的结构示意图。

图中：1、支架；2、壳体；3、双面铜基板；4、热管；5、灯体散热器；6、风扇；7、风扇后盖；31、LED光源；32、铆接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例1

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种散热良好的大功率LED车灯，包括支架1、壳体2、双面铜基板3、热管4、灯体散热器5、风扇6和风扇后盖7；双面铜基板3两侧上贴装设置有LED光源31，热管4通过焊接设在双面铜基板3的底部，壳体2内部采用中空设计，且设置有插槽，壳体2和双面铜基板3上均设置有铆接孔32，双面铜基板3一端插入壳体2内部插槽内，且通过铆钉经铆接孔32与壳体2相互铆接；双面铜基板3另一端与灯体散热器5相互插接，灯体散热器5一端内部安装设置有风扇6，灯体散热器5上罩设有风扇后盖7，支架1与灯体散热器5相互卡接。

具体的，所述灯体散热器5另一端内部设置有插槽，双面铜基板3的另一端插入灯体散热器5的插槽内。

具体的，所述热管4和双面铜基板3的焊接处与LED光源31的距离不超过1mm。

具体的，所述支架1采用中空设计，且支架1内壁上设置有限位卡槽，灯体散热器5内侧端上设置有限位卡块，灯体散热器5通过限位卡块和限位卡槽与支架1相互卡接。

具体的，所述支架1套设在壳体2上。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在装配使用时，工作人员将双面铜基板3一端插入壳体2内部插槽内，且通过铆钉经铆接孔32与壳体2相互铆接；双面铜基板3另一端与灯体散热器5相互插接，灯体散热器5一端内部安装设置有风扇6，再罩设风扇后盖7；灯体散热器5通过限位卡块和限位卡槽与支架1相互卡接；热管4通过焊接设在双面铜基板3的底部，在LED光源31使用过程中产生的热量，由于焊接处与LED光源31的距离不超过1mm；热管4很好的将热量传导至灯体散热器5，灯体散热器5内部的风扇6进行启动散热操作；散热效果更好，结构简单，装配便捷。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种散热良好的大功率LED车灯，其特征在于：包括支架（1）、壳体（2）、双面铜基板（3）、热管（4）、灯体散热器（5）、风扇（6）和风扇后盖（7）；双面铜基板（3）两侧上贴装设置有LED光源（31），热管（4）通过焊接设在双面铜基板（3）的底部，壳体（2）内部采用中空设计，且设置有插槽，壳体（2）和双面铜基板（3）上均设置有铆接孔（32），双面铜基板（3）一端插入壳体（2）内部插槽内，且通过铆钉经铆接孔（32）与壳体（2）相互铆接；双面铜基板（3）另一端与灯体散热器（5）相互插接，灯体散热器（5）一端内部安装设置有风扇（6），灯体散热器（5）上罩设有风扇后盖（7），支架（1）与灯体散热器（5）相互卡接。

2.根据权利要求1所述的一种散热良好的大功率LED车灯，其特征在于：所述灯体散热器（5）另一端内部设置有插槽，双面铜基板（3）的另一端插入灯体散热器（5）的插槽内。

3.根据权利要求1所述的一种散热良好的大功率LED车灯，其特征在于：所述热管（4）和双面铜基板（3）的焊接处与LED光源（31）的距离不超过1mm。

4.根据权利要求1所述的一种散热良好的大功率LED车灯，其特征在于：所述支架（1）采用中空设计，且支架（1）内壁上设置有限位卡槽，灯体散热器（5）内侧端上设置有限位卡块，灯体散热器（5）通过限位卡块和限位卡槽与支架（1）相互卡接。

5.根据权利要求1所述的一种散热良好的大功率LED车灯，其特征在于：所述支架（1）套设在壳体（2）上。

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