CN211034934U - 一种用于邮轮分段翻身的系统 - Google Patents

Abstract

一种用于邮轮分段翻身的系统。本实用新型将邮轮分段平移至此翻转平台本体上，通过其中间位置设置的电磁铁组、其四周边缘的液压移动夹紧装置以及定位销孔实现固定。所述翻转平台本体的两侧分别固定于在转子上，两个转子同步转动其翻转。从结构上看，翻转平台本体的表面通过4个区域分别设置的腹板支撑，其配合翻转平台本体对角的四个吊环，可形成分段建造流水线的工位：当分段处于工位的平台处，吊机将翻转平台升起至一定高度，将分段固定在平台上，通过转子驱动分段在空中180度旋转。本实用新型与现有技术相比，结构简单，操作方便，可在无焊接的情况下避免薄板分段翻转过程中发生变形，安全性能好，可靠性高，有效控制了薄板分段的安装精度。

Description

一种用于邮轮分段翻身的系统

技术领域

本实用新型涉及船舶建造领域，具体而言涉及一种用于邮轮分段翻身的系统。

背景技术

邮轮在我国造船工业内被誉为“皇冠上的明珠”，是高附加值、高技术的旅游产品，邮轮已经打破了传统的概念从传统的旅游工具变为旅游目的；其地浓缩了工业产品与文化艺术的精华，融汇了高端制造业与贯通高端服务业，是高集化、合成化、实时化的“海上移动城市”。由于乘客费用支付角度上的升级，故对邮轮的美观性、舒适性等一系列要求都需要进行升级。邮轮建造方对邮轮建造要求很高。相对于其他船舶产品，邮轮的结构板材以薄板为主，特别是舱室区域薄板多且薄板面积大，钢板为5mm厚度为主，薄板切割、焊接等动火的情况下，板材变形不容易控制，而邮轮产品本身的平整度要求又比较严格，这对邮轮建造提出了很高的要求。由于薄板分段大部分以甲板为基面进行反造和预舾装，在进行组里和搭载前须要进行翻身工作，因此需要解决薄板分段在翻身的过程中易变形的问题。

现有其他船舶产品的分段及总段，其翻身过程一般采用在船体分段上焊接吊耳，采用吊装翻身及吊运方式来完成分段作业。但这并不适用于邮轮的薄板结构中的分段和总段。目前邮轮中正在使用的吊装方式，分段在翻身过程中变形较大，精度无法保证。严重时，将导致船体变形，严重影响船舶建造质量及周期。

此外，传统的吊运除了费事费力之外，还无法形成产业化、流水线化。其生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种用于邮轮分段翻身的系统，本实用新型能够在无焊接的情况下避免薄板分段翻转过程中发生变形。本实用新型具体采用如下技术方案。

首先，为实现上述目的，提出一种用于邮轮分段翻身的系统，其包括：

底板，所述底板为矩形；所述底板的四角分别设置有吊环用于连接吊机以将翻转平台本体吊起至适当高度；其中，所述翻转平台本体位于所述底板的中部；

导套，包括4个，所述各导套均垂直于所述底板，分别设置在所述底板的四角；所述导套内沿垂直于所述底板的方向还分别设置有可活动的滚轮架，所述滚轮架内装配有升降滚轮；沿所述底板的长边相邻的两个所述导套之间，其相向的位置还分别设置有升降槽；所述滚轮架被设置为能够由升降滚轮液压油缸推动而在所述滚轮架的升降槽内上下移动；

升降横梁，连接在相向的所述两个升降槽所对应的滚轮架之间，其中部由转轴支承；所述转轴与所述升降横梁垂直；

转动装置，连接所述转轴，用于支承并驱动所述转轴旋转；其包括：转子，从动圆销，驱动齿轮，驱动齿轮架以及蜗轮蜗杆减速机；其中，所述从动圆销沿所述转子的边缘均匀设置；所述驱动齿轮架的下端固定于所述底板的表面，所述驱动齿轮架设置为与所述底板垂直，其上端连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮能够与所述从动圆销啮合以将所述蜗轮蜗杆减速机输出的驱动力传递至所述从动圆销以驱动所述从动圆销所连接的转子旋转；所述转子的直径大于所述驱动齿轮的直径；

