CN211016977U - 一种控制断路器自动分合闸的传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种控制断路器自动分合闸的传动机构，包括壳体，壳体上转动设置有传动轴以及脱扣杆，壳体内设有驱动组件，驱动组件包括马达、主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮与传动轴周向联动设置，主动齿轮包括扇形齿轮部和大齿轮部，扇形齿轮部设置在大齿轮部的一侧，扇形齿轮部与从动齿轮相啮合，马达通过减速结构带动大齿轮部转动，大齿轮部沿其轴向延伸有抵触块，壳体上在主动齿轮的一旁设置有限位槽，脱扣杆穿设于限位槽，大齿轮部沿顺时针转动时，扇形齿轮部可带动从动齿轮转动实现断路器的合闸操作；抵触块抵触脱扣杆并带动脱扣杆沿限位槽转动实现断路器的分闸操作。通过采用上述方案，其能控制断路器自动分合闸，结构简单，运行稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及断路器技术领域，尤其是一种控制断路器自动分合闸的传动机构。
背景技术
一般的断路器包括壳体、脱扣器、灭弧装置、静触头、动触头、手柄机构和接线端子，手柄机构包括手柄、跳扣、动触头支架、锁扣、锁扣弹簧和拉簧，动触头固定设置在动触头支架上，动触头支架上设置有长通孔，长通孔内设置有销轴，该销轴的两端设置在壳体上，拉簧一端连接在动触头支架上，且与动触头支架的连接点位于长通孔的上方，拉簧的另一端固定连接在壳体上，跳扣铰接设置在动触头支架的上端，跳扣与手柄之间通过第一连杆连接，锁扣中部通过设置的通孔活动套设在销轴上，锁扣上方延伸有可与跳扣抵触配合限制跳扣转动的抵触脚，锁扣下方设有推动脚，其中推动脚与脱扣器的推杆对应设置，推杆可推动推动脚转动从而实现锁扣转动，锁扣转动使跳扣与抵触脚之间的抵触解锁，这时动触头支架在拉簧的作用下可实现断路器分闸，锁扣弹簧给予锁扣保持与跳扣抵触的驱动力，并使推动脚向脱扣器的推杆一侧转动，为了使断路器能够自动合闸或分闸，需要控制手柄的转动以及锁扣的转动，锁扣脱离与跳扣的抵触可实现自动分闸。
发明内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种控制断路器自动分合闸的传动机构，其能控制断路器自动分合闸，结构简单，运行稳定。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种控制断路器自动分合闸的传动机构，包括壳体，所述壳体上转动设置有与断路器的手柄联动连接的传动轴以及与断路器的锁扣联动连接的脱扣杆，所述壳体内设有用于驱动传动轴和脱扣杆的驱动组件，驱动组件包括马达、主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮与传动轴周向联动设置，所述主动齿轮转动设置在壳体上，主动齿轮包括扇形齿轮部和大齿轮部，扇形齿轮部设置在大齿轮部的一侧并与大齿轮部固定或一体设置，扇形齿轮部与从动齿轮相啮合，马达通过减速结构带动大齿轮部转动，所述大齿轮部沿其轴向延伸有抵触块，所述壳体上在主动齿轮的一旁设置有限位槽，脱扣杆穿设于限位槽，大齿轮部沿顺时针转动时，扇形齿轮部可带动从动齿轮转动实现断路器的合闸操作；抵触块抵触脱扣杆并带动脱扣杆沿限位槽转动实现断路器的分闸操作。
