CN211038272U - 风力发电机组的机舱罩开门工装及风力发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种风力发电机组的机舱罩开门工装及风力发电机组，机舱罩开门工装包括：导轨，能够固定在风力发电机组的机舱内；第一驱动单元，第一驱动单元的第一端铰接到机舱罩片体的内壁上，第一驱动单元的第二端设置有第一滑块，第一滑块安装在导轨上，并能够沿着导轨运动；第二驱动单元，第二驱动单元的第一端连接到导轨，第二驱动单元的第二端铰接到第一滑块，以能够驱动第一驱动单元沿着导轨运动，其中，第一滑块能够选择性地固定在导轨的预定位置处，以支撑第一驱动单元或第二驱动单元的运动。根据本实用新型的机舱罩开门工装及风力发电机组能够自由开启和关闭机舱罩片体，而无需使用吊机进行拆卸和安装，操作方便，提高施工效率。

Description

风力发电机组的机舱罩开门工装及风力发电机组

技术领域

本实用新型涉及一种风力发电机组的机舱罩开门工装及风力发电机组。

背景技术

在风力发电机组的吊装、拆卸和运维中，往往需要使机舱的机舱罩敞开。例如，在单叶片安装时，需要将机舱罩的一部分(通常为前片体)拆卸下来，使得机舱罩10与发电机20之间的开口S暴露(如图1所示)，从而可利用吊机将安装单叶片所需的盘车工装等设备通过开口S从机舱外部吊装到机舱内。

然而，在该方法中，由于机舱罩10的前片体被拆卸，因此会使发电机20暴露在外部环境中，从而会带来发电机20的防雨问题等。

此外，拆卸前片体以及最终安装前片体都需要使用吊机(例如，风机安装船上的吊机)来完成，这会占用吊机的使用，影响施工效率。

实用新型内容

针对上述拆卸和安装机舱罩前片体的过程中存在的问题，本实用新型提供一种风力发电机组的机舱罩开门工装及风力发电机组，其能够自由开启和关闭机舱罩前片体，而无需使用吊机进行拆卸和安装。

本实用新型的一方面提供一种风力发电机组的机舱罩开门工装，风力发电机组的机舱罩包括机舱罩片体，机舱罩片体的下部铰接到机舱罩的固定部分，机舱罩开门工装连接到机舱罩片体的上部，机舱罩开门工装包括：导轨，能够固定在风力发电机组的机舱内；第一驱动单元，第一驱动单元的第一端铰接到机舱罩片体的内壁上，第一驱动单元的第二端设置有第一滑块，第一滑块安装在导轨上，并能够沿着导轨运动；第二驱动单元，第二驱动单元的第一端连接到导轨，第二驱动单元的第二端铰接到第一滑块，以能够驱动第一驱动单元沿着导轨运动，其中，第一滑块能够选择性地固定在导轨的预定位置处，以支撑第一驱动单元或第二驱动单元的运动。

优选地，第二驱动单元可包括设置在第二驱动单元的第一端的第二滑块以及连接到第二滑块的第二线性动力装置，第二滑块能够选择性地沿导轨运动，机舱罩开门工装还可包括锁定机构，锁定机构能够将第一滑块和第二滑块锁定在导轨上。

优选地，第一驱动单元还可包括铰接到第一滑块的支撑杆或线性动力装置。

优选地，锁定机构可包括销轴以及形成在导轨、第一滑块和第二滑块上的销孔。

优选地，第一滑块和第二滑块可形成为套在导轨上的套筒，导轨的底部上可形成有凸出的导轨固定部，套筒的底部可开设有开槽，当第一滑块和第二滑块沿着导轨运动时，导轨固定部能够通过开槽。