电磁铁，包括多个，其设置在所述翻转平台本体的中心位置，在所述驱动齿轮运转时通电，以对船舶分段提供吸引力，将其保持在所述翻转平台本体的中心位置

液压移动夹紧装置，包括多个，其均匀的在所述翻转平台本体的四周边缘，用于固定所述船舶分段。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，所述升降横梁包括分别设置在所述翻转平台本体两侧，与相向的所述两个升降槽所对应的滚轮架连接的一对；

所述两个升降横梁的中部分别连接有转轴；

所述两个转轴分别由各自所连接的传动装置驱动；所述两个传动装置之间，两个转子同步的被驱动，并由所述蜗轮蜗杆减速机保持其旋转的步调一致。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，所述转动装置还包括：支撑滚轮架以及支撑滚轮；

所述支撑滚轮架沿所述转子的直径方向设置在所述驱动齿轮架的两侧，保持与所述驱动齿轮架平行，所述支撑滚轮架的上端连接所述支撑滚轮，所述支撑滚轮的表面与所述转子的外缘抵接以支撑所述转子。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，所述转子的外缘还设置有沿其周向的凸起，所述凸起与所述支撑滚轮的边缘抵接，以限制所述转子的转动方向，保持所述转子在转动的过程中不发生角度偏移。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，所述支撑滚轮架和支撑滚轮包括成对设置在所述驱动齿轮架两侧的多组；

每一个所述转子对应连接的所述驱动齿轮架包括有至少两个，两个所述驱动齿轮架上分别连接有能够与该转子边缘所设置的从动圆销相啮合的至少一个驱动齿轮。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，电磁铁包括25 个，其设置在所述翻转平台本体的中间位置并组成5×5的矩阵；以所述矩阵的对角线为分界线，所述翻转平台本体的中间位置还设置有朝所述矩阵外延伸的腹板，所述两个分界线之间的所述腹板相互平行，所述腹板与所述电磁铁高度相同，所述腹板将所述翻转平台本体的中间位置分割为面积相等的4个梯形区域，其中相邻两个区域内的所述腹板相互垂直，相向两个区域内的所述腹板相互平行。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，所述腹板的两个区域之间还分别设置有一组拉伸加强梁，所述4组拉伸加强梁接近所述电磁铁矩阵的端部之间还连接有边框；所述腹板被逐一焊接在所述边框以及所述拉伸加强梁的侧壁。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，每一个所述液压移动夹紧装置均分别包括：移动夹紧钳爪垂直升降槽，其垂直于所述翻转平台本体所在平面向上延伸，包括有4个；每两个所述移动夹紧钳爪垂直升降槽之间相向的垂直面上均分别设置有垂直于所述翻转平台本体所在平面的槽口；所述槽口的中间设置有夹紧钳爪，所述夹紧钳爪的两侧分别设置有导向结构，所述导向结构插入所述槽口以限制所述夹紧钳爪能够沿垂直于所述翻转平台本体所在平面的上下方向活动；相邻两个所述移动夹紧钳爪垂直升降槽之间还连接有移动夹紧钳爪水平移动槽，所述夹紧钳爪的导向结构还伸入所述移动夹紧钳爪水平移动槽内，以限制所述夹紧钳爪能够沿相向的两个移动夹紧钳爪垂直升降槽之间间隙水平移动。

可选的，如上任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其中，所述液压移动夹紧装置还包括：设置在其底部的移动夹紧钳爪垂直升降液压油缸，用于驱动所述夹紧钳爪垂直于所述翻转平台本体所在平面而上下移动；