通过采用上述方案，马达与外部电路板电连接，马达可驱动主动齿轮转动，主动齿轮上的扇形齿轮部固定或一体设置在大齿轮部的一侧，主动齿轮的大齿轮部不会与从动齿轮相啮合，当电路接收由分闸到合闸指令时，马达驱动主动齿轮顺时针转动，主动齿轮具有一定角度的空档，主动齿轮的扇形齿轮部与从动齿轮啮合，从动齿轮才开始转动，从而带动传动轴转动，传动轴的一端伸出壳体与外接断路器的手柄联接，从而带动外接断路器进行自动合闸操作，完成合闸操作后马达停止转动；当电路接收由合闸到分闸指令时，马达驱动主动齿轮继续顺时针转动，主动齿轮转动至其上的抵触块与脱扣杆相抵触，脱扣杆穿设于限位槽，其一端可与抵触块抵触配合，另一端与外接断路器的锁扣联动，脱扣杆只能在限位槽限定的角度内转动，在合闸状态时，脱扣杆靠近限位槽的上侧壁，抵触块带动脱扣杆沿限位槽向下转动，可拨动外接断路器的锁扣使外接断路器快速分闸，完成自动分闸操作后马达停止转动，需要再合闸时，马达继续带动主动齿轮顺时针转动，因此马达只需驱动主动齿轮顺时针转动即可完成断路器自动分合闸操作，结构简单，传动稳定。
本实用新型的进一步设置是：所述抵触块设置在大齿轮部靠近扇形齿轮部的一侧，抵触块的厚度小于扇形齿轮部的厚度。
通过采用上述方案，在主动齿轮转动时，抵触块不会碰触到从动齿轮，不会发生干涉，结构简单，设计合理。
本实用新型的进一步设置是：所述减速结构还包括有转动设置在壳体上的蜗轮、第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述马达的输出轴上固定或一体设置有蜗杆，蜗轮与蜗杆相咬合，蜗轮、第一减速齿轮和第二减速齿轮转动设置在壳体内，所述第一减速齿轮上包括一体设置的第一齿轮和第二齿轮，所述第二减速齿轮上包括一体设置的第三齿轮和第四齿轮，所述蜗轮上一体设置有与第一齿轮相啮合的第五齿轮，第二齿轮与第三齿轮相啮合，第四齿轮与大齿轮部相啮合。
通过采用上述方案，蜗杆与马达的输出轴联动设置，第五齿轮与蜗轮固定或一体设置，且蜗轮与第五齿轮成大小齿轮设置，第一齿轮和第二齿轮固定或一体设置，且第一齿轮和第二齿轮成大小齿轮设置，第三齿轮和第四齿轮固定或一体设置，且第三齿轮和第四齿轮成大小齿轮设置，蜗杆驱动蜗轮实现第一级减速，第五齿轮驱动第一齿轮实现第二级减速，第二齿轮驱动第三齿轮实现第三级减速，第四齿轮驱动大齿轮部实现第四级减速，结构简单，传动稳定。
本实用新型的更进一步设置是：所述从动齿轮包括转动部和扇形啮合部，扇形啮合部一体设置在转动部的外侧面上，所述转动部转动设置在壳体上，所述传动轴的截面成三角形设置，所述转动部的端面上开设有与传动轴形状适配的插槽。
通过采用上述方案，从动齿轮的转动部转动设置在壳体上，其上固定或一体设置有扇形啮合部，转动部的端面上开设有三角形槽，传动轴可插入三角形槽内，实现从动齿轮与传动轴的联动，连接结构简单，传动稳定。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例中分闸状态下脱扣杆的位置示意图；
图3为本实用新型实施例中合闸状态下脱扣杆的位置示意图；
图4为本实用新型实施例中主动齿轮的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中蜗轮与第五齿轮的结构示意图；
图6为本实用新型实施例中第二减速齿轮的结构示意图；
图7为本实用新型实施例中第一减速齿轮的结构示意图；
图8为本实用新型实施例中从动齿轮与传动轴的配合结构示意图。
具体实施方式
如图1-图8所示，一种控制断路器自动分合闸的传动机构，包括壳体1，壳体1上转动设置有与断路器的手柄联动连接的传动轴2以及与断路器的锁扣联动连接的脱扣杆3，壳体1内设有用于驱动传动轴2和脱扣杆3的驱动组件，驱动组件包括马达4、主动齿轮5和从动齿轮6，从动齿轮6包括转动部61和扇形啮合部62，扇形啮合部62一体设置在转动部61的外侧面上，转动部61转动设置在壳体1上，传动轴2的截面成三角形设置，转动部61的端面上开设有与传动轴2形状适配的插槽611，传动轴2插设于插槽611实现传动轴2与从动齿轮6周向联动设置，主动齿轮5转动设置在壳体1上，主动