优选地，套筒的内壁上可设置有缓冲板，以减小套筒与导轨之间的摩擦力。

优选地，第二驱动单元的第一端可设置有固定座，固定座可固定在导轨上，第一驱动单元可包括铰接到第一滑块的线性动力装置。

优选地，第一驱动单元和第二驱动单元可分别包括液压油缸、电动丝杠或气缸驱动装置。

本实用新型的另一方面提供一种风力发电机组，风力发电机组包括如上所述的风力发电机组的机舱罩开门工装。

优选地，机舱罩片体可包括位于机舱罩的靠近轮毂的一端的第一片体和第二片体，第一片体和第二片体能够在机舱罩开门工装的驱动下相对地打开或关闭。

根据本实用新型的机舱罩开门工装及风力发电机组能够自由开启和关闭机舱罩片体，而无需使用吊机进行拆卸和安装。

此外，根据本实用新型的机舱罩开门工装及风力发电机组可通过多步驱动灵活控制机舱罩片体打开和关闭的程度，操作方便、快捷，提高施工效率，节约施工成本。

此外，根据本实用新型的机舱罩开门工装及风力发电机组可利用风力发电机组自身的桁架形成，节约成本，提高安装效率，并且驱动单元不会与桁架及机舱罩内的其他组件发生干涉。

此外，根据本实用新型的机舱罩开门工装及风力发电机组可支撑机舱罩片体的上侧，而机舱罩的片体的下侧与机舱罩固定部分铰接，因此，可使机舱罩片体的打开和关闭更加稳定。

附图说明

图1是根据现有技术的风力发电机组的机舱罩的一部分被拆除的状态的示意图。

图2和图3是根据本实用新型的风力发电机组的机舱罩在关闭状态下的机舱罩开门工装的示意图。

图4是根据本实用新型的风力发电机组的机舱罩开门工装的放大示意图。

图5是图3的A部分的局部示意图。

图6是根据本实用新型的风力发电机组的机舱罩在打开状态下的另一实施例的机舱罩开门工装的示意图。

图7是根据本实用新型的风力发电机组的另一实施例的机舱罩开门工装的示意图。

附图标号说明：

10：机舱罩，20：发电机，11：第一片体，12：第二片体，100：导轨，110：支撑架，111：竖直支架，112：水平支架，113：支撑安装板，120：导轨固定部，200：第一驱动单元，210：第一滑块，212、312：缓冲板，220：支撑杆，220′：第一线性动力装置，300：第二驱动单元，310：第二滑块，310′：固定座，320：第二线性动力装置，400：锁定机构，410：销轴，420：销孔，S：开口。

具体实施方式

现在将参照附图更全面的描述本实用新型的实施例，在附图中示出了本实用新型的示例性实施例。在附图中，相同的标号始终表示相同的组件。附图可不按照比例绘制，为了清楚、说明及便利起见，可夸大附图中的元件的相对尺寸、比例和描绘。此外，为了清楚地示出部件之间的关系或内部构造等，在附图中，省略了风力发电机组的底座以及机舱罩的固定部分等。

下面将参照图2至图5详细描述根据本实用新型的风力发电机组的机舱罩开门工装的实施例。

如图2和图3所示，风力发电机组的机舱罩包括机舱罩片体(例如，第一片体11和第二片体12)，机舱罩片体的下部可铰接到机舱罩的固定部分(未示出)。

根据本实用新型的风力发电机组的机舱罩开门工装连接到机舱罩片体11和12的上部，并且包括导轨100、第一驱动单元200和第二驱动单元300。

导轨100能够固定在风力发电机组的机舱内，例如，如图2所示，可固定安装在支撑架110上，并且支撑架110可固定在风力发电机组的底座(未示出)上。

具体地，如图2所示，支撑架110可包括竖直支架111和水平支架112，竖直支架111的下端可固定在底座上，竖直支架111的上端可支撑水平支架112。导轨100可固定安装到水平支架112。

优选地，支撑架110可以是风力发电机组自身的桁架。然而，支撑架110也可以是包括在根据本实用新型的机舱罩开门工装中的专用支撑架，并且支撑架110的形式没有具体限制，只要其能支撑导轨100以及下面将描述的第一驱动单元200和第二驱动单元300即可。

