CN211039918U - 铁路路基用电缆支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路路基用电缆支架，其包括可拆卸连接于电缆槽中的安装架和设置于安装架上的支撑架，支撑架转动连接于安装架上，支撑架与安装架之间的转动轴为第一转动轴，第一转动轴沿水平方向设置；支撑架包括竖杆和一体成型于竖杆顶端的横杆，竖杆远离横杆的一端与底板之间设置有驱动组件，驱动组件包括螺纹连接于安装架上的连接螺栓，连接螺栓沿水平方向设置且垂直于第一转动轴的轴线方向，连接螺栓穿过安装架抵接于竖杆的侧壁上，支撑架能在连接螺栓的作用下以第一转动轴为轴线转动，安装架与支撑架之间设置有锁紧件，锁紧件能将支撑架锁紧于固定角度。本实用新型具有减少电缆滑脱或产生位移的情况发生的效果。

Description

铁路路基用电缆支架

技术领域

本实用新型涉及铁路路基施工辅助设备领域，尤其是涉及一种铁路路基用电缆支架。

背景技术

铁路路基用电缆支架是铁路隧道的电缆铺设辅助设备之一，目前在铁路隧道及地铁中使用的电缆支架多采用角钢制成，随着工业化和城市化的发展，电缆支架在输变电的使用越来越多，电缆支架等级和要求也越来越高，作为在电缆构筑物中用来支撑和固定电缆的支架或构架对于电缆的规范化运行和安全运行起着较为重要的作用。

授权公告号为CN205265214U的中国实用新型专利公开了一种新型可移动电缆支架，包括固定在电缆沟壁上的导轨和设置在导轨上的导块，还包括通过连接轴与导块相连接的支架，解决了电缆支架布置不灵活，安装施工复杂的问题，支架可以根据现场情况自由调节安装间距，每个支架均可自由移动。支架均为角钢，角钢型号、大小依据设计要求确定。

上述中的现有技术方案虽然能调节支架间的安装间距，但在电缆安装槽的施工过程中，由于路面情况不同，容易出现安装槽侧壁有一定角度的倾斜的情况，在电缆安装槽侧壁与地面间的夹角为锐角时，安装在安装槽侧壁上的支架向下倾斜，铺设于支架上的电缆极易滑脱或产生位移。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路路基用电缆支架，其具有减少电缆滑脱或产生位移的情况发生的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种铁路路基用电缆支架，包括可拆卸连接于电缆槽中的安装架和设置于安装架上的支撑架，所述支撑架转动连接于安装架上，所述支撑架与安装架之间的转动轴为第一转动轴,所述第一转动轴沿水平方向设置；

所述支撑架包括竖杆和一体成型于竖杆顶端的横杆，所述竖杆远离横杆的一端与底板之间设置有驱动组件,所述驱动组件包括螺纹连接于安装架上的连接螺栓，所述连接螺栓沿水平方向设置且垂直于第一转动轴的轴线方向，所述连接螺栓穿过安装架抵接于竖杆的侧壁上，所述支撑架能在连接螺栓的作用下以第一转动轴为轴线转动,所述安装架与支撑架之间设置有锁紧件，所述锁紧件能将支撑架锁紧于固定角度。

通过采用上述技术方案，转动连接螺栓，连接螺栓沿其轴线方向向朝向竖杆的一侧移动，竖杆在连接螺栓的作用下以第一转动轴为轴线转动，使横杆能在电缆槽的侧壁倾斜时处于水平状态，调整锁紧件将支撑架锁紧于固定角度后将安装架连接于电缆槽侧壁上；处于水平状态的横杆减少了铺设于其上的电缆的滑脱或产生位移，增加了电缆的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述竖杆朝向连接螺栓的侧壁上开设有第一弧形槽，所述连接螺栓的一端固设有第一圆球，所述第一圆球的直径小于第一弧形槽的直径，所述第一圆球的外侧面抵接于第一弧形槽的弧形凹面上。

