CN211032480U - 一种缓冲块、车门护板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种缓冲块、车门护板及车辆，所述缓冲块安装在车门护板上，缓冲块为盒体结构，盒体结构的第一侧为撞击面，盒体结构的第二侧安装在车门护板的内板上，从第一侧至第二侧，盒体结构呈多层阶梯分布，且从第一侧至第二侧，每层阶梯的截面面积依次变大。当车辆发生侧面碰撞时，缓冲块会受到冲击，并且多层阶梯分布的盒体结构会一层一层发生溃缩变形，从而逐渐减小冲击力，提高了缓冲块的抗撞击能力，降低车辆发生碰撞过程中对人体的伤害，保护驾乘人员的安全。

Description

一种缓冲块、车门护板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种缓冲块、车门护板及车辆。

背景技术

随着车辆技术的不断发展，人们对车辆的安全性要求也越来越高，为了减轻车辆发生撞击时的破坏性，车辆上一般都设置有缓冲块，例如，车辆的车门护板上设置有缓冲块，可以减轻车辆发生侧面撞击时的破坏性。

然而，现有的车辆中，车门护板上的缓冲块易变形、抗撞击能力差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种缓冲块、车门护板及车辆，以解决缓冲块易变形、抗撞击能力差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种缓冲块，应用于车辆，所述车辆包括车门护板，所述缓冲块为盒体结构；

所述盒体结构的第一侧为撞击面，所述盒体结构的第二侧安装在所述车门护板的内板上；

从所述第一侧至所述第二侧，所述盒体结构呈多层阶梯分布，且从所述第一侧至所述第二侧，每层所述阶梯的截面面积依次变大。

进一步的，所述盒体结构的内部设置有加强件。

进一步的，所述加强件为交叉设置的加强筋，所述加强筋沿所述第二侧至所述第一侧的方向延伸。

进一步的，所述第二侧设置有开口。

进一步的，所述开口处设置有向外侧延伸的翻边，所述缓冲块通过所述翻边与所述内板连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的缓冲块具有以下优势：

本实用新型实施例提供的缓冲块，安装在车门护板上，缓冲块为盒体结构，盒体结构的第一侧为撞击面，盒体结构的第二侧安装在车门护板的内板上，从第一侧至第二侧，盒体结构呈多层阶梯分布，且从第一侧至第二侧，每层阶梯的截面面积依次变大。当车辆发生侧面碰撞时，缓冲块会受到冲击，并且多层阶梯分布的盒体结构会一层一层发生溃缩变形，从而逐渐减小冲击力，提高了缓冲块的抗撞击能力，降低车辆发生碰撞过程中对人体的伤害，保护驾乘人员的安全。

本实用新型的另一目的在于提出一种车门护板，以解决缓冲块易变形、抗撞击能力差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门护板，所述车门护板包括：内板、储物盒和上述的缓冲块；其中，

所述储物盒和所述缓冲块为一体成型结构，所述储物盒和所述缓冲块安装在所述内板上。

进一步的，所述内板上设置有多个预卡接件和多个焊柱，所述储物盒和所述缓冲块上设置有多个卡接孔和多个安装孔；其中，

所述卡接孔的位置与所述预卡接件的位置相对，所述卡接孔与所述预卡接件卡接连接；

所述安装孔的位置与所述焊柱的位置相对，所述安装孔与所述焊柱焊接连接。

进一步的，所述卡接孔有三个，三个所述卡接孔分布在所述储物盒和所述缓冲块的不同位置。

进一步的，所述内板上设置有置物口，所述置物口的位置与所述储物盒的位置相对。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决缓冲块易变形、抗撞击能力差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车门护板。

所述车辆与上述车门护板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的缓冲块的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例所述的缓冲块的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例所述的缓冲块的截面示意图；

图4为本实用新型实施例所述的车门护板的结构示意图一；

图5为本实用新型实施例所述的车门护板的结构示意图二；

图6为本实用新型实施例所述的储物盒和缓冲块的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的储物盒和缓冲块与内板的安装关系截面图一；

图8为本实用新型实施例所述的储物盒和缓冲块与内板的安装关系截面图二。

附图标记说明：

10-缓冲块，101-第一侧，102-第二侧，103-加强件，104-翻边，20-内板，201-预卡接件，202-焊柱，203-置物口，30-储物盒，301-卡接孔，302-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种缓冲块，应用于车辆，所述车辆包括车门护板，所述缓冲块为盒体结构；所述盒体结构的第一侧为撞击面，所述盒体结构的第二侧安装在所述车门护板上；从所述第一侧至所述第二侧，所述盒体结构呈多层阶梯分布，且从所述第一侧至所述第二侧，每层所述阶梯的截面面积依次变大。