第一驱动单元200和第二驱动单元300可安装在导轨100上。第一驱动单元200的第一端铰接到机舱罩片体11和12的内壁上，第一驱动单元200的第二端设置有第一滑块210，第二驱动单元300的第一端连接到导轨100，第二驱动单元300的第二端铰接到第一滑块210，以能够驱动第一驱动单元200沿着导轨100运动，其中，第一滑块210能够选择性地固定在导轨100的预定位置处，以支撑第一驱动单元200的运动或第二驱动单元300的运动。

具体来说，在图2至图5的实施例中，第一驱动单元200可包括第一滑块210和连接到第一滑块210的支撑杆220。支撑杆220的端部可形成有机舱罩连接板221，机舱罩连接板221可通过螺栓紧固等方式固定到机舱罩片体11和12的内壁上，并且可通过转轴或万向球接头与支撑杆220连接，从而可通过转轴或万向球接头相对于支撑杆220发生转动。

第二驱动单元300可包括设置在其第一端的第二滑块310以及连接到第二滑块310的第二线性动力装置320，并且第二滑块310能够选择性地沿导轨100运动。

在此情况下，机舱罩开门工装还可包括锁定机构400，锁定机构400能够将第一滑块210和第二滑块310锁定在导轨100上。作为一种示例，如图4所示，锁定机构400可包括销轴410以及形成在导轨100、第一滑块210和第二滑块310上的销孔420，如此，可通过销轴410穿过导轨100上的销孔与滑块上的销孔420来将滑块锁定到导轨100上。导轨100上可形成有多个销孔420，以能够将第一滑块210和第二滑块310锁定在不同的位置处。这里，可手动进行销轴410的锁定和释放操作。

利用上述结构，第一滑块210能够选择性地固定在导轨100的预定位置处，以支撑第二驱动单元300的运动。以打开机舱罩片体的过程为例，在初始状态下，第二线性动力装置320可处于最短长度。首先，可通过锁定机构400将第二滑块310锁定在导轨100上并且使第一滑块210处于活动状态，此时，第二线性动力装置320可驱动第一滑块210朝向导轨100的端部滑动，以推动支撑杆220的运动，从而通过支撑杆220的支撑而打开机舱罩片体11和12。然而，由于第二线性动力装置320的长度有限，当第二线性动力装置320伸长至最大极限时，可能未达到期望的机舱罩片体打开程度，因此，需要进一步推动支撑杆220，以使机舱罩片体进一步打开。

因此，接下来，可通过锁定机构400将第一滑块210锁定在导轨100上，并且释放第二滑块310的锁定，从而以第一滑块210为定点，驱动第二线性动力装置320缩短，带动第二滑块310朝向第一滑块210运动，当第二线性动力装置320缩短至一定程度(例如，缩短至最短长度)时，可再次将第二滑块310锁定在导轨100上，并且释放第一滑块210的锁定，以再次通过第二线性动力装置320来推动第一滑块210进一步朝向导轨100的端部滑动，从而通过支撑杆220将机舱罩片体进一步撑开。

根据机舱罩片体的打开程度的需要，可重复上述操作，使第一滑块210和第二滑块310交替地锁定和释放，以逐步打开机舱罩片体直至适合的程度。

关闭机舱罩片体的过程与上述打开过程相反地操作即可，即，首先，在第二滑块310锁定的情况下，可驱动第二线性动力装置320缩回，以回拉第一滑块210(即，朝向第二滑块310运动)，从而带动支撑杆220收回，使机舱罩片体逐渐关闭。当第二线性动力装置320缩回至极限时，此时机舱罩片体可能未关闭至期望程度(例如，未完全关闭)，因此可锁定第一滑块210并且释放第二滑块310的锁定，以通过驱动第二线性动力装置320来推动第二滑块310后撤，直至第二线性动力装置320伸长至一定程度(例如，伸长至最大长度)，然后，锁定第二滑块310，再次通过驱动第二线性动力装置320回拉第一滑块210，使支撑杆220进一步收回。可重复上述操作，直至机舱罩片体关闭至适合的程度。