移动夹紧钳爪水平液压油缸，设置在所述液压移动夹紧装置的长度方向，用于驱动所述夹紧钳爪沿所述翻转平台本体所在平面水平移动。

有益效果

本实用新型将邮轮分段平移至此翻转平台本体上，通过其中间位置设置的电磁铁组、其四周边缘的液压移动夹紧装置以及定位销孔实现固定。所述翻转平台本体的两侧分别固定于在转子上，两个转子同步转动其翻转。从结构上看，翻转平台本体的表面通过4个区域分别设置的腹板支撑，其配合翻转平台本体对角的四个吊环，可形成分段建造流水线的工位：当分段处于工位的平台处，吊机将翻转平台升起至一定高度，将分段固定在平台上，通过转子驱动分段在空中180度旋转。本实用新型与现有技术相比，结构简单，操作方便，可在无焊接的情况下避免薄板分段翻转过程中发生变形，安全性能好，可靠性高，有效控制了薄板分段的安装精度。

本实用新型易于实现流水线化作业，且同时能够满足邮轮各个分段以及其他船舶生活区及机舱棚分段吊运翻身以及搭载微调的作业需求，极大程度的降低了建造成本，提高了建造效率。使用本实用新型进行吊装，配合流水排，可以进行工位化排产，使分段在生产流水线上定时定点的移动，而用工及焊接设备固定化，减少了因焊接、气割等大型设备的移动导致了大量的时间和用工浪费，大大提高产能及效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本实用新型的实施例一起，用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的用于邮轮分段翻身的系统的平面结构示意图；

图2是本实用新型图1中虚线标记部分的局部放大示意图；

图3是本实用新型系统中定位销孔的放大图；

图4是本实用新型系统中定位销孔的安装示意图；

图5是本实用新型系统中升降导套内所安装的滚轮结构的示意图；

图6是本实用新型系统中液压移动夹紧装置的结构示意图；

图7是本实用新型系统中放置船体时的侧视图；

图8是本实用新型系统中放置船体时的另一侧视图。

图中，1表示翻转平台本体；2表示电磁铁；3表示定位销孔；4表示液压移动夹紧装置；5表示腹板；6表示吊环；7表示转轴；8表示升降横梁；9表示导套；10表示底板；11表示转子；12表示从动圆销；13表示驱动齿轮；14表示驱动齿轮架；15表示支撑滚轮架；16表示支撑滚轮；17表示翻转动力液压泵站；18表示升降动力液压泵站；19表示升降滚轮；20表示滚轮架；21表示升降滚轮液压油缸；22表示滚轮架升降槽；23表示液压马达；24表示夹紧钳爪；25表示移动夹紧钳爪垂直升降液压油缸；26表示移动夹紧钳爪垂直升降槽；27表示移动夹紧钳爪水平移动槽；28表示移动夹紧钳爪水平液压油缸。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

图1为根据本实用新型的一种用于邮轮分段翻身的系统，其采用锁紧结构的框形支撑底座，薄板分段固定在底座上进行吊运翻身，较好的避免了薄板分段在翻身过程的变形，使用方便，装置结构简单，可靠性高，从而有效控制薄板分段的精度，进一步提高船舶的建造质量和生产效益。具体而言其包括：

底板，所述底板为矩形；所述底板的四角分别设置有吊环用于连接吊机以将所述翻转平台本体吊起至适当高度；其中，所述翻转平台本体位于所述底板的中部；

导套，包括4个，所述各导套均垂直于所述底板，分别设置在所述底板的四角；所述导套内沿垂直于所述底板的方向还分别设置有可活动的滚轮架，所述滚轮架内装配有升降滚轮；沿所述底板的长边相邻的两个所述导套之间，其相向的位置还分别设置有升降槽；所述滚轮架被设置为能够由升降滚轮液压油缸推动而在所述滚轮架的升降槽内上下移动；

升降横梁，连接在相向的所述两个升降槽所对应的滚轮架之间，其中部由转轴支承；所述转轴与所述升降横梁垂直；

转动装置，连接所述转轴，用于支承并驱动所述转轴旋转；其包括：转子，从动圆销，驱动齿轮，驱动齿轮架以及蜗轮蜗杆减速机；其中，所述从动圆销沿所述转子的边缘均匀设置；所述驱动齿轮架的下端固定于所述底板的表面，所述驱动齿轮架设置为与所述底板垂直，其上端连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮能够与所述从动圆销啮合以将所述蜗轮蜗杆减速机输出的驱动力传递至所述从动圆销以驱动所述从动圆销所连接的转子旋转；所述转子的直径大于所述驱动齿轮的直径；