通过采用上述技术方案，第一圆球和第一弧形槽的配合增加了连接螺栓与竖杆之间的接触面积，增加了驱动效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一圆球与第一弧形槽之间设置有限位组件，所述限位组件包括开设于第一弧形槽内凹面上的第二弧形槽，所述第一圆球上转动连接有第二圆球,所述第二圆球位于第二弧形槽的内腔中，所述第二圆球的直径大于第二弧形槽槽口处的直径，所述第二圆球能于第二弧形槽的内腔中移动。

通过采用上述技术方案，竖杆在沿第一转动轴转动的过程中，第二圆球始终位于第二弧形槽的内腔中，减少了第一圆球脱出于第一弧形槽的内腔的情况的发生。

本实用新型进一步设置为：所述第一圆球上开设有让位槽，所述让位槽中转动连接有连接杆，所述连接杆与让位槽之间的转动轴为第二转动轴，所述连接杆能于让位槽的内腔中沿第二转动轴转动，所述连接杆背向第二转动轴的一端伸入于第二弧形槽中，所述第二圆球固设于连接杆伸入于第二弧形槽的一端，所述安装架以第一转动轴为轴线转动时，所述连接杆能以第二转动轴为轴线转动。

通过采用上述技术方案，连接杆沿第二转动轴转动，起到了连接第一圆球和第二圆球的作用，结构简单。

本实用新型进一步设置为：所述让位槽沿垂直于连接螺栓的方向贯穿第一圆球。

通过采用上述技术方案，贯穿于第一圆球的让位槽的设置增加了连接杆的转动范围，减少了让位槽对于连接杆的移动范围的限制。

本实用新型进一步设置为：所述锁紧件为锁紧螺栓,所述锁紧螺栓能将支撑架压紧于安装架上。

通过采用上述技术方案，调整锁紧螺栓，锁紧螺栓能将支撑架压紧于安装架上，将支撑架锁紧于固定角度，增加了支撑架的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述横杆与竖杆之间固设有加强斜板。

通过采用上述技术方案，加强斜板的设置对横杆和竖杆起到了支撑作用，增加了横杆与竖杆之间的强度。

本实用新型进一步设置为：所述横杆背向竖杆的一端固设有挡钩。

通过采用上述技术方案，挡钩的设置对电缆有限位作用，减少了电缆脱出横杆的情况的发生。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

1、转动连接螺栓，连接螺栓沿其轴线方向向朝向竖杆的一侧移动，竖杆在连接螺栓的作用下以第一转动轴为轴线转动，使横杆能在电缆槽的侧壁倾斜时处于水平状态，调整锁紧件将支撑架锁紧于固定角度后将安装架连接于电缆槽侧壁上；处于水平状态的横杆减少了铺设于其上的电缆的滑脱或产生位移，增加了电缆的稳定性；

2、竖杆在沿第一转动轴转动的过程中，第二圆球始终位于第二弧形槽的内腔中，减少了第一圆球脱出于第一弧形槽的内腔的情况的发生；

3、贯穿于第一圆球的让位槽的设置增加了连接杆的转动范围，减少了让位槽对于连接杆的移动范围的限制。

附图说明

图1是实施例显示电缆槽与电缆支架之间结构关系的示意图；

图2是实施例的整体结构结构示意图；

图3是显示支撑架与驱动组件结构的局部剖面示意图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是显示限位组件结构的局部结构示意图；

图6是显示扇形板及锁紧螺栓之间连接关系的俯视图。

图中，1、电缆槽；2、安装架；21、底板；211、沉孔；22、侧板；221、翻边；2211、膨胀螺栓；222、第一转动轴；3、支撑架；31、竖杆；311、连接孔；312、第一弧形槽；32、横杆；321、挡钩；33、加强斜板；4、驱动组件；41、连接螺栓；42、第一圆球；421、让位槽；422、第二转动轴；5、限位组件；51、第二弧形槽；52、连接杆；53、第二圆球；6、扇形板；7、锁紧螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例

