CN211059332U - 一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，包括：动力输入轴，其一端与动力端固定连接；限位轴，其一端与动力输入轴的另一端同轴固定连接；主轴，其一端与限位轴的另一端同轴固定连接；第一轴承，其固套在主轴上，且设置的位置靠近限位轴；第二轴承，其固套在主轴上；一挡主动齿轮，其固套在主轴上，一挡主动齿轮设置在第一轴承和第二轴承之间，且靠近第一轴承；二挡主动齿轮，其固套在主轴上，二挡主动齿轮设置在第一轴承和第二轴承之间；第一支撑套，其固套在主轴上，且第一支撑套设置在第一轴承和一挡主动齿轮之间；第二支撑套，其固套在主轴上，且第二支撑套设置在第二轴承和二挡主动齿轮之间。
Description
技术领域
本实用新型涉及两挡减速箱换挡机构技术领域，具体涉及一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构。
背景技术
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，本实用新型的目的是通过限位轴使动力输入机构能更好的卡合在变速箱中，同时通过支撑套的设置，防止轴承和主动齿轮沿轴向运动。
本实用新型提供的技术方案为：
一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，包括：
动力输入轴，其一端与动力端固定连接；
限位轴，其一端与所述动力输入轴的另一端同轴固定连接，且所述限位轴的直径小于所述动力输入轴的直径；
主轴，其一端与所述限位轴的另一端同轴固定连接，所述主轴的直径大于所述动力输入轴的直径；
第一轴承，其固套在所述主轴上，且设置的位置靠近所述限位轴；
第二轴承，其固套在所述主轴上，且设置在远离所述限位轴的一端；
一挡主动齿轮，其固套在所述主轴上，所述一挡主动齿轮设置在所述第一轴承和所述第二轴承之间，且靠近所述第一轴承；
二挡主动齿轮，其固套在所述主轴上，所述二挡主动齿轮设置在所述第一轴承和所述第二轴承之间，且靠近所述第二轴承；
第一支撑套，其固套在所述主轴上，且所述第一支撑套设置在所述第一轴承和所述一挡主动齿轮之间；
第二支撑套，其固套在所述主轴上，且所述第二支撑套设置在所述第二轴承和所述二挡主动齿轮之间。
优选的是，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮均为斜齿轮，且所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮的传动比为1/2～1/2.5。
优选的是，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮的传动比为1/2.2。
优选的是，所述第一轴承和所述第二轴承与所述主轴均为过盈配合。
优选的是，所述第一轴承和所述第二轴承的直径相等。
优选的是，所述第一支撑套和所述第二支撑套的直径相等；
其中，所述第一支撑套和所述第二支撑套的直径均小于所述第一轴承和所述第二轴承的直径。
优选的是，所述第一轴承和所述第二轴承均为滚珠轴承，其轴承内圈与所述主轴过盈配合。
优选的是，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮通过花键固定在所述主轴上。
优选的是，所述限位轴的直径为所述动力输入轴的直径的3/4～9/10。
优选的是，所述动力输入轴的直径为所述主轴的直径的2/3～4/5。
本实用新型与现有技术相比较所具有的有益效果：
1、通过限位轴的设置，使本实用新型所述的动力输入机构能够很好的卡合在变速箱壳体上；
2、通过支撑套的设置，防止轴承和主动齿轮沿轴向运动，从而保证了运行的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构的结构示意图。
图2为本实用新型所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构的主视图。
图3为本实用新型所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构的结构示意图。
图4为本实用新型所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构的主视图。
图5为本实用新型所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1～4所示，本实用新型提供了一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其主体包括：动力输入轴110、限位轴120、主轴130、第一轴承141、第二轴承142、一挡主动齿轮151、一挡主动齿轮152、第一支撑套131和第二支撑套132；其中，动力输入轴110的一端与动力端固定连接，用于将动力输入至紧凑型两挡减速箱，限位轴120的一端与动力输入轴110的另一端同轴固定连接，限位轴120的直径小于动力输入轴110的直径，限位轴120用于将动力输入机构卡合在变速箱壳体上，主轴130的一端与限位轴120的另一端同轴固定连接，其主轴130的直径大于动力输入轴110的直径；第一轴承141固套在主轴130上，且设置的位置靠近限位轴120，第二轴承142固套在主轴130上，且设置在远离限位轴120的一端，第一轴承141和第二轴承142用于将动力输入机构可旋转的支撑在变速箱壳体上，一挡主动齿轮141固套在主轴130上，一挡主动齿轮141设置在第一轴承141和第二轴承142之间，且靠近第一轴承141，二挡主动齿轮142固套在主轴130上，二挡主动齿轮142设置在第一轴承141和第二轴承142之间，且靠近第二轴承142，第一支撑套131固套在主轴130上，且第一支撑套131设置在第一轴承141和一挡主动齿轮151之间，第一支撑套131用于对第一轴承141和一挡主动齿轮151的支撑，防止在运行过程中第一轴承141和一挡主动齿轮151沿轴向运动，第二支撑套132固套在主轴130上，且第二支撑套132设置在第二轴承142和二挡主动齿轮152之间，第二支撑套132用于对第二轴承142和二挡主动齿轮152的支撑，防止在运行过程中第二轴承142和二挡主动齿轮152沿轴向运动。