电磁铁，包括多个，其设置在所述翻转平台本体的中心位置，在所述驱动齿轮运转时通电，以对船舶分段提供吸引力，将其保持在所述翻转平台本体的中心位置

液压移动夹紧装置，包括多个，其均匀的在所述翻转平台本体的四周边缘，用于固定所述船舶分段。

其中，所述的所述翻转平台可设置吊耳构件。

其作业过程如下：

首先，将船体分段平移至翻转平台包括横断面为矩形的翻转平台本体1上并固定，翻转平台本体1的中心设置有25块矩阵列式分布的电磁铁组，其板面上设定位销孔3和液压移动夹紧装置4，其上表面还设置有四根沿其对角线方向分布的腹板5，与所有的固定面板处于同于高度上，将翻转平台分为四块面积相同的区域。每个区域中的面板都相互平行或垂直；翻转平台上还固定设置有转轴7的两端分别转动。其中还包括有支承在升降横梁8，此升降横梁在翻转平台两侧各一根，两端分别通过导套9与固定在底板10上的导柱滑动连接，导套通过升降气缸进行驱动，在转轴的一端还设置有齿轮翻转用的转子11 外圈圆周间隔设置从动圆销12上，与外侧驱动齿轮13配合以齿轮传动方式驱动转子转动；驱动齿轮由涡轮蜗杆减速机带动；涡轮蜗杆减速机连接了驱动电机。每一转子两侧下方以支撑滚轮组件支撑；所述支撑滚轮组件包括支撑滚轮架15和支撑滚轮16，翻转齿轮通过翻转电机进行驱动，两个所述转子同步转动带动平台翻转；将用于移动船体分段的吊机移至船体分段上方，用绳索固定吊起翻转平台的四处吊耳6将船体分段拉起到一定位置，翻转动力液压泵站17固定在平台上，1电机驱动油泵从油箱提油通过阀组和油管向移动夹紧机构的油缸供油，阀组控制给同时动作的油缸供等量的油，保证油缸动作的同步。此时将电磁铁2通电，船舶分段被移动夹紧机构4和电磁铁2牢牢固定在翻翻转平台本体1机构上。

而后，托住船体分段，180°翻转船体分段与翻身设备平台。

完成后，吊机带动船体分段，移至下一船舶分段建造流水线的工位。

在较优的实现方式下，上述第一步中所述船舶建造过程中船体分段的翻身方法，其特征在于，通过电磁铁通电、液压移动夹紧机构将船体分段固定在翻身设备平台上。

参考图1所示，所述翻身设备包括两侧分别固定于翻转用转轴7上的翻转平台本体1；所述翻转平台本体包括电磁铁吸附组件及与船体分段贴合的平面，其上有液压夹紧装置和定位销孔3，便于组立施工中划线及定位使用；每一所述转子11的外圈圆周间隔设置从动圆销12，与外侧驱动齿轮13配合以齿轮传动方式驱动转子11转动。其中的驱动齿轮13由涡轮蜗杆减速机带动；所述涡轮蜗杆减速机连接了驱动电机。每一所述转子11两侧下方以支撑滚轮组件支撑；所述支撑滚轮组件包括支撑滚轮架15和支撑滚轮16。

由此，本实用新型能够在流水线方式将翻转装置移动到某个工位上，进行施工。施工后利用吊机提升，在半空中将其翻转放置在大组力分段焊接。本实用新型的船舶分段翻身装置，带动了船舶分段翻身的系统的建立，是一种邮轮的建造过程中也是对船舶建造行业的设备和思路升级的过程，传统的吊运费事费力的同时无法形成产业化、流水线化，而使用此方法吊装，配合流水排，可以进行工位化排产，使分段在生产流水线上定时定点的移动，而用工及焊接设备固定化，减少了因焊接、气割等大型设备的移动导致了大量的时间和用工浪费，大大提高产能及效率，节约船舶分段建造的材料和人工成本。广泛适用船舶分段的建造过程。

