CN211046685U - 一种新能源汽车电机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机散热装置，包括外罩、电机外壳、机座、温控开关、液泵、支撑柱和排风扇，外罩内部设置有电机，电机的电机外壳通过若干支撑柱与外罩固定连接，电机外壳上设置有若干散热筋，电机外壳中设置有冷凝通道，冷凝通道左端口连通进液管，进液管连通液泵，冷凝通道的右端口连通出液管；电机右端的输出轴贯穿外罩右端并延伸至外部，输出轴上设置有排风扇；外罩的左端面中部设置有过第一滤网，外罩的右端面设置有第二过滤网，外罩的左侧内壁固定安装有温控开关；本实用新型通过可控的冷却液冷却和排风散热，对电机的散热起到更好的控制效果。

Description

一种新能源汽车电机散热装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机技术领域，具体是一种新能源汽车电机散热装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车等。

目前市面上新能源汽车大多为混动或电动的汽车，新能源汽车中配有驱动电机，而电机在长时间运转时产生大量热量，温度升高，影响电机寿命，而许多新能源汽车电机的散热效果不好且不可控，因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车电机散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机散热装置，包括外罩、电机外壳、机座、支撑柱和排风扇，所述外罩内部设置有电机，电机的电机外壳通过若干支撑柱与外罩固定连接，电机外壳上设置有若干散热筋，电机外壳中设置有冷凝通道，冷凝通道左端口连通进液管，冷凝通道的右端口连通出液管；所述电机右端的输出轴贯穿外罩右端并延伸至外部，输出轴上设置有排风扇，且排风扇位于电机外壳右端面和外罩右端面之间，排风扇由扇环和扇叶组成，扇环连接在输出轴，扇叶固定连接在扇环外壁；所述外罩的左端面中部设置有过第一滤网，外罩的右端面设置有第二过滤网，第二过滤网中部设置有圆环片，输出轴贯穿圆环片；外罩的底部固定连接有机座；所述进液管与液泵的输出端连通，液泵固定安装在外罩顶部，液泵的输入端与汽车自带的冷却液罐连通；所述外罩左侧上内壁固定安装有温控开关，所述温控开关包括圆筒，圆筒右端内壁固定连接有弹簧，弹簧的左端固定连接有热胀杆，热胀杆的中右部固定套有滑圈，滑圈与圆筒适配，热胀杆左端固定连接有磁铁，圆筒左端固定安装有电磁铁，热胀杆的左部从右到左依次设置有下液泵电刷和下电磁电刷，圆筒上内壁左部从右到左依次设置有上液泵电刷和上电磁电刷，上液泵电刷和上电磁电刷分别与下液泵电刷和下电磁电刷对应；所述液泵与温控开关电性串联，液泵与温控开关分别电性连接在外部电源的正负极上。

作为本实用新型进一步的方案：所述液泵与上液泵电刷电性连接，下液泵电刷与下电磁电刷电性连接，上电磁电刷与电磁铁电性连接，电磁铁与外部电源电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述热胀杆的材料为硅橡胶。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷凝通道在电机外壳中是从左到右环绕电机轴线旋进的。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷凝通道中通入的冷却液为煤油或纯净水。

作为本实用新型再进一步的方案：所述进液管和出液管均贯穿外罩上壁并与外部连通。

作为本实用新型再进一步的方案：所述扇环通过键与输出轴固定连接的。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电机外壳底部固定连接的支撑柱不少于三个，且粗于外壳其他部位固定连接的支撑柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外罩的右端面底部设置有缺口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，电机工作时带动输出轴上的排风扇转动，排风扇使气流从外罩左端吸入，再从右端吹出，气流进出时带走电机外壳散发的热量；散热筋加快电机外壳的散热，第一过滤罩和防止大的灰尘碎屑吸入；通过温控开关控制液泵工作向冷凝通道中注入冷却液，快速带走大部分热量，控制电机的进一步散热；本实用新型通过冷却液冷却和排风散热，对电机起到更好的散热效果。