在另一种实施例中，如图5所示，一挡主动齿轮151和二挡主动齿轮152均为斜齿轮，且一挡主动齿轮151和二挡主动齿轮152的传动比为1/2～1/2.5；在本实施例中，作为一种优选，一挡主动齿轮151和二挡主动齿轮152的传动比为1/2.2。
在另一种实施例中，第一轴承141和第二轴承142与主轴130均为过盈配合。
在另一种实施例中，第一轴承141和第二轴承142的直径相等，第一支撑套131和第二支撑套132的直径相等；其中，第一支撑套131和第二支撑套132的直径均小于第一轴承141和第二轴承142的直径。
在另一种实施例中，如图3、4所示，第一轴承141和第二轴承142均为滚珠轴承，第一轴承141的轴承内圈141a与主轴130过盈配合，第二轴承142的轴承内圈142a与主轴130过盈配合。
在另一种实施例中，一挡主动齿轮151和二挡主动齿轮152通过花键固定在主轴130上。
在另一种实施例中，限位轴120的直径为动力输入轴110的直径的3/4～9/10，动力输入轴110的直径为主轴130的直径的2/3～4/5。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，包括：
动力输入轴，其一端与动力端固定连接；
限位轴，其一端与所述动力输入轴的另一端同轴固定连接，且所述限位轴的直径小于所述动力输入轴的直径；
主轴，其一端与所述限位轴的另一端同轴固定连接，所述主轴的直径大于所述动力输入轴的直径；
第一轴承，其固套在所述主轴上，且设置的位置靠近所述限位轴；
第二轴承，其固套在所述主轴上，且设置在远离所述限位轴的一端；
一挡主动齿轮，其固套在所述主轴上，所述一挡主动齿轮设置在所述第一轴承和所述第二轴承之间，且靠近所述第一轴承；
二挡主动齿轮，其固套在所述主轴上，所述二挡主动齿轮设置在所述第一轴承和所述第二轴承之间，且靠近所述第二轴承；
第一支撑套，其固套在所述主轴上，且所述第一支撑套设置在所述第一轴承和所述一挡主动齿轮之间；
第二支撑套，其固套在所述主轴上，且所述第二支撑套设置在所述第二轴承和所述二挡主动齿轮之间。
2.如权利要求1所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮均为斜齿轮，且所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮的传动比为1/2～1/2.5。
3.如权利要求2所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮的传动比为1/2.2。
4.如权利要求1-3中任一项所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承与所述主轴均为过盈配合。
5.如权利要求4所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承的直径相等。
6.如权利要求5所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述第一支撑套和所述第二支撑套的直径相等；
其中，所述第一支撑套和所述第二支撑套的直径均小于所述第一轴承和所述第二轴承的直径。
7.如权利要求6所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承均为滚珠轴承，其轴承内圈与所述主轴过盈配合。
8.如权利要求7所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮通过花键固定在所述主轴上。
9.如权利要求8所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述限位轴的直径为所述动力输入轴的直径的3/4～9/10。
10.如权利要求9所述的适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构，其特征在于，所述动力输入轴的直径为所述主轴的直径的2/3～4/5。
Priority Applications (1)
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| CN201922294744.XU CN211059332U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构 |
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| CN201922294744.XU Active CN211059332U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种适用于紧凑型两挡减速箱的动力输入机构 |
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2019
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