本实用新型实施例提供的缓冲块，安装在车门护板上，缓冲块为盒体结构，盒体结构的第一侧为撞击面，盒体结构的第二侧安装在车门护板的内板上，从第一侧至第二侧，盒体结构呈多层阶梯分布，且从第一侧至第二侧，每层阶梯的截面面积依次变大。当车辆发生侧面碰撞时，缓冲块会受到冲击，并且多层阶梯分布的盒体结构会一层一层发生溃缩变形，从而逐渐减小冲击力，提高了缓冲块的抗撞击能力，降低车辆发生碰撞过程中对人体的伤害，保护驾乘人员的安全。

参照图1，示出了本实用新型实施例所述的缓冲块的结构示意图一；参照图2，示出了本实用新型实施例所述的缓冲块的结构示意图二；参照图3，示出了本实用新型实施例所述的缓冲块的截面示意图。如图1-图3所示，本实用新型实施例提供了一种缓冲块10，主要应用于车辆，缓冲块10用于在车辆发生侧面撞击时，减缓冲击力，保护驾乘人员的安全。

本实用新型实施例中，缓冲块10为盒体结构，盒体结构的第一侧101为撞击面，当车辆发生侧面撞击时，首先受到冲击的会是撞击面，盒体结构的第二侧102安装在车门护板的内板20上，从第一侧101至第二侧102，盒体结构呈多层阶梯分布，且从第一侧101至第二侧102，每层阶梯的截面面积依次变大。当车辆撞击到撞击面时，多层阶梯分布的盒体结构会一层一层发生溃缩变形，从而逐渐减小冲击力，提高缓冲块10的抗撞击能力，降低车辆发生碰撞过程中对人体的伤害，保护驾乘人员的安全。

本实用新型实施例中，如图2所示，盒体结构的内部设置有加强件103，加强件103可以起到支撑盒体结构的作用，增强盒体结构的强度，平衡车辆发生侧面撞击时的冲击力，进一步增大盒体结构抵抗溃缩变形的能力。

在实际应用中，加强件103的结构形式可以根据实际需要进行设置，例如，加强件103为交叉设置的加强筋，交叉设置的加强筋可以提高加强筋本身的强度，增加加强筋的支撑作用。本实用新型实施例中，加强件103为十字加强筋。

在实际应用中，为了增大盒体结构的抵抗溃缩变形的能力，加强筋沿第二侧102至第一侧101的方向延伸，即沿车辆发生侧面撞击时，冲击力的方向延伸，可以增大缓冲块10抗冲击的能力。

本实用新型实施例中，第二侧102设置有开口，由于第二侧102直接与内板20连接，开口不会影响盒体结构抵抗溃缩变形的能力，还能减轻缓冲块10的重量，节约材料。

在实际应用中，为了便于安装缓冲块10，开口处设置有向外侧延伸的翻边104，缓冲块10通过翻边104与车门护板的内板20连接。

综上，本实用新型实施例提供的缓冲块至少包括以下优点：

本实用新型实施例提供的缓冲块，安装在车门护板的内板上，缓冲块为盒体结构，盒体结构的第一侧为撞击面，盒体结构的第二侧安装在车门护板的内板上，从第一侧至第二侧，盒体结构呈多层阶梯分布，且从第一侧至第二侧，每层阶梯的截面面积依次变大。当车辆发生侧面碰撞时，缓冲块会受到冲击，并且多层阶梯分布的盒体结构会一层一层发生溃缩变形，从而逐渐减小冲击力，提高了缓冲块的抗撞击能力，降低车辆发生碰撞过程中对人体的伤害，保护驾乘人员的安全。

参照图4，示出了本实用新型实施例所述的车门护板的结构示意图一；参照图5，示出了本实用新型实施例所述的车门护板的结构示意图二。如图4-图5所示，所述车门护板包括：内板20、储物盒30和如上所述的缓冲块10，其中，储物盒30和缓冲块10安装在内板20上，储物盒30和缓冲块10为一体成型结构，可以同时装配到内板20上，节省了安装过程，提高了装配的效率，节约了开模和人工成本。其中，缓冲块10的结构形式和工作原理，已在上述实施例中进行了详细描述，本实用新型实施例中不再赘述。

