CN211032997U - 一种用于飞机起落架零件的专用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机起落架零件的专用工装，包括宽板，所述宽板的内壁加工有凹槽，所述凹槽的内部安装有控制机构，所述控制机构包括涡杆、涡轮、圆口和第一螺纹杆，所述涡杆的顶部与凹槽的内壁顶部转动相连，所述涡杆的右侧与涡轮的左侧啮合相连，所述涡轮的内壁与宽板的右侧转动相连，所述涡轮的正面呈360°加工有圆口。通过控制机构解决了使用时无法调节支撑高度的问题，可根据环境的进行改变，实现了缓冲距离可调，使用便捷，通过调节机构中直板和第一弹簧的配合增加了缓冲力，防止了损坏，降低了维修成本，延长了使用寿命，通过第二螺纹杆和凸板的配合使其方便拆卸维修，降低了工作难度，功能全面，提高了实用性，便于推广。

Description

一种用于飞机起落架零件的专用工装

技术领域

本实用新型涉及飞机起落架零件技术领域，具体为一种用于飞机起落架零件的专用工装。

背景技术

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份，没有它飞机便不能在地面移动，由多个零件组合而成。

连接时需要工装进行连接，但现有的飞机起落架零件的专用工装在使用时使无法进行调节支撑的高度，无法根据特殊环境进行改变，导致缓冲距离受限，并且直杆的安装为固定形式，缓冲效果较差容易损坏，增加维修成本，缩短了使用寿命，同时不方便拆卸维修，增加了工作难度，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于飞机起落架零件的专用工装，以解决上述背景技术中提出现有的飞机起落架零件的专用工装在使用时使无法进行调节支撑的高度，无法根据特殊环境进行改变，导致缓冲距离受限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于飞机起落架零件的专用工装，包括宽板，所述宽板的内壁加工有凹槽，所述凹槽的内部安装有控制机构；

所述控制机构包括涡杆、涡轮、圆口和第一螺纹杆；

所述涡杆的顶部与凹槽的内壁顶部转动相连，所述涡杆的右侧与涡轮的左侧啮合相连，所述涡轮的内壁与宽板的右侧转动相连，所述涡轮的正面呈360°加工有圆口，所述涡杆的底部与第一螺纹杆的顶部相固接，所述第一螺纹杆的底部与凹槽的内壁底部转动相连。

优选的，所述第一螺纹杆的外壁安装有调节机构；

所述调节机构包括套板、第二螺纹杆、凸板、拉环、短板、曲板、直板和弹簧；

所述套板的内壁与第一螺纹杆的外壁螺纹杆，所述套板的左侧与第二螺纹杆的右侧相固接，所述第二螺纹杆的外壁与凸板的右侧螺纹连接，所述凸板的外壁与拉环的内壁相固接，所述凸板的左侧与短板的右侧转动相连，所述短板的左侧与曲板的正面转动相连，所述曲板的外壁与直板的内壁顶部滑动卡接，所述直板的内壁顶部与第一弹簧的底部相固接，所述第一弹簧的顶部与曲板的底部相固接。

优选的，所述套板和第一螺纹杆组成升降机构。

优选的，所述宽板的底部加工有滑槽，所述滑槽的内壁与凸杆的外壁顶部滑动卡接，所述凸杆的底部与粗杆的顶部相固接，所述凸杆的外壁与第二弹簧的内壁相套接，所述第二弹簧的上下两侧分别与宽板的底部和粗杆的顶部相固接。

优选的，所述直板的底部安装有支撑机构；

所述支撑机构包括第一斜杆、长槽、第二斜杆和三角板；

所述第一斜杆的左侧与直板的底部转动相连，所述第一斜杆的内壁加工有长槽，所述长槽的内壁与第二斜杆的左侧滑动卡接，所述第二斜杆的右侧与三角板的正面转动相连，所述三角板的右侧与粗杆的左侧相固接。

优选的，所述第一斜杆、长槽和第二斜杆组成伸缩机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于飞机起落架零件的专用工装结构科学合理，使用安全方便。