具体而言，图1所示，本实用新型邮轮分段翻身工装，由翻转平台本体1、转轴7、驱动装置、滑动胎升降车等结构组成。

图5所示的翻转平台本体1是由翻转平台本体上有升降滚轮19，升降滚轮 19装配在滚轮架20上，滚轮架20可以由升降滚轮液压油缸21推动在滚轮架升降槽22内上下移动，液压油缸、液压马达23由翻转动力液压泵站17驱动，控制升降滚轮的升降和转动动作。当船舶分段由上一工序流转到翻转平台上时，升降滚轮系统升起，升降滚轮19在液压马达的带动下转动，将邮轮分段引导至翻转平台本体1机构固定位置后，升降滚轮19系统在升降滚轮液压油缸21 的动作下，微调翻转平台本体1，以适配邮轮分段与翻转平台面接触。液压动力由翻转动力液压泵站17提供。

图6所示，为液压移动夹紧装置4布置翻转平台上平面的均匀排布。因每个邮轮分段的结构尺寸不同，为适应结构尺寸，将分段卡紧，液压移动夹紧装置4可以做到水平方向上移动及垂直方向上夹紧将邮轮分段夹紧并且可以调节力度，液压移动夹紧装置4的夹紧钳爪24在移动夹紧钳爪24垂直升降液压油缸25的作用下沿件移动夹紧钳爪垂直升降槽26升至翻转平台平面以上，至夹紧钳爪24高于邮轮分段与翻转平台本体1面接触的钢板时停止移动，夹紧钳爪24在移动夹紧钳爪水平液压油缸28的推动下沿移动夹紧钳爪24水平移动槽移动，将邮轮分段推动，至邮轮分段一边接触到另一侧的移动夹紧机构，参考图3，此时将定位销孔3上的螺母拧紧，夹紧钳爪24在移动夹紧钳爪垂直升降液压油缸25的作用下沿移动夹紧钳爪24垂直升降槽向下移动，夹紧分段，液压移动夹紧装置4由翻转动力液压泵站17提供动力。其中的夹紧装置及升降动力液压泵站18固定在翻转平台本体1外部左侧，由电机、油泵、油箱、阀组组成。由电机驱动油泵，油箱提油通过阀组和油管向液压移动夹紧装置4 的油缸供油，阀组控制给同时动作的油缸供等量的油，保证油缸动作的同步。

参考图4的局部固定方式示意，以及图7、图8的连接状态示意。本实用新型中，电磁铁2通电，邮轮分段被液压移动夹紧装置4及定位销孔3和电磁铁2牢牢固定在翻转平台本体1上。而后，参考图2所示，转轴7与翻转平台本体1刚性连接，支撑滚轮架15上有支撑滚轮16，驱动齿轮架上有驱动齿轮，电机输出的动力传递给涡轮蜗杆减速器，涡轮蜗杆减速器的输出端连着驱动齿轮。两个转子与翻转平台是过盈刚性连接的，保证翻转过程的平稳，动力采用马达将转动传递给涡轮蜗杆减速机，同时带动驱动齿轮，驱齿与转子上的圆销啮合，形成转子的转动，整个驱动过程使用动力原件较少，性价比较高。在翻转180度后，电机限位动作，将电机主轴微调后ABS做刹车抱死动作，涡轮蜗杆减速器本身具有自锁性及互锁功能，转子在力矩的作用下完成动作。当组立施工完成后，吊车通过吊钩将船体分段吊起后，在合适的距离时，快速翻身后，继续移动至大组立或搭载合拢区。

本实用新型的翻身设备包括两侧分别固定于翻转用转轴7上的翻转平台本体1；所述翻转平台本体包括电磁铁吸附组件及与船体分段贴合的平面，其上有液压夹紧装置和定位销孔3，便于组立施工中划线及定位使用；每一所述转子 11的外圈圆周间隔设置从动圆销12，与外侧的驱动齿轮13配合以齿轮传动方式驱动转子11转动。其优势在于：

