CN211028927U - 一种发动机水平装配分解支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机水平装配分解支撑架，该支撑架由2个前支架和1个后支架组合而成，所述3个支架之间相互独立；两个前支架对称的设置于发动机前机匣的两端，所述后支架设置于发动机后机匣的下端，用以使发动机水平放置。本实用新型提供的一种发动机水平装配分解支撑架，支撑架为3根立柱，不占用太多空间，操作人员可利用更多空间装配发动机，各支架之间没有物理连接，各自可单独移动，不用时可停放在一起，不占用现场空间。

Description

一种发动机水平装配分解支撑架

技术领域

涉及一种发动机加工制造领域，具体涉及一种发动机水平装配分解支撑架

背景技术

燃气轮机(航空发动机)总装配作为发动机加工制造过程中的最后一道工序，是其必不可少的一个环节。过去行业里普遍有两种说法：一是说发动机是加工出来的，另一种说法则认为发动机是装出来的。其实，零件加工和装配在发动机生产制造过程中都必不可少，因为发动机结构复杂，有成千上万个零件组成，而零件加工制造自然会花费大量的人力物力，所有零件合格加工完成确实说明发动机成功了一大半，最后必须总装配合格才能代表发动机生产制程完成。因此，发动机总装配是制造过程中的重中之重。

现有技术中，对航空发动机的装配有以下几种方案：1、垂直翻转式总装配车，该种装配车采用3点式固定，固定结构简单，发动机装拆方便；发动机可以从基准部件开始一直到发动机装配完成，中途不用更换总装配车，整机一车一次装完；可以360度旋转，转到合适的位置进行装配，操作人员不用大幅度移动进行装配；电机驱动，省时省力，为操作人员节省体力，但是这种装配车太笨重，不方便移动，且占地面积大；翻转过程中发动机重心在随时变化，存在安装隐患；传动结构受力较大易磨损，会出现齿轮卡齿甚至断齿的危险；而且该种装配车高压电机驱动，能耗高，结构复杂，造价成本高，综上所述，此种装配车一般适用于中小推力(推力小于等于1吨)发动机或者中小尺寸(长度小于2米且最大直径小于1米)燃气轮机。2、轴线旋转式总装配车，该装配车采用水平4点式固定，受力均匀，发动机安装安全可靠，发动机水平放置，轴承不用承受轴向力，能较好的保护止推轴承，沿着轴线可以360度旋转，转到合适的位置进行装配，操作人员不用大幅度移动进行装配，电机驱动，省时省力，为操作人员节省体力；但是该装配机的尺寸较大，比较笨重，不方便移动，且占地面积大，发动机拆装必须每次装拆一半旋转环，操作不方便，装配车需高压电机驱动，能耗高，结构复杂，造价成本高，该型装配车一般适用于中等推力带加力燃烧室的航空发动机(长度较大但直径不算大)。3、吊装式总装配架，该装配架采用3点吊装式固定，直接提升和装配发动机，结构简单，发动机水平放置，轴承不用承受轴向力，能较好的保护止推轴承，吊架装配，不占用地面面积，节省空间，装配过程中能升降，在一定程度上能选择合适的位置进行装配，但是，该装配架由于吊装，吊装架及发动机重量会很大，所以房顶或承力导轨受力很大，并且因为主承力点为前端2固定点，后支点为辅助支点，安装的发动机必须重心前移，发动机长时间悬吊存在安全隐患，此种装配架主要用于民航大涵道比航空发动机，也可用于部分航空发动机作为试车台架。

因此，需提供一种装配机构，既保证安全和质量，又能方便操作地完成发动机总装配。

发明内容

发明目的：本实用新型为了解决上述问题，提供了一种发动机水平装配分解支撑架，用于进行发动机的总装配及维修。

技术方案

一种发动机水平装配分解支撑架，所述支撑架由2个前支架和1个后支架组合而成，所述3个支架之间相互独立；

所述两个前支架对称的设置于发动机前机匣的两端，所述后支架设置于发动机后机匣的下端，用以使发动机水平放置。

优选的，所述支架设有底座和设置在底座上的立柱；

所述底座为圆形；

所述立柱下端与底座连接处设有4个三角形支撑脚；

所述立柱上设有把手。

圆形底座使支架更稳定，而支撑脚更是为了立柱的稳定承重设置成三角形，把手的设置易于移动支架。

优选的，所述前支架的立柱顶端设有用于连接发动机前机匣的连接结构以及用于调节支架高度的高度调节固定销，所述高度调节固定销共有3个档位。

优选的，所述后支架立柱的顶端设有接触件，所述接触件表面加装硬质橡胶，用于保护发动机后机匣；

所述后支架上设有高度调节结构，所述高度调节结构在一定范围内可连续调节任意高度。

优选的，所述发动机水平装配分解支撑架还包括中支架，在发动机中修时，发动机机匣中部的下端设有中支架用于支撑发动机下机匣；

所述中支架立柱的顶端设有接触件，所述接触件表面加装硬质橡胶，用于保护发动机零件；

所述中支架上设有高度调节结构，所述高度调节结构在一定范围内可连续调节任意高度。

有益效果

本实用新型提供的一种发动机水平装配分解支撑架，支撑架为3根立柱，不占用太多空间，操作人员可利用更多空间装配发动机，各支架之间没有物理连接，各自可单独移动，不用时可停放在一起，不占用现场空间。