通过控制机构解决了使用时无法调节支撑高度的问题，可根据环境的进行改变，实现了缓冲距离可调，使用便捷。

通过调节机构中直板和第一弹簧的配合增加了缓冲力，防止了损坏，降低了维修成本，延长了使用寿命。

通过第二螺纹杆和凸板的配合使其方便拆卸维修，降低了工作难度，功能全面，提高了实用性，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中涡杆、涡轮和圆口的连接关系结构示意图；

图3为图1中第二螺纹杆、凸板和拉环的连接关系结构示意图；

图4为图1中第一斜杆、长槽和第二斜杆的连接关系结构示意图。

图中：1、宽板，2、控制机构，201、涡杆，202、涡轮，203、圆口，204、第一螺纹杆，3、调节机构，301、套板，302、第二螺纹杆，303、凸板，304、拉环，305、短板，306、曲板，307、直板，308、第一弹簧，4、支撑机构，401、第一斜杆，402、长槽，403、第二斜杆，404、三角板，5、凹槽，6、滑槽，7、凸杆，8、粗杆，9、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于飞机起落架零件的专用工装，包括宽板1，宽板1的内壁加工有凹槽5，凹槽5的内部安装有控制机构2，控制机构2包括涡杆201、涡轮202、圆口203和第一螺纹杆204，涡杆201的顶部与凹槽5的内壁顶部转动相连，涡杆201受力通过凹槽5典故的轴承进行转动，涡杆201的右侧与涡轮202的左侧啮合相连，涡轮202的内壁与宽板1的右侧转动相连，涡轮202受力通过宽板1右侧的销轴进行转动，涡轮202的正面呈360°加工有圆口203，涡杆201的底部与第一螺纹杆204的顶部相固接，第一螺纹杆204的底部与凹槽5的内壁底部转动相连，第一螺纹杆204受力通过凹槽5底部的轴承进行转动。

第一螺纹杆204的外壁安装有调节机构3，调节机构3包括套板301、第二螺纹杆302、凸板303、拉环304、短板305、曲板306、直板307和弹簧308，套板301的内壁与第一螺纹杆204的外壁螺纹杆，套板301的左侧与第二螺纹杆302的右侧相固接，第二螺纹杆302的外壁与凸板303的右侧螺纹连接，凸板303的外壁与拉环304的内壁相固接，拉环304方便转动凸板303，凸板303的左侧与短板305的右侧转动相连，短板305受力通过凸板303左侧的轴承进行转动，短板305的左侧与曲板306的正面转动相连，曲板306的外壁与直板307的内壁顶部滑动卡接，曲板306受力通过直板307内壁进行滑动，直板307的内壁顶部与第一弹簧308的底部相固接，第一弹簧308的顶部与曲板306的底部相固接，套板301和第一螺纹杆204组成升降机构，第一螺纹杆204转动带动套板301上下移动，宽板1的底部加工有滑槽6，滑槽6的内壁与凸杆7的外壁顶部滑动卡接，凸杆7受力通过滑槽6上下滑动，凸杆7的底部与粗杆8的顶部相固接，凸杆7的外壁与第二弹簧9的内壁相套接，第二弹簧9的上下两侧分别与宽板1的底部和粗杆8的顶部相固接，凸杆7受力移动后通过第二弹簧9进行回弹，直板307的底部安装有支撑机构4，支撑机构4包括第一斜杆401、长槽402、第二斜杆403和三角板404，第一斜杆401的左侧与直板307的底部转动相连，第一斜杆401受力通过直板307底部的销轴进行转动，第一斜杆401的内壁加工有长槽402，长槽402的内壁与第二斜杆403的左侧滑动卡接，第二斜杆403的右侧与三角板404的正面转动相连，第二斜杆403受力通过三角板404正面的销轴进行转动，三角板404的右侧与粗杆8的左侧相固接，第一斜杆401、长槽402和第二斜杆403组成伸缩机构，第二斜杆403受力通过长槽402左右移动。