1、分段翻身时无需焊接，仅利用船舶分段翻身工装快速对流水线的邮轮分段(不规则结构分段以及带梁拱的分段都可以进行高度上微调调平亦可以) 进行翻身。

2、船舶分段翻身工装作为流水线的一部分，对于工位固定产生了重大的影响，并且在翻身平台上设置定位销孔和精度观测点，这样虽然工位在移动，但精度点不变，大大增加了精度精确值。切同时工位不动可以设定了焊机和气割等大型设备的固定，使工期大大缩短。

3、新的邮轮分段翻身过程是通过夹紧装置和电磁铁以及定位销承重对分段进行翻身，分段翻转时，重心受力而分段重心点正处电磁铁的受力中；而转身完成后中心点及外板个点均受向下的力，所以电磁铁和液压夹紧装置起到关键作用，受力均匀且不会造成分段结构的变形，避免传统受力不均匀的工艺带来的结构变形，提高船舶分段建造精度。

4、减少分段的临时工装的切割、打磨对结构及外形上带来降噪降排。

5、转子的从动结构采用圆销，强度大于同尺寸调质后的齿轮，制造安装费用小于齿轮。转子机构由角钢焊接而成，与圆销的装配孔采用现场适配，成本较低，两个转子与翻转平台是过渡配合刚性连接的，保证翻转过程的平稳，动力采用马达将转动传递给涡轮蜗杆减速机，同时带动驱动齿轮，驱齿与转子上的圆销啮合，形成转子的转动，整个驱动过程使用动力原件较少，性价比较高。在翻转180度后，电机限位动作，将电机主轴微调后ABS做刹车抱死动作，涡轮蜗杆减速器本身具有自锁性及互锁功能，转子在力矩的作用下完成动作。

以上仅为本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，包括：

底板(10)，所述底板(10)为矩形；所述底板(10)的四角分别设置有吊环(6)用于连接吊机以将翻转平台本体(1)吊起至适当高度；其中，所述翻转平台本体(1)位于所述底板(10)的中部；

导套(9)，包括4个，所述各导套(9)均垂直于所述底板(10)，分别设置在所述底板(10)的四角；所述导套(9)内沿垂直于所述底板(10)的方向还分别设置有可活动的滚轮架(20)，所述滚轮架(20)内装配有升降滚轮(19)；沿所述底板(10)的长边相邻的两个所述导套(9)之间，其相向的位置还分别设置有升降槽(22)；所述滚轮架(20)被设置为能够由升降滚轮液压油缸(21)推动而在所述滚轮架的升降槽(22)内上下移动；

升降横梁(8)，连接在相向的所述两个升降槽(22)所对应的滚轮架(20)之间，其中部由转轴(7)支承；所述转轴(7)与所述升降横梁(8)垂直；

转动装置，连接所述转轴，用于支承并驱动所述转轴(7)旋转；其包括：转子(11)，从动圆销(12)，驱动齿轮(13)，驱动齿轮架(14)以及蜗轮蜗杆减速机；其中，所述从动圆销(12)沿所述转子(11)的边缘均匀设置；

所述驱动齿轮架(14)的下端固定于所述底板(10)的表面，所述驱动齿轮架(14)设置为与所述底板(10)垂直，其上端连接有驱动齿轮(13)，所述驱动齿轮(13)能够与所述从动圆销(12)啮合以将所述蜗轮蜗杆减速机输出的驱动力传递至所述从动圆销(12)以驱动所述从动圆销(12)所连接的转子(11)旋转；所述转子的直径大于所述驱动齿轮(13)的直径；

电磁铁(2)，包括多个，其设置在所述翻转平台本体(1)的中心位置，在所述驱动齿轮(13)运转时通电，以对船舶分段提供吸引力，将其保持在所述翻转平台本体(1)的中心位置

液压移动夹紧装置(4)，包括多个，其均匀的在所述翻转平台本体(1)的四周边缘，用于固定所述船舶分段。

2.如权利要求1所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，所述升降横梁(8)包括分别设置在所述翻转平台本体(1)两侧，与相向的所述两个升降槽(22)所对应的滚轮架(20)连接的一对；

