CN211018532U - 列车脚踏板电机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电机技术领域,公开一种列车脚踏板电机,包括减速箱组件、电机组件及制动组件,减速箱组件包括输出轴、保护外壳、底盖及安装柱,输出轴与脚踏板连接,电机组件包括壳体、转轴、定子及转子,制动组件包括制动器及机壳;当列车停靠时,电机组件将会启动,以使转轴带动减速箱组件中的输出轴转动,从而使得脚踏板伸出,架在列车与站台之间,如此,通过自动化代替人工的方式,不仅提高了工作的效率,而且能够使得脚踏板摆放的位置更加固定和安全,从而使得列车开门的有限时间内,乘客能够快速安全将行李下车;同时,通过设置制动组件,当脚踏板完全伸出时,制动组件能够使电机组件保持静止状态,避免脚踏板过度伸出,产生危险。

Description

列车脚踏板电机
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域,特别是涉及一种列车脚踏板电机。
背景技术
目前,列车是人类历史上最重要的机械交通工具,早期称为蒸汽机车,也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物,可分为运货的货车和载客的客车;亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车,尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义:列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆,机车的作用是为列车提供动力,而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆,只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。
然而,现阶段由于列车与站台的距离较远,当列车停靠时,需要乘务员人工将脚踏板放置在列车与站台之间,以方便乘客拖动较重的行李,以及方便乘客上下车,避免掉入列车与站台的缝隙中;但人工的放置脚踏板的方式较为繁琐,摆放的位置需要非常精确及稳固,由于列车打开车门的时间有限,人工摆放脚踏板极其浪费时间,且列车的停靠站数较多,增大乘务员的工作量。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处,提供一种能够代替人工放置列车脚踏板的列车脚踏板电机。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
一种列车脚踏板电机,包括:
减速箱组件,所述减速箱组件包括输出轴、保护外壳、底盖及安装柱,所述底盖上开设有避位槽,所述输出轴设置于所述保护外壳上,所述安装柱的一端设置于所述保护外壳上,所述安装柱的一端设置于所述避位槽内;
电机组件,所述电机组件包括壳体、转轴、定子及转子,所述壳体设置于所述底盖上,所述转轴设置于所述转子上,所述定子设置于所述壳体上,所述定子与所述转子连接;及
制动组件,所述制动组件包括制动器及机壳,所述制动器设置于所述机壳上,所述机壳设置于所述壳体上,所述机壳上开设有第一限位孔,所述制动器上开设有第二限位孔,所述第一限位孔与所述第二限位孔连通,所述转轴依次穿设所述第一限位孔及所述第二限位孔。
在其中一个实施例中,所述电机组件还包括轴承,所述轴承套设于所述转轴上。
在其中一个实施例中,还包括线路组件,所述线路组件包括支撑柱、电路板、连接器及连接线束,所述支撑柱设置于所述壳体上,所述电路板设置于所述支撑柱上,所述连接器设置于所述电路板上,所述连接线束设置于所述连接器上。
在其中一个实施例中,所述线路组件还包括防护套,所述防护套设置于所述连接线束上。
在其中一个实施例中,所述底盖上还开设有多个锁紧孔,各所述锁紧孔之间分别设置有间隔。
在其中一个实施例中,所述底盖上还开设有通孔,所述转轴穿设所述通孔。
在其中一个实施例中,所述电机组件包括卡接环体,所述底盖上还开设有凹槽,所述卡接环体的一侧面嵌置于所述凹槽内,所述卡接环体的另一侧面设置于所述壳体上。
在其中一个实施例中,所述制动组件还包括握持板,所述握持板设置于所述机壳上。
在其中一个实施例中,所述减速箱组件还包括挡圈,所述挡圈套设于所述输出轴上。
在其中一个实施例中,所述电机组件还包括磁芯,所述磁芯设置于所述定子上。
本实用新型相比于现有技术的优点及有益效果如下:
本实用新型为一种列车脚踏板电机,输出轴与脚踏板连接,当列车停靠时,电机组件将会启动,以使转轴带动减速箱组件中的输出轴转动,从而使得脚踏板伸出,架在列车与站台之间,如此,通过自动化代替人工的方式,不仅提高了工作的效率,而且能够使得脚踏板摆放的位置更加固定和安全,从而使得列车开门的有限时间内,乘客能够快速安全将行李下车;同时,通过设置制动组件,当脚踏板完全伸出时,制动组件能够使电机组件保持静止状态,避免脚踏板过度伸出,产生危险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型一实施方式的列车脚踏板电机的结构示意图;
图2为本实用新型一实施方式的减速箱组件的结构示意图;
图3为本实用新型一实施方式的底盖的结构示意图;
图4为本实用新型一实施方式的电机组件的结构示意图;
图5为图1所示的列车脚踏板电机的内部示意图;
图6为本实用新型一实施方式的制动组件的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型,下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是,本实用新型可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施方式。相反地,提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是,当元件被称为“固定于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的,不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1,一种列车脚踏板电机10,包括减速箱组件100、电机组件200 及制动组件300,减速箱组件100用于将电机组件200的回转数减速到所要的回转数,电机组件200为动力源,制动组件300用于使得电机组件200保持静止状态。
请参阅图2,减速箱组件100包括输出轴110、保护外壳120、底盖130及安装柱140,请参阅图3,底盖130上开设有避位槽131,输出轴110设置于保护外壳120上,安装柱140的一端设置于保护外壳120上,安装柱140的一端设置于避位槽131内;请参阅图4和图5,电机组件200包括壳体210、转轴220、定子230及转子240,壳体210设置于底盖130上,转轴220设置于转子240上,定子230设置于壳体210上,定子230与转子240连接;请参阅图6,制动组件300包括制动器310及机壳320,制动器310设置于机壳320上,机壳320设置于壳体210上,机壳320上开设有第一限位孔321,制动器310上开设有第二限位孔311,第一限位孔321与第二限位孔311连通,转轴220依次穿设第一限位孔321及第二限位孔311。
为了更好说明上述工作过程,请参阅图5,在一实施方式中,电机组件200 还包括磁芯250,磁芯250设置于定子230上。需要说明的是,本申请一共设置有4个安装柱140及与其对应的4个避位槽131,在装配的过程中,只需将安装柱140对应装配进入避位槽131内,便可完成底盖130与壳体210的安装,十分方便。进一步地,本申请的输出轴110与脚踏板连接,当列车停靠时,电机组件200将会启动,以使转轴220带动减速箱组件100中的输出轴110转动,从而使得脚踏板伸出,架在列车与站台之间,如此,通过自动化代替人工的方式,不仅提高了工作的效率,而且能够使得脚踏板摆放的位置更加固定和安全,从而使得列车开门的有限时间内,乘客能够快速安全将行李下车。同时,转轴 220与制动器310连接,当脚踏板完全伸出至指定位置时,制动器310将启动,以使转轴220停止转动,即保持静止状态,避免发生脚踏板过度伸出的情况。
请参阅图5,进一步地,在一实施方式中,电机组件200还包括轴承,轴承套设于转轴220上。需要说明的是,轴承能够支撑转轴,降低转轴220在运动过程中的摩擦系数,并保证其回转精度。
请参阅图1,进一步地,在一实施方式中,列车脚踏板电机10还包括线路组件400,请参阅图5,线路组件400包括支撑柱410、电路板420、连接器及连接线束430,支撑柱410设置于壳体210上,电路板420设置于支撑柱410上,连接器设置于电路板420上,连接线束430设置于连接器上。需要说明的是,线路组件400起到为转轴220换向的作用,连接器用于连接外部的电路或设备。
请参阅图1,进一步地,在一实施方式中,底盖130上还开设有多个锁紧孔 132,各锁紧孔132之间分别设置有间隔。需要说明的是,本申请共开设有4个锁紧孔132,工作人员可通过螺丝将底盖130锁紧在壳体210上。