通过上述机舱罩开门工装，可通过多步驱动灵活控制机舱罩片体打开和关闭的程度，操作方便、快捷，无需使用吊机对机舱罩片体进行拆除，提高施工效率，节约施工成本。

尽管上面将第一驱动单元200描述为包括支撑杆220以支撑或牵拉机舱罩片体，但是可选地，支撑杆220也可由线性动力装置替代(例如，在下面将描述的图7的实施例中的第一线性动力装置220′)，以能够在第一滑块210运动到导轨100的末端时，通过伸长该线性动力装置来进一步打开机舱罩片体。

在上述结构中，第二线性动力装置320可为液压油缸，例如，可通过管路外接到液压泵，或者可使用便携式手提泵。但是不限于此，其也可为电动丝杠或气缸驱动装置等的线性驱动机构。

此外，为了使滑块能够在导轨100上的顺利平稳地运动，减少彼此连接的组件之间除了推力和拉力以外的应力作用，第二滑块310与第二线性动力装置320之间可通过转轴330连接，第二线性动力装置320与第一滑块210之间以及第一滑块210与支撑杆220之间可通过转轴230连接，以确保在推拉的过程中彼此连接的组件之间能够相对转动，便于线性动力装置施力。

在上述结构中，锁定机构400的实现方式没有特别限制，只要其可选择性地锁定第一滑块210和第二滑块310即可。

此外，在上述结构中，导轨100可通过导轨固定部120安装在支撑架110上，例如，如图5所示，导轨100的底部上形成有凸出的导轨固定部120，导轨固定部120可焊接在导轨100的下表面上，并且通过螺栓紧固等方式与支撑架110的支撑安装板113连接。如此，导轨固定部120可使得导轨100的下表面与支撑安装板113之间具有一定的间隔距离，当滑块沿导轨滑动时，滑块的下表面不会与支撑架110的支撑安装板113发生干涉。

作为示例，如图4和图5所示，第一滑块210和第二滑块310可形成为套在导轨100上的套筒形式，套筒的底部可开设有开槽211和311，当第一滑块210和第二滑块310沿导轨100运动时，导轨100与支撑架110连接的部分(例如，导轨固定部120)能够从开槽211和311中通过，如此，当滑块沿导轨滑动时，滑块不会与导轨固定部120发生干涉。

优选地，在第一滑块210和第二滑块310形成为套筒形式的情况下，如图5所示，第一滑块210和第二滑块310的四周内壁上可安装有缓冲板212和312，用于减小滑块与导轨100之间的摩擦力。缓冲板212和312与导轨100之间的摩擦系数可小于滑块与导轨100之间的摩擦系数。例如，缓冲板可以是POM板，从而利用POM材料的低摩擦系数特性来减小摩擦。此外，缓冲板212和312与滑块的连接方式没有特别的限制，例如，缓冲板212和312可通过粘合、螺栓紧固等连接方式安装到滑块的内壁。

此外，如图2至图5所示，当机舱罩包括左右两个对称打开的片体11和12时，上述第一驱动单元200和第二驱动单元300可对称地设置在导轨100上，以分别驱动两个机舱罩片体11和12的打开和关闭。然而，在机舱罩仅具有一个片体的情况下，也可仅设置单侧的第一驱动单元200和第二驱动单元300。

以上参照图2至图5描述了根据本实用新型的机舱罩开门工装的一种实施例，下面将参照图6和图7描述机舱罩开门工装的另一实施例。

如图6和图7所示，机舱罩开门工装包括导轨100、第一驱动单元200和第二驱动单元300。与上面的实施例类似地，导轨100可安装在机舱内的桁架上，也可通过单独的专用支撑架支撑。

第一驱动单元200包括第一滑块210和第一线性动力装置220′，第一滑块210可沿导轨100运动，第一线性动力装置220′的一端通过转轴230连接到第一滑块210，其另一端通过机舱罩连接板221铰接到机舱罩片体11和12的内壁上。

第二驱动单元300包括上文中描述的第二线性动力装置320以及固定在导轨100上的固定座310′。第二线性动力装置320的一端与上述实施例类似地铰接到第一滑块210，而其另一端可通过销轴铰接到固定座310′。