参照图1和图2，为本实用新型公开了一种铁路路基用电缆支架，包括固定于电缆槽1侧壁上的安装架2，安装架2沿电缆槽1侧壁的高度方向设置，安装架2的横截面形状为U形。安装架2包括底板21和垂直于底板21的两个侧板22，两个侧板22分别一体成型于底板21的两侧。两个侧板22相背的两侧壁上分别一体成型有翻边221，两个翻边221上分别螺纹连接有膨胀螺栓2211，膨胀螺栓2211沿电缆槽1侧壁的高度方向间隔设置有多个。

参照图2和图3，安装架2上设置有用于支撑电缆的支撑架3，支撑架3包括竖杆31和一体成型于竖杆31顶端的横杆32，横杆32垂直于竖杆31设置。横杆32背向竖杆31的一端一体成型有挡钩321，挡钩321垂直于横杆32向上延伸。横杆32与竖杆31之间固设有加强斜板33，加强斜板33的形状为直角三角形，加强斜板33的两个直角边相对应的两侧壁分别焊接于横杆32和竖杆31相对的两侧壁上。两个侧板22之间焊接有与二者垂直的第一转动轴222，第一转动轴222位于安装架2的上端。竖杆31上开设有连接孔311，竖杆31通过连接孔311套设于第一转动轴222外侧与第一转动轴222转动连接，安装架2能以第一转动轴222为轴线转动。

参照图3和图4，底板21背向安装架2开口端的侧壁上开设有沉孔211，沉孔211位于底板21远离第一转动轴222的一端，沉孔211的轴线方向垂直于底板21。底板21上设置有驱动组件4，驱动组件4包括螺纹连接于底板21上的连接螺栓41，连接螺栓41与沉孔211同轴设置。连接螺栓41由沉孔211的一端穿过底板21且伸出于底板21背向沉孔211的侧壁。连接螺栓41的头部嵌入于沉孔211的内腔中且能沿沉孔211的轴线方向往复移动。

连接螺栓41背向沉孔211的一端一体成型有第一圆球42，竖杆31朝向连接螺栓41的侧壁上开设有第一弧形槽312，第一圆球42的直径小于第一弧形槽312的直径，第一圆球42的外周面部分抵接于第一弧形槽312的弧形凹面上。转动连接螺栓41，连接螺栓41及第一圆球42沿连接螺栓41的轴线方向向朝向竖杆31的一侧移动，竖杆31在第一圆球42的作用下以第一转动轴222为轴线转动，使横杆32能在电缆槽1的侧壁倾斜时处于水平状态。

参照图4和图5，第一圆球42与第一弧形槽312之间设置有限位组件5，限位组件5包括开设于第一弧形槽312弧形凹面上的第二弧形槽51，第二弧形槽51位于第一弧形槽312的中部。

第一圆球42背向连接螺栓41的一侧开设有让位槽421，让位槽421沿垂直于连接螺栓41的方向贯穿第一圆球42。让位槽421的内腔中焊接有第二转动轴422，第二转动轴422垂直于让位槽421相对的两侧壁。第二转动轴422上转动连接有连接杆52，连接杆52的一端套设于第二转动轴422的外周面上，连接杆52背向第二转动轴422的一端伸入于第二弧形槽51的内腔中。连接杆52伸入于第二弧形槽51内腔中的一端一体成型有第二圆球53，第二圆球53的直径大于第二弧形槽51槽口处的直径。竖杆31在沿第一转动轴222转动的过程中，连接杆52沿第二转动轴422转动，第二圆球53始终位于第二弧形槽51的内腔中，减少了第一圆球42脱出于第一弧形槽312的内腔的情况的发生。

参照图3和图6，竖杆31顶端一体成型有扇形板6，两个侧板22上分别螺纹连接有锁紧螺栓7，锁紧螺栓7垂直于侧板22设置，两个锁紧螺栓7关于扇形板6对称，两个锁紧螺栓7相对的两端分别抵接于扇形板6相背的两侧壁上。调整两个锁紧螺栓7，能将支撑架3锁紧于固定角度。