请参阅图3,进一步地,在一实施方式中,底盖130上还开设有通孔133,转轴220穿设通孔133。需要说明的是,通孔133起到避位的作用,以使转轴 220的转动能够带动输出轴110的转动。
请参阅图4,进一步地,在一实施方式中,电机组件200包括卡接环体260,底盖130上还开设有凹槽,卡接环体260的一侧面嵌置于凹槽内,卡接环体260 的另一侧面设置于壳体210上。需要说明的是,通过设置卡接环体260能够方便底盖130与壳体210之间的安装。
请参阅图1,进一步地,在一实施方式中,制动组件300还包括握持板330,握持板330设置于机壳320上。需要说明的是,通过设置握持板330,方便工作人员拿取。
请参阅图2,进一步地,在一实施方式中,减速箱组件100还包括挡圈150,挡圈150套设于输出轴110上。需要说明的是,通过设置挡圈150,能够防止输出轴110在转动的过程中发生左右移动,进而提高稳定性。
请参阅图1,进一步地,在一实施方式中,线路组件400还包括防护套440,防护套440设置于连接线束430上。需要说明的是,防护套440起到保护连接线束430的作用,避免连接线束430发生磨损漏电的危险。
与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:
上述列车脚踏板电机10,输出轴110与脚踏板连接,当列车停靠时,电机组件200将会启动,以使转轴220带动减速箱组件100中的输出轴110转动,从而使得脚踏板伸出,架在列车与站台之间,如此,通过自动化代替人工的方式,不仅提高了工作的效率,而且能够使得脚踏板摆放的位置更加固定和安全,从而使得列车开门的有限时间内,乘客能够快速安全将行李下车;同时,通过设置制动组件300,当脚踏板完全伸出时,制动组件300能够使电机组件200保持静止状态,避免脚踏板过度伸出,产生危险。
以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种列车脚踏板电机,其特征在于,包括:
减速箱组件,所述减速箱组件包括输出轴、保护外壳、底盖及安装柱,所述底盖上开设有避位槽,所述输出轴设置于所述保护外壳上,所述安装柱的一端设置于所述保护外壳上,所述安装柱的一端设置于所述避位槽内;
电机组件,所述电机组件包括壳体、转轴、定子及转子,所述壳体设置于所述底盖上,所述转轴设置于所述转子上,所述定子设置于所述壳体上,所述定子与所述转子连接;及
制动组件,所述制动组件包括制动器及机壳,所述制动器设置于所述机壳上,所述机壳设置于所述壳体上,所述机壳上开设有第一限位孔,所述制动器上开设有第二限位孔,所述第一限位孔与所述第二限位孔连通,所述转轴依次穿设所述第一限位孔及所述第二限位孔。
2.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述电机组件还包括轴承,所述轴承套设于所述转轴上。
3.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,还包括线路组件,所述线路组件包括支撑柱、电路板、连接器及连接线束,所述支撑柱设置于所述壳体上,所述电路板设置于所述支撑柱上,所述连接器设置于所述电路板上,所述连接线束设置于所述连接器上。
4.根据权利要求3所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述线路组件还包括防护套,所述防护套设置于所述连接线束上。
5.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述底盖上还开设有通孔,所述转轴穿设所述通孔。
6.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述电机组件包括卡接环体,所述底盖上还开设有凹槽,所述卡接环体的一侧面嵌置于所述凹槽内,所述卡接环体的另一侧面设置于所述壳体上。
7.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述制动组件还包括握持板,所述握持板设置于所述机壳上。
8.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述减速箱组件还包括挡圈,所述挡圈套设于所述输出轴上。
9.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述电机组件还包括磁芯,所述磁芯设置于所述定子上。
10.根据权利要求1所述的列车脚踏板电机,其特征在于,所述底盖上还开设有多个锁紧孔,各所述锁紧孔之间分别设置有间隔。
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