在此实施例中，由于固定座310′固定在导轨100上，仅第一滑块210能够在导轨100上滑动，因此，导轨100可仅一部分形成用于引导滑块滑动的引导部130，引导部130的长度可与第一滑块210的可运动范围对应。固定座310′可由导轨100的未形成引导部130的部分来支撑。

如此，利用本实施例的结构，第一滑块210能够选择性地固定在导轨100的预定位置处，以支撑第一驱动单元200的运动。具体来说，以打开机舱罩片体的过程为例，在初始状态下，第一线性动力装置220′和第二线性动力装置320均可处于最短长度。首先，可通过第二线性动力装置320推动第一滑块210朝向导轨100的端部滑动，以推动第一线性动力装置220′，从而通过第一线性动力装置220′支撑机舱罩片体打开。然而，由于第二线性动力装置320的长度有限，当第二线性动力装置320伸长至最大极限时，可能未达到预期的机舱罩片体打开程度。

接下来，由于第一滑块210处于被第二线性动力装置320顶住的状态，因此，第一线性动力装置220′能够以第一滑块210为支撑点伸长，从而支撑机舱罩片体进一步打开。

在关闭机舱罩片体的过程中，可依次收回第一线性动力装置220′和第二线性动力装置320，也可同时收回二者，从而带动机舱罩片体关闭。

如上所述，根据机舱罩片体的打开和关闭程度的需要，可依次驱动第一线性动力装置220′和第二线性动力装置320，以逐步打开或关闭机舱罩片体直至适合的程度，从而通过多步驱动的连续作用实现机舱罩片体的打开和关闭，使得操作更方便、灵活。

此外，第一滑块210与引导部130的配合形式没有具体限制。作为示例，如图7所示，引导部130可形成为I型槽的形式，但不限于此，其也可形成为T型槽或燕尾槽等导轨形式，或者可具有图4所示的导轨形式。

在本实施例中，其他未详细描述的组件与上面参照图2至图5中描述的实施例中相同或相似，并且不同实施例中的各组件可进行组合使用。

本实用新型还提供一种风力发电机组，风力发电机组包括如上所述的机舱罩开门工装。

上述机舱罩开门工装可应用于如附图中所示的双侧打开的机舱罩，如图2和图6所示，机舱罩片体可包括位于机舱罩的靠近轮毂的一端的第一片体11和第二片体12，第一片体11和第二片体12能够在机舱罩开门工装的驱动下相对地打开或关闭，这里，根据需要，第一片体11和第二片体12可以同时开启，也可以先后开启。当应用于这种双侧打开的机舱罩时，机舱罩开门工装可包括对称设置的导轨和驱动单元。在这种情况下，每一侧机舱罩的运动行程较短，使得驱动过程相对稳定。但是根据本实用新型的机舱罩开门工装也可应用于单侧打开的机舱罩，根据具体需要对导轨及驱动单位的长度、高度和位置进行调整即可。

如上面所阐述的，根据本实用新型的机舱罩开门工装能够自由开启和关闭机舱罩片体，而无需使用吊机进行拆卸和安装，并且可及时关闭机舱罩片体，避免发电机等设备受到外部环境的损坏。

此外，根据本实用新型的机舱罩开门工装可通过多步驱动灵活控制机舱罩片体打开和关闭的程度，操作方便、快捷，提高施工效率，节约施工成本。

此外，根据本实用新型的机舱罩开门工装可利用风力发电机组自身的桁架形成，节约成本，提高安装效率，并且驱动单元不会与桁架及机舱罩内的其他组件发生干涉。

此外，根据本实用新型的机舱罩开门工装可支撑机舱罩片体的上侧，而机舱罩的片体的下侧与机舱罩固定部分铰接，因此，可使机舱罩片体的打开和关闭更加稳定。

根据本实用新型的风力发电机组具有与上面描述的机舱罩开门工装，因此与机舱罩开门工装具有相同的有益效果，故不再赘述。

虽然上面已经详细描述了本实用新型的示例性实施例，但本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，可对本实用新型的实施例做出各种的修改和变形。但是应当理解，在本领域技术人员看来，这些修改和变形仍将落入权利要求所限定的本实用新型的示例性实施例的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种风力发电机组的机舱罩开门工装，所述风力发电机组的机舱罩包括机舱罩片体，所述机舱罩片体的下部铰接到所述机舱罩的固定部分，其特征在于，所述机舱罩开门工装连接到所述机舱罩片体的上部，所述机舱罩开门工装包括：