本实例中，在使用该工装时宽板1的顶部与外界飞机的液压装置相连接，粗杆8的底部与外界飞机的轮子相连接，随后通过圆口203转动涡轮202转动，进而带动涡杆201通过轴承进行转动，转动的涡杆201带动第一螺纹杆204转动，进而带动套板301上下移动，移动的套板301带动第二螺纹杆302上下移动，当调整好距离后停止转动涡轮202，当工装使用时受到震动后粗杆8带动凸杆7通过滑槽6向上移动，移动的凸杆7受到第二弹簧9的弹力进行回弹，将受到的力进行缓冲消除，通过调节机构和支撑机构的增加了对设备的支撑，在受到更强的震动时，直板307受力转动会对第一弹簧308进行挤压，随后第一弹簧308提供弹力使直板307回到原位，直板307转动时会带动第一斜杆401利用长槽402通过第二斜杆403进行伸缩，保护自身的同时对工装进行保护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于飞机起落架零件的专用工装，包括宽板(1)，其特征在于：所述宽板(1)的内壁加工有凹槽(5)，所述凹槽(5)的内部安装有控制机构(2)；

所述控制机构(2)包括涡杆(201)、涡轮(202)、圆口(203)和第一螺纹杆(204)；

所述涡杆(201)的顶部与凹槽(5)的内壁顶部转动相连，所述涡杆(201)的右侧与涡轮(202)的左侧啮合相连，所述涡轮(202)的内壁与宽板(1)的右侧转动相连，所述涡轮(202)的正面呈360°加工有圆口(203)，所述涡杆(201)的底部与第一螺纹杆(204)的顶部相固接，所述第一螺纹杆(204)的底部与凹槽(5)的内壁底部转动相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机起落架零件的专用工装，其特征在于：所述第一螺纹杆(204)的外壁安装有调节机构(3)；

所述调节机构(3)包括套板(301)、第二螺纹杆(302)、凸板(303)、拉环(304)、短板(305)、曲板(306)、直板(307)和弹簧(308)；

所述套板(301)的内壁与第一螺纹杆(204)的外壁螺纹杆，所述套板(301)的左侧与第二螺纹杆(302)的右侧相固接，所述第二螺纹杆(302)的外壁与凸板(303)的右侧螺纹连接，所述凸板(303)的外壁与拉环(304)的内壁相固接，所述凸板(303)的左侧与短板(305)的右侧转动相连，所述短板(305)的左侧与曲板(306)的正面转动相连，所述曲板(306)的外壁与直板(307)的内壁顶部滑动卡接，所述直板(307)的内壁顶部与第一弹簧(308)的底部相固接，所述第一弹簧(308)的顶部与曲板(306)的底部相固接。

3.根据权利要求2所述的一种用于飞机起落架零件的专用工装，其特征在于：所述套板(301)和第一螺纹杆(204)组成升降机构。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机起落架零件的专用工装，其特征在于：所述宽板(1)的底部加工有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内壁与凸杆(7)的外壁顶部滑动卡接，所述凸杆(7)的底部与粗杆(8)的顶部相固接，所述凸杆(7)的外壁与第二弹簧(9)的内壁相套接，所述第二弹簧(9)的上下两侧分别与宽板(1)的底部和粗杆(8)的顶部相固接。

5.根据权利要求3所述的一种用于飞机起落架零件的专用工装，其特征在于：所述直板(307)的底部安装有支撑机构(4)；

所述支撑机构(4)包括第一斜杆(401)、长槽(402)、第二斜杆(403)和三角板(404)；

所述第一斜杆(401)的左侧与直板(307)的底部转动相连，所述第一斜杆(401)的内壁加工有长槽(402)，所述长槽(402)的内壁与第二斜杆(403)的左侧滑动卡接，所述第二斜杆(403)的右侧与三角板(404)的正面转动相连，所述三角板(404)的右侧与粗杆(8)的左侧相固接。

6.根据权利要求5所述的一种用于飞机起落架零件的专用工装，其特征在于：所述第一斜杆(401)、长槽(402)和第二斜杆(403)组成伸缩机构。

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