附图说明

图1为一种新能源汽车电机散热装置的结构示意图。

图2为一种新能源汽车电机散热装置中外罩左视图。

图3为一种新能源汽车电机散热装置中外罩右视图。

图4为一种新能源汽车电机散热装置中温控开关的图。

图5为一种新能源汽车电机散热装置中液泵和温控开关的电路连接图。

图中：1外罩、2输出轴、3扇环、4扇叶、5出液管、6支撑柱、7冷凝通道、8进液管、 9电机外壳、10散热筋、11机座、12温控开关、13液泵、101第一过滤网、102第二过滤网、 103圆环片、104缺口、121圆筒、122弹簧、123热胀杆、124滑圈、125下液泵电刷、126上液泵电刷、127下电磁电刷、128上电磁电刷、129磁铁、1210电磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电机散热装置，包括外罩1、电机外壳9、机座11、支撑柱6和排风扇，所述外罩1内部设置有电机，电机的电机外壳 9通过若干支撑柱6与外罩1固定连接，电机外壳9上设置有若干散热筋10，电机外壳9 中设置有冷凝通道7，冷凝通道7左端口连通进液管8，冷凝通道7的右端口连通出液管5，出液管5与汽车自带的冷却液罐连通；所述电机右端的输出轴2贯穿外罩1右端并延伸至外部，输出轴2上设置有排风扇，且排风扇位于电机外壳9右端面和外罩1右端面之间，排风扇由扇环3和扇叶4组成，扇环3连接在输出轴2，扇叶4固定连接在扇环3外壁；所述外罩1的左端面中部设置有过第一滤网101，外罩1的右端面设置有第二过滤网102，第二过滤网102中部设置有圆环片103，输出轴2贯穿圆环片103；外罩1的底部固定连接有机座11；所述进液管8与液泵13的输出端连通，液泵13固定安装在外罩1顶部，液泵13的输入端与汽车自带的冷却液罐连通；所述外罩1左侧上内壁固定安装有温控开关12，所述温控开关12包括圆筒121，圆筒121右端内壁固定连接有弹簧122，弹簧122的左端固定连接有热胀杆123，热胀杆123的中右部固定套有滑圈124，滑圈124与圆筒121 适配，热胀杆123左端固定连接有磁铁129，圆筒121左端固定安装有电磁铁1210，热胀杆123的左部从右到左依次设置有下液泵电刷125和下电磁电刷127，圆筒121上内壁左部从右到左依次设置有上液泵电刷126和上电磁电刷128，上液泵电刷126和上电磁电刷 128分别与下液泵电刷125和下电磁电刷127对应；所述液泵13与温控开关12电性串联，液泵13与温控开关12分别电性连接在外部电源的正负极上；