本实用新型提供的发动机水平装配分解支撑架耗材少，耗能少，成本低，虽然结构简单，但是可承载重量大，中间支架的设定解决了发动机修理问题，避免了仅拆除压气机上半机匣导致的下半机匣受力过大导致的零件损坏甚至报废的问题。

附图说明

图1为本实用新型所提供的发动机装配架的轴测图。

图2为本实用新型所提供的发动机装配架在发动机中修时的轴测图

图3为本实用新型所提供的发动机装配架的前视图。

图4为本实用新型所提供的发动机装配架的右视图。

图5为本实用新型所提供的发动机装配架在发动机中修时的右视图。

图6为本实用新型所提供的发动机装配架的俯视图。

其中：1：前支架；11：高度调节固定销；12：连接结构；2：后支架；21：高度调节结构；22：接触件；3：中支架；31：中支架的高度调节结构；32：中支架的接触件；a：底座；b：立柱；c：支撑脚；d：把手。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步解释

如图1-6所示，为本实用新型所提供的发动机装配架的结构示意图，该装配架由2个前支架1和1个后支架2组成，两个前支架1对称的设置于发动机前机匣的两端，后支架2设置于发动机后机匣的下端，用以使发动机水平放置。支架设有底座a和设置在底座a上的立柱b；底座a为圆形；立柱b下端与底座a连接处设有4个三角形支撑脚c；立柱b上设有把手d。2个前支架1结构完全一致，前支架1上设有连接结构12，用于与发动机机匣连接，前支架1上设有高度调节固定销11，可调节三个档位，用于满足不同型号发动机的装配需要。在发动机中修时，压气机上半机匣拆除后，下半机匣受力将会很大，机匣可能受力变大损坏甚至变形，为了使发动机受力均匀，这种情况下必须使用中支架3在发动机中间位置进行支撑，中支架和后支架的结构相同，立柱b的顶端设有接触件22(32)，接触件22(32)上加装硬质橡胶，用于保护发动机零件，并且设有高度调节结构21(31)，可在一定范围内连续调节任意高度。

本实用新型所提供支撑架的工作流程：

先调节两个前支架1高度一致，然后摆放到合适的宽度，把发动机安装到前支架1上再安装后支架2，通过微调节后支架上的高度调节结构21来保证发动机水平放置，前支架1安装在发动机前机匣主承力点上，前支架1与发动机的连接为刚性连接，后支架2是支撑在后机匣下部，不是发动机主承力点，所以在后支架表面安装硬质橡胶来保护后机匣，为柔性连接；

中支架3通常在发动机中修(拆除压气机上半机匣时)使用，压气机上半机匣拆除后，下半机匣受力将会很大，机匣可能受力变大损坏甚至变形，为了使发动机受力均匀，这种情况下必须使用中支架在发动机中间位置进行支撑，中支架表面安装硬质橡胶保护下半机匣。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机水平装配分解支撑架，其特征在于，所述支撑架由2个前支架和1个后支架组合而成，所述3个支架之间相互独立；

所述两个前支架对称的设置于发动机前机匣的两端，所述后支架设置于发动机后机匣的下端，用以使发动机水平放置。

2.根据权利要求1所述的发动机水平装配分解支撑架，其特征在于，

所述支架设有底座和设置在底座上的立柱；

所述底座为圆形；

所述立柱下端与底座连接处设有4个三角形支撑脚；

所述立柱上设有把手。

3.根据权利要求2所述的发动机水平装配分解支撑架，其特征在于，所述前支架的立柱顶端设有用于连接发动机前机匣的连接结构以及用于调节支架高度的高度调节固定销，所述高度调节固定销共有3个档位。

4.根据权利要求2所述的发动机水平装配分解支撑架，其特征在于，所述后支架立柱的顶端设有接触件，所述接触件表面加装硬质橡胶，用于保护发动机后机匣；

所述后支架上设有高度调节结构，所述高度调节结构在一定范围内可连续调节任意高度。

5.根据权利要求2所述的发动机水平装配分解支撑架，其特征在于，所述发动机水平装配分解支撑架还包括中支架，在发动机中修时，发动机机匣中部的下端设有中支架用于支撑发动机下机匣；

所述中支架立柱的顶端设有接触件，所述接触件表面加装硬质橡胶，用于保护发动机零件；

所述中支架上设有高度调节结构，所述高度调节结构在一定范围内可连续调节任意高度。

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