齿轮5包括扇形齿轮部51和大齿轮部52，扇形齿轮部51设置在大齿轮部52的一侧并与大齿轮部52固定或一体设置，扇形齿轮部51与从动齿轮6的扇形啮合部62相啮合，马达4通过减速结构带动大齿轮部52转动，大齿轮部52沿其轴向延伸有抵触块53，壳体1上在主动齿轮5的一旁设置有限位槽11，脱扣杆3穿设于限位槽11，大齿轮部52沿顺时针转动时，扇形齿轮部51可带动从动齿轮6转动实现断路器的合闸操作；抵触块53的抵触面531抵触脱扣杆3并带动脱扣杆3沿限位槽11转动实现断路器的分闸操作。
在本实施例中，抵触块53设置在大齿轮部52靠近扇形齿轮部51的一侧，抵触块53的厚度小于扇形齿轮部51的厚度。
在本实施例中，减速结构还包括有转动设置在壳体1上的蜗轮71、第一减速齿轮8和第二减速齿轮9，马达4的输出轴上固定或一体设置有蜗杆41，蜗轮71与蜗杆41相咬合，蜗轮71、第一减速齿轮8和第二减速齿轮9转动设置在壳体1内，第一减速齿轮上包括一体设置的第一齿轮81和第二齿轮82，第二减速齿轮上包括一体设置的第三齿轮91和第四齿轮92，蜗轮71上一体设置有与第一齿轮81相啮合的第五齿轮72，第二齿轮82与第三齿轮91相啮合，第四齿轮92与大齿轮部52相啮合。其中减速齿轮的设计个数以及其上的齿轮大小可根据实际需要而定。
在本实施例中，主动齿轮5、蜗轮71、第一减速齿轮8和第二减速齿轮9分别通过转轴转动设置在壳体1上。
以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种控制断路器自动分合闸的传动机构，包括壳体，所述壳体上转动设置有与断路器的手柄联动连接的传动轴以及与断路器的锁扣联动连接的脱扣杆，其特征在于：所述壳体内设有用于驱动传动轴和脱扣杆的驱动组件，驱动组件包括马达、主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮与传动轴周向联动设置，所述主动齿轮转动设置在壳体上，主动齿轮包括扇形齿轮部和大齿轮部，扇形齿轮部设置在大齿轮部的一侧并与大齿轮部固定或一体设置，扇形齿轮部与从动齿轮相啮合，马达通过减速结构带动大齿轮部转动，所述大齿轮部沿其轴向延伸有抵触块，所述壳体上在主动齿轮的一旁设置有限位槽，脱扣杆穿设于限位槽，大齿轮部沿顺时针转动时，扇形齿轮部可带动从动齿轮转动实现断路器的合闸操作；抵触块抵触脱扣杆并带动脱扣杆沿限位槽转动实现断路器的分闸操作。
2.根据权利要求1所述的一种控制断路器自动分合闸的传动机构，其特征在于：所述抵触块设置在大齿轮部靠近扇形齿轮部的一侧，抵触块的厚度小于扇形齿轮部的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的一种控制断路器自动分合闸的传动机构，其特征在于：所述减速结构还包括有转动设置在壳体上的蜗轮、第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述马达的输出轴上固定或一体设置有蜗杆，蜗轮与蜗杆相咬合，蜗轮、第一减速齿轮和第二减速齿轮转动设置在壳体内，所述第一减速齿轮上包括一体设置的第一齿轮和第二齿轮，所述第二减速齿轮上包括一体设置的第三齿轮和第四齿轮，所述蜗轮上一体设置有与第一齿轮相啮合的第五齿轮，第二齿轮与第三齿轮相啮合，第四齿轮与大齿轮部相啮合。
4.根据权利要求1或2所述的一种控制断路器自动分合闸的传动机构，其特征在于：所述从动齿轮包括转动部和扇形啮合部，扇形啮合部一体设置在转动部的外侧面上，所述转动部转动设置在壳体上，所述传动轴的截面成三角形设置，所述转动部的端面上开设有与传动轴形状适配的插槽。
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