所述液泵13与上液泵电刷126电性连接，下液泵电刷125与下电磁电刷127电性连接，上电磁电刷128与电磁铁1210电性连接，电磁铁1210与外部电源电性连接；

所述热胀杆123的材料为硅橡胶，热胀系数高，温度升高时长度变化明显；

所述冷凝通道7在电机外壳9中是从左到右环绕电机轴线旋进的；

所述冷凝通道7中通入的冷却液为煤油或纯净水；

所述进液管8和出液管5均贯穿外罩1上壁并与外部连通；

所述扇环3通过键与输出轴2固定连接的；

所述电机外壳9底部固定连接的支撑柱6不少于三个，且粗于电机外壳9其他部位固定连接的支撑柱6；

所述外罩1的右端面底部设置有缺口104，方便外罩1中的较大的灰尘碎屑等垃圾的排出。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种新能源汽车电机散热装置，电机工作时带动输出轴2上的排风扇转动，排风扇使气流从外罩1左端的第一过滤网101吸入，再从外罩1右端的第二过滤网102和缺口104吹出，气流进出时带走电机外壳9散发的热量；其中散热筋10加快电机外壳9的散热，第一过滤罩101和防止大的灰尘碎屑吸入；为了进一步控制散热，电机温度升高时，温控开关12中的热胀杆123伸长，且由于右端有弹簧122推动，热胀杆123只能在圆筒121中向左侧的电磁铁1210伸长，当温度过高而达到某一数值时，热胀杆123 左端的磁铁129与电磁铁1210接触，同时上液泵电刷126和上电磁电刷128分别与下液泵电刷125和下电磁电刷127接触通电，此时电磁铁1210与外部电源正负极接通产生磁性并与磁铁129吸附在一起，液泵12也与外部电源接通开始工作，通过进液管8向冷凝通道7中注入冷却液，再从出液管5流出冷却液，快速带走大部分热量，使电机降温；电机降温后热胀杆123开始缩短，由于电磁铁1210和磁铁129相吸，热胀杆123只能右端收缩，热胀杆123右端收缩会使弹簧122伸长产生拉力来拉拽热胀杆123，但此时上液泵电刷126和上电磁电刷128任然分别与下液泵电刷125和下电磁电刷127接触通电，液泵 13任然在工作为电机降温，当电机温度(即外罩1内腔的温度)降低到某一较低温度时，热胀杆123右端收缩过多，弹簧122拉力过大，把热胀杆123拉向圆筒121右侧，电磁铁 1210断电，使得电磁铁1210和磁铁129分开，随之上液泵电刷126和上电磁电刷128也会分别与下液泵电刷125和下电磁电刷127分开断电，液泵13也会随之断电停止对电机的降温工作，直到下一次电机温度升高到某一固定值时，液泵13再次接通电源工作，如此循环实现了对电机散热的控制；本实用新型通过冷却液冷却和排风散热，对电机散热起到更好的控制效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电机散热装置，包括外罩(1)、电机外壳(9)、机座(11)、支撑柱(6)和排风扇，其特征在于，所述外罩(1)内部设置有电机，电机的电机外壳(9)通过若干支撑柱(6)与外罩(1)固定连接，电机外壳(9)上设置有若干散热筋(10)，电机外壳(9)中设置有冷凝通道(7)，冷凝通道(7)左端口连通进液管(8)，冷凝通道(7)的右端口连通出液管(5)；所述电机右端的输出轴(2)贯穿外罩(1)右端并延伸至外部，输出轴(2)上设置有排风扇，且排风扇位于电机外壳(9)右端面和外罩(1)右端面之间，排风扇由扇环(3)和扇叶(4)组成，扇环(3)连接在输出轴(2)，扇叶(4)固定连接在扇环(3)外壁；所述外罩(1)的左端面中部设置有过第一滤网(101)，外罩(1)的右端面设置有第二过滤网(102)，第二过滤网(102)中部设置有圆环片(103)，输出轴(2)贯穿圆环片(103)；外罩(1)的底部固定连接有机座(11)；所述进液管(8)与液泵(13)的输出端连通，液泵(13)固定安装在外罩(1)顶部，液泵(13)的输入端与汽车自带的冷却液罐连通；所述外罩(1)左侧上内壁固定安装有温控开关(12)，所述温控开关(12)包括圆筒(121)，圆筒(121)右端内壁固定连接有弹簧(122)，弹簧(122)的左端固定连接有热胀杆(123)，热胀杆(123)的中右部固定套有滑圈(124)，滑圈(124)与圆筒(121)适配，热胀杆(123)左端固定连接有磁铁(129)，圆筒(121)左端固定安装有电磁铁(1210)，热胀杆(123)的左部从右到左依次设置有下液泵电刷(125)和下电磁电刷(127)，圆筒(121)上内壁左部从右到左依次设置有上液泵电刷(126)和上电磁电刷(128)，上液泵电刷(126)和上电磁电刷(128)分别与下液泵电刷(125)和下电磁电刷(127)对应；所述液泵(13)与温控开关(12)电性串联，液泵(13)与温控开关(12)分别电性连接在外部电源的正负极上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述液泵(13)与上液泵电刷(126)电性连接，下液泵电刷(125)与下电磁电刷(127)电性连接，上电磁电刷(128)与电磁铁(1210)电性连接，电磁铁(1210)与外部电源电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述热胀杆(123)的材料为硅橡胶。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述冷凝通道(7)在电机外壳(9)中是从左到右环绕电机轴线旋进的。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述冷凝通道(7)中通入的冷却液为煤油或纯净水。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述进液管(8)和出液管(5)均贯穿外罩(1)上壁并与外部连通。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述扇环(3)通过键与输出轴(2)固定连接的。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述电机外壳(9)底部固定连接的支撑柱(6)不少于三个，且粗于电机外壳(9)其他部位固定连接的支撑柱(6)。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述外罩(1)的右端面底部设置有缺口(104)。

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