导轨(100)，能够固定在所述风力发电机组的机舱内；

第一驱动单元(200)，所述第一驱动单元(200)的第一端铰接到所述机舱罩片体的内壁上，所述第一驱动单元(200)的第二端设置有第一滑块(210)，所述第一滑块(210)安装在所述导轨(100)上，并能够沿着所述导轨(100)运动；

第二驱动单元(300)，所述第二驱动单元(300)的第一端连接到所述导轨(100)，所述第二驱动单元(300)的第二端铰接到所述第一滑块(210)，以能够驱动所述第一驱动单元(200)沿着所述导轨(100)运动，

其中，所述第一滑块(210)能够选择性地固定在所述导轨(100)的预定位置处，以支撑所述第一驱动单元(200)或所述第二驱动单元(300)的运动。

2.根据权利要求1所述的风力发电机组的机舱罩开门工装，其特征在于，所述第二驱动单元(300)包括设置在所述第二驱动单元(300)的第一端的第二滑块(310)以及连接到所述第二滑块(310)的第二线性动力装置(320)，所述第二滑块(310)能够选择性地沿所述导轨(100)运动，

所述机舱罩开门工装还包括锁定机构(400)，所述锁定机构(400)能够将所述第一滑块(210)和所述第二滑块(310)锁定在所述导轨(100)上。

3.根据权利要求2所述的风力发电机组的机舱罩开门工装，其特征在于，所述第一驱动单元(200)还包括铰接到所述第一滑块(210)的支撑杆(220)或线性动力装置。

4.根据权利要求2所述的风力发电机组的机舱罩开门工装，其特征在于，所述锁定机构(400)包括销轴(410)以及形成在所述导轨(100)、所述第一滑块(210)和所述第二滑块(310)上的销孔(420)。

5.根据权利要求2所述的风力发电机组的机舱罩开门工装，其特征在于，所述第一滑块(210)和所述第二滑块(310)形成为套在所述导轨(100)上的套筒，

所述导轨(100)的底部上形成有凸出的导轨固定部(120)，所述套筒的底部开设有开槽(211，311)，当所述第一滑块(210)和所述第二滑块(310)沿着所述导轨(100)运动时，所述导轨固定部(120)能够通过所述开槽(211，311)。

6.根据权利要求5所述的风力发电机组的机舱罩开门工装，其特征在于，所述套筒的内壁上设置有缓冲板(212，312)，用于减小所述套筒与所述导轨(100)之间的摩擦力。

7.根据权利要求1所述的风力发电机组的机舱罩开门工装，其特征在于，所述第二驱动单元(300)的所述第一端设置有固定座(310′)，所述固定座(310′)固定在所述导轨(100)上，

所述第一驱动单元(200)包括铰接到所述第一滑块(210)的线性动力装置(220′)。

8.根据权利要求1所述的风力发电机组的机舱罩开门工装，其特征在于，所述第一驱动单元(200)和所述第二驱动单元(300)分别包括液压油缸、电动丝杠或气缸驱动装置。

9.一种风力发电机组，其特征在于，所述风力发电机组包括如权利要求1-8中任一项所述的风力发电机组的机舱罩开门工装。

10.根据权利要求9所述的风力发电机组，其特征在于，所述机舱罩片体包括位于所述机舱罩的靠近轮毂的一端的第一片体(11)和第二片体(12)，所述第一片体(11)和所述第二片体(12)能够在所述机舱罩开门工装的驱动下相对地打开或关闭。

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