参照图6，示出了本实用新型实施例所述的储物盒和缓冲块的结构示意图；参照图7，示出了本实用新型实施例所述的储物盒和缓冲块与内板的安装关系截面图一；参照图8，示出了本实用新型实施例所述的储物盒和缓冲块与内板的安装关系截面图二。如图6-图8所示，为了便于将储物盒30和缓冲块10安装到内板20上，本实用新型实施例中，内板20上设置有多个预卡接件201和多个焊柱202，储物盒30和缓冲块10上设置有多个卡接孔301和多个安装孔302；其中，卡接孔301的位置与预卡接件201的位置相对，卡接孔301与预卡接件201卡接连接，安装孔302的位置与焊柱202的位置相对，安装孔302与焊柱202焊接连接。

在实际应用中，通过预卡接件201与卡接孔301配合，可以实现储物盒30和缓冲块10与内板20的预安装，如图7所示，预卡接件201上设置有卡钩，卡钩穿过卡接孔301，卡设在储物盒30或缓冲块10上。其中，多个卡接孔301分布在储物盒30和缓冲块10上的不同位置，以保证储物盒30和缓冲块10能预先卡接在内板20上。

具体地，卡接孔301的数量可以根据实际需要进行设定，本实用新型实施例中，卡接孔301的数量为三个，三个卡接孔301分布在储物盒30和缓冲块10的不同位置，例如，如图6所示，其中一个卡接孔301位于缓冲块10上，另外两个卡接孔301位于储物盒30的不同位置，三个卡接孔301形成三角形，在节约预卡接件201数量的前提下，保证储物盒30和缓冲块10预安装的牢固性。

在实际应用中，储物盒30和缓冲块10预安装在内板20上后，还需要通过将焊柱202焊接在安装孔302处，以将储物盒30和缓冲块10固定在内板20上，其中，安装孔302的数量可以根据实际需要进行设定，例如，17个等，本实用新型实施例对于安装孔302的数量不做具体限定。另外，多个安装孔302分别在储物盒30和缓冲块10的不同位置，以提高储物盒30和缓冲块10安装到内板20上的牢固性。

在实际应用中，为了便于从储物盒30中取放物品，如图5所示，内板20上设置有置物口203，置物口203的位置与储物盒30的位置相对，通过置物口203，驾乘人员可以方便地将物品放入或者从储物盒30中取出。

综上，本实用新型实施例提供的车门护板至少包括以下优点：

本实用新型实施例提供的车门护板，在提高缓冲块的抗撞击能力的同时，通过一体成型的储物盒和缓冲块，节省了车门护板的安装过程，提高了装配的效率，节约了开模和人工成本。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：上述的车门护板，其中，车门护板的具体结构形式及工作原理已经在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，通过设置上述的车门护板，在提高车门护板的抗撞击能力的同时，节约了安装成本，提高了车辆抗侧面撞击的性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓冲块，应用于车辆，所述车辆包括车门护板，其特征在于，所述缓冲块为盒体结构；

所述盒体结构的第一侧为撞击面，所述盒体结构的第二侧安装在所述车门护板的内板上；

从所述第一侧至所述第二侧，所述盒体结构呈多层阶梯分布，且从所述第一侧至所述第二侧，每层所述阶梯的截面面积依次变大。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述盒体结构的内部设置有加强件。

3.根据权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述加强件为交叉设置的加强筋，所述加强筋沿所述第二侧至所述第一侧的方向延伸。

4.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述第二侧设置有开口。

5.根据权利要求4所述的缓冲块，其特征在于，所述开口处设置有向外侧延伸的翻边，所述缓冲块通过所述翻边与所述内板连接。

6.一种车门护板，其特征在于，所述车门护板包括：内板、储物盒和如权利要求1-5任一项所述的缓冲块；其中，

所述储物盒和所述缓冲块为一体成型结构，所述储物盒和所述缓冲块安装在所述内板上。

7.根据权利要求6所述的车门护板，其特征在于，所述内板上设置有多个预卡接件和多个焊柱，所述储物盒和所述缓冲块上设置有多个卡接孔和多个安装孔；其中，

所述卡接孔的位置与所述预卡接件的位置相对，所述卡接孔与所述预卡接件卡接连接；

所述安装孔的位置与所述焊柱的位置相对，所述安装孔与所述焊柱焊接连接。

8.根据权利要求7所述的车门护板，其特征在于，所述卡接孔有三个，三个所述卡接孔分布在所述储物盒和所述缓冲块的不同位置。

9.根据权利要求6所述的车门护板，其特征在于，所述内板上设置有置物口，所述置物口的位置与所述储物盒的位置相对。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：如权利要求6-9任一项所述的车门护板。

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