上述实施例的实施原理为：

使用工具转动连接螺栓41，连接螺栓41及第一圆球42沿连接螺栓41的轴线方向向朝向竖杆31的一侧移动，竖杆31在第一圆球42的作用下以第一转动轴222为轴线转动，使横杆32能在电缆槽1的侧壁倾斜时处于水平状态；竖杆31在沿第一转动轴222转动的过程中，连接杆52沿第二转动轴422转动，第二圆球53始终位于第二弧形槽51的内腔中；拧紧锁紧螺栓7将支撑架3压紧于固定角度后，使用膨胀螺栓2211将安装架2安装于电缆槽1的侧壁上。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种铁路路基用电缆支架，包括可拆卸连接于电缆槽(1)中的安装架(2)和设置于安装架(2)上的支撑架(3)，其特征在于：所述支撑架(3)转动连接于安装架(2)上，所述支撑架(3)与安装架(2)之间的转动轴为第一转动轴(222),所述第一转动轴(222)沿水平方向设置；

所述支撑架(3)包括竖杆(31)和一体成型于竖杆(31)顶端的横杆(32)，所述竖杆(31)远离横杆(32)的一端与底板(21)之间设置有驱动组件(4),所述驱动组件(4)包括螺纹连接于安装架(2)上的连接螺栓(41)，所述连接螺栓(41)沿水平方向设置且垂直于第一转动轴(222)的轴线方向，所述连接螺栓(41)穿过安装架(2)抵接于竖杆(31)的侧壁上，所述支撑架(3)能在连接螺栓(41)的作用下以第一转动轴(222)为轴线转动,所述安装架(2)与支撑架(3)之间设置有锁紧件，所述锁紧件能将支撑架(3)锁紧于固定角度。

2.根据权利要求1所述的铁路路基用电缆支架，其特征在于：所述竖杆(31)朝向连接螺栓(41)的侧壁上开设有第一弧形槽(312)，所述连接螺栓(41)的一端固设有第一圆球(42)，所述第一圆球(42)的直径小于第一弧形槽(312)的直径，所述第一圆球(42)的外侧面抵接于第一弧形槽(312)的弧形凹面上。

3.根据权利要求2所述的铁路路基用电缆支架，其特征在于：所述第一圆球(42)与第一弧形槽(312)之间设置有限位组件(5)，所述限位组件(5)包括开设于第一弧形槽(312)内凹面上的第二弧形槽(51)，所述第一圆球(42)上转动连接有第二圆球(53),所述第二圆球(53)位于第二弧形槽(51)的内腔中，所述第二圆球(53)的直径大于第二弧形槽(51)槽口处的直径，所述第二圆球(53)能于第二弧形槽(51)的内腔中移动。

4.根据权利要求3所述的铁路路基用电缆支架，其特征在于：所述第一圆球(42)上开设有让位槽(421)，所述让位槽(421)中转动连接有连接杆(52)，所述连接杆(52)与让位槽(421)之间的转动轴为第二转动轴(422)，所述连接杆(52)能于让位槽(421)的内腔中沿第二转动轴(422)转动，所述连接杆(52)背向第二转动轴(422)的一端伸入于第二弧形槽(51)中，所述第二圆球(53)固设于连接杆(52)伸入于第二弧形槽(51)的一端，所述安装架(2)以第一转动轴(222)为轴线转动时，所述连接杆(52)能以第二转动轴(422)为轴线转动。

5.根据权利要求4所述的铁路路基用电缆支架，其特征在于：所述让位槽(421)沿垂直于连接螺栓(41)的方向贯穿第一圆球(42)。

6.根据权利要求1所述的铁路路基用电缆支架，其特征在于：所述锁紧件为锁紧螺栓(7),所述锁紧螺栓(7)能将支撑架(3)压紧于安装架(2)上。

7.根据权利要求1所述的铁路路基用电缆支架，其特征在于：所述横杆(32)与竖杆(31)之间固设有加强斜板(33)。

8.根据权利要求1所述的铁路路基用电缆支架，其特征在于：所述横杆(32)背向竖杆(31)的一端固设有挡钩(321)。

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