CN211032073U - 一种多连杆式汽车底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多连杆式汽车底架，包括底盘，所述底盘的顶部通过焊接固定连接有支架，所述支架通过焊接固定连接有固定板，所述固定的一侧外壁上通过螺栓固定连接有减震弹簧，所述固定板的一侧外壁上固定安装有活动杆，所述活动杆的一侧外壁上通过轴承固定安装有第一连杆，所述活动杆远离第一连杆的一侧外壁上通过轴承固定安装有第二连杆。该多连杆式汽车底架，通过采用多根连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构，设置连杆与活动器的连接使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，设置固定转轴活动连接两根连杆，车辆在转向时更加的具有稳定性，和车辆驾驶的操控性。

Description

一种多连杆式汽车底架

技术领域

本实用新型涉及连杆式汽车底架技术领域，具体为一种多连杆式汽车底架。

背景技术

连杆式汽车底架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

现有的汽车底架结构比较单一，大多数为单一连杆底架，在行驶途中不能具有很好的方向控制力，不能使轮胎具有很好的行驶轨迹，不能使车轮和地面尽最大可能保持垂直，不能很好减小车身的倾斜，不能使轮胎具有很好的贴地性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多连杆式汽车底架，以解决上述背景技术中提出现有的汽车底架结构比较单一，大多数为单一连杆底架，在行驶途中不能具有很好的方向控制力，不能使轮胎具有很好的行驶轨迹，不能使车轮和地面尽最大可能保持垂直，不能很好减小车身的倾斜，不能使轮胎具有很好贴地性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多连杆式汽车底架，包括底盘，所述底盘的顶部通过焊接固定连接有支架，所述支架通过焊接固定连接有固定板，所述固定板的一侧外壁上通过螺栓固定连接有减震弹簧，所述固定板的一侧外壁上固定安装有活动杆，所述活动杆的一侧外壁上通过轴承固定安装有第一连杆，所述活动杆远离第一连杆的一侧外壁上通过轴承固定安装有第二连杆。

优选的，所述活动杆的一端通过螺栓固定连接有活动器，所述活动器的一侧外壁上设置有第一活动轴，所述活动器通过第一活动轴固定连接有支撑板，所述活动器的内部固定安装有摆向轴。

优选的，所述摆向轴的一侧外壁上通过焊接固定连接有轮轴，所述轮轴的一侧外壁上通过焊接固定连接有第三连杆，所述底盘的顶部位于支架的一侧通过螺栓固定连接有固定座。

优选的，所述固定座的顶部固定安装有第二活动轴，所述第二活动轴的一侧外壁上固定安装有第四连杆。

优选的，所述第四连杆的一侧外壁上设置有固定转轴，所述固定转轴贯穿第四连杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该多连杆式汽车底架，通过采用多根连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；

2.该多连杆式汽车底架，通过设置连杆与活动器的连接使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜；

3.该多连杆式汽车底架，通过设置固定转轴活动连接两根连杆，使车辆在转向时更加的具有稳定性，和车辆驾驶的操控性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型第一连杆连接结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、底盘；2、支架；3、固定板；4、减震弹簧；5、活动杆；6、第一连杆；7、第二连杆；8、活动器；9、支撑板；10、第一活动轴；11、摆向轴；12、轮轴；13、第三连杆；14、固定座；15、第四连杆；16、固定转轴；17、第二活动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多连杆式汽车底架，包括底盘1、支架2、固定板3、减震弹簧4、活动杆5、第一连杆6、第二连杆7、活动器8、支撑板9、第一活动轴10、摆向轴11、轮轴12、第三连杆 13、固定座14、第四连杆15、固定转轴16、第二活动轴17，底盘1的顶部通过焊接固定连接有支架2，支架2通过焊接固定连接有固定板3，固定板3的一侧外壁上通过螺栓固定连接有减震弹簧4，固定板3的一侧外壁上固定安装有活动杆5，活动杆5的一侧外壁上通过轴承固定安装有第一连杆6，活动杆5远离第一连杆6的一侧外壁上通过轴承固定安装有第二连杆7，通过设置减震弹簧4使车辆颠簸的时候配个连杆底架更具有稳定性和减小车辆的倾斜程度，第一连杆6与第二连杆7同时对活动杆5还具有一定的支撑作用，使其活动更加稳定。

进一步的，活动杆5的一端通过螺栓固定连接有活动器8，活动器8的一侧外壁上设置有第一活动轴10，活动器8通过第一活动轴10固定连接有支撑板9，活动器8的内部固定安装有摆向轴11，活动器8在使用时可以进行活动，通过第一活动轴10进行转动，使轮胎可以很好的贴服地面，让车辆处于平稳的状态。

进一步的，摆向轴11的一侧外壁上通过焊接固定连接有轮轴12，轮轴 12的一侧外壁上通过焊接固定连接有第三连杆13，底盘1的顶部位于支架2 的一侧通过螺栓固定连接有固定座14，轮轴12与车轮进行连接，第三连杆 13跟着摆向轴11而活动。

进一步的，固定座14的顶部固定安装有第二活动轴17，第二活动轴17 的一侧外壁上固定安装有第四连杆15，通过第二活动轴17使第四连杆15在连杆作用下跟着第三连杆13的上下摆动而摆动。

进一步的，第四连杆15的一侧外壁上设置有固定转轴16，固定转轴16 贯穿第四连杆15，第三连杆13与第四连杆15通过固定转轴16活动连接，在摆向轴11活动的时候，带动第三连杆13与第四连杆15的连杆活动。

工作原理：首先，在车辆行驶的时候遇到颠簸路段，减震弹簧4的一端与固定板3固定连接，其次带动支撑板9的活动，支撑板9带动活动杆5，使其更好的减小颠簸程度，同时活动杆5活动的时候，第一连杆6和第二连杆7 分别活动连接在活动杆5的两侧外壁上，对其具有固定支撑作用，减小车辆倾斜程度，车辆转向时，轮轴12通过摆向轴11进行摆向活动，轮轴12连接有第三连杆13，第三连杆13与第四连杆15通过固定转轴16活动连接，使车辆轮胎在转向的时候更具有贴地性，更加稳定的行驶。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.一种多连杆式汽车底架，包括底盘，其特征在于：所述底盘的顶部通过焊接固定连接有支架，所述支架通过焊接固定连接有固定板，所述固定板的一侧外壁上通过螺栓固定连接有减震弹簧，所述固定板的一侧外壁上固定安装有活动杆，所述活动杆的一侧外壁上通过轴承固定安装有第一连杆，所述活动杆远离第一连杆的一侧外壁上通过轴承固定安装有第二连杆。

2.根据权利要求1所述的一种多连杆式汽车底架，其特征在于：所述活动杆的一端通过螺栓固定连接有活动器，所述活动器的一侧外壁上设置有第一活动轴，所述活动器通过第一活动轴固定连接有支撑板，所述活动器的内部固定安装有摆向轴。

3.根据权利要求2所述的一种多连杆式汽车底架，其特征在于：所述摆向轴的一侧外壁上通过焊接固定连接有轮轴，所述轮轴的一侧外壁上通过焊接固定连接有第三连杆，所述底盘的顶部位于支架的一侧通过螺栓固定连接有固定座。

4.根据权利要求3所述的一种多连杆式汽车底架，其特征在于：所述固定座的顶部固定安装有第二活动轴，所述第二活动轴的一侧外壁上固定安装有第四连杆。

5.根据权利要求4所述的一种多连杆式汽车底架，其特征在于：所述第四连杆的一侧外壁上设置有固定转轴，所述固定转轴贯穿第四连杆。

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