所述两个升降横梁(8)的中部分别连接有转轴；

所述两个转轴分别由各自所连接的传动装置驱动；所述两个传动装置之间，两个转子(11)同步的被驱动，并由所述蜗轮蜗杆减速机保持其旋转的步调一致。

3.如权利要求2所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，所述转动装置还包括：支撑滚轮架(15)以及支撑滚轮(16)；

所述支撑滚轮架(15)沿所述转子(11)的直径方向设置在所述驱动齿轮架(14)的两侧，保持与所述驱动齿轮架(14)平行，所述支撑滚轮架(15)的上端连接所述支撑滚轮(16)，所述支撑滚轮(16)的表面与所述转子(11)的外缘抵接以支撑所述转子(11)。

4.如权利要求3所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，所述转子(11)的外缘还设置有沿其周向的凸起，所述凸起与所述支撑滚轮(16)的边缘抵接，以限制所述转子(11)的转动方向，保持所述转子(11)在转动的过程中不发生角度偏移。

5.如权利要求4所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，所述支撑滚轮架(15)和支撑滚轮(16)包括成对设置在所述驱动齿轮架(14)两侧的多组；

每一个所述转子(11)对应连接的所述驱动齿轮架(14)包括有至少两个，两个所述驱动齿轮架(14)上分别连接有能够与该转子(11)边缘所设置的从动圆销(12)相啮合的至少一个驱动齿轮(13)。

6.如权利要求1所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，电磁铁(2)包括25个，其设置在所述翻转平台本体(1)的中间位置并组成5×5的矩阵；以所述矩阵的对角线为分界线，所述翻转平台本体(1)的中间位置还设置有朝所述矩阵外延伸的腹板(5)，所述两个分界线之间的所述腹板(5)相互平行，所述腹板(5)与所述电磁铁(2)高度相同，所述腹板(5)将所述翻转平台本体(1)的中间位置分割为面积相等的4个梯形区域，其中相邻两个区域内的所述腹板(5)相互垂直，相向两个区域内的所述腹板(5)相互平行。

7.如权利要求6所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，所述腹板(5)的两个区域之间还分别设置有一组拉伸加强梁，所述4组拉伸加强梁接近所述电磁铁矩阵的端部之间还连接有边框；所述腹板(5)被逐一焊接在所述边框以及所述拉伸加强梁的侧壁。

8.如权利要求1-7任一所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，每一个所述液压移动夹紧装置(4)均分别包括：移动夹紧钳爪垂直升降槽(26)，其垂直于所述翻转平台本体(1)所在平面向上延伸，包括有4个；每两个所述移动夹紧钳爪垂直升降槽(26)之间相向的垂直面上均分别设置有垂直于所述翻转平台本体(1)所在平面的槽口；所述槽口的中间设置有夹紧钳爪(24)，所述夹紧钳爪(24)的两侧分别设置有导向结构，所述导向结构插入所述槽口以限制所述夹紧钳爪(24)能够沿垂直于所述翻转平台本体(1)所在平面的上下方向活动；相邻两个所述移动夹紧钳爪垂直升降槽(26)之间还连接有移动夹紧钳爪水平移动槽(27)，所述夹紧钳爪(24)的导向结构还伸入所述移动夹紧钳爪水平移动槽(27)内，以限制所述夹紧钳爪(24)能够沿相向的两个移动夹紧钳爪垂直升降槽(26)之间间隙水平移动。

9.如权利要求8所述的用于邮轮分段翻身的系统，其特征在于，所述液压移动夹紧装置(4)还包括：设置在其底部的移动夹紧钳爪垂直升降液压油缸(25)，用于驱动所述夹紧钳爪(24)垂直于所述翻转平台本体(1)所在平面而上下移动；

移动夹紧钳爪水平液压油缸(28)，设置在所述液压移动夹紧装置(4)的长度方向，用于驱动所述夹紧钳爪(24)沿所述翻转平台本体(1)所在平面水平移动。

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