CN211011190U - 一种车灯模组及一种车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车灯模组及一种车灯，所述车灯模组包括：带有LED光源的印刷电路板；双色面罩，所述双色面罩包括一体注塑成型的透镜部和衬框部，所述透镜部为透光材质，所述衬框部为不透光材质；壳体，所述壳体与所述双色面罩的衬框部固定连接，形成一容纳空间，所述印刷电路板设置于所述容纳空间中，与所述壳体固定连接，所述壳体包括壳体本体和位于所述壳体本体上的散热结构，所述散热结构用于所述印刷电路板的散热；所述LED光源发出的光线通过所述透镜部向外出射，用于实现所述车灯模组的光学功能。采用上述技术方案后，简化了车灯模组的结构和装配关系，减少了车灯成本。

Description

一种车灯模组及一种车灯

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其涉及一种车灯模组及一种车灯。

背景技术

现有技术中的车灯模组通常结构复杂、零部件较多，造成车灯装配不便，带来车灯生产成本的增加。

例如，CN 105008793A公开了一种光束发射装置以及特别是用于机动车的包括该装置的灯，其车灯模组包括前玻璃、遮光件、外壳、光学件、光源、保持件等众多部件，其车灯模组结构复杂，零部件较多，装配步骤多，生产成本高。

因此，需要开发一种结构简化，生产成本较低的车灯模组及具有该车灯模组的车灯。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简化，生产成本较低的车灯模组及具有该车灯模组的车灯。

本实用新型公开了一种车灯模组，包括：

带有LED光源的印刷电路板；

双色面罩，所述双色面罩包括一体注塑成型的透镜部和衬框部，所述透镜部为透光材质，所述衬框部为不透光材质；

壳体，所述壳体与所述双色面罩的衬框部固定连接，形成一容纳空间，所述印刷电路板设置于所述容纳空间中，与所述壳体固定连接，所述壳体包括壳体本体和位于所述壳体本体上的散热结构，所述散热结构用于所述印刷电路板的散热；

所述LED光源发出的光线通过所述透镜部向外出射，用于实现所述车灯模组的光学功能。

优选地，所述壳体本体和所述散热结构通过铸造工艺一体成型。

优选地，所述车灯模组还包括支架和调整螺钉；

所述壳体与所述支架可转动地连接，所述壳体上固定设置有齿轮部；

所述调整螺钉可转动地固定于所述支架，所述调整螺钉的螺纹与所述齿轮部啮合；

当所述调整螺钉转动时，带动所述壳体相对所述支架转动。

优选地，所述齿轮部与所述壳体一体成型。

优选地，所述齿轮部固定设置于所述散热结构上。

优选地，所述壳体两侧设置有转轴，所述支架两侧设置有与所述转轴对应的轴孔，所述转轴卡入所述轴孔中，所述壳体与所述支架实现可转动连接。

优选地，所述壳体与所述双色面罩的衬框部通过密封胶粘接。

优选地，所述车灯模组还包括连接器；

所述壳体上远离所述双色面罩的一侧设置有第一通孔，所述连接器与所述壳体固定连接，所述连接器的第一端伸入所述第一通孔与所述LED光源电连接，所述连接器的第二端与车辆的控制系统电连接。

优选地，所述壳体上远离所述双色面罩的一侧设置有第二通孔，所述壳体自所述第二通孔向远离所述双色面罩的一侧延伸有管状的伸出部；

所述车灯模组还包括通风帽，所述通风帽与所述伸出部过盈连接。

本实用新型还公开了一种车灯，所述车灯包括上述的车灯模组。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.采用双色面罩一个部件替代了现有技术中外面罩、内部透镜、衬框三个部件，简化了车灯模组的结构，减少了车灯成本；

2.壳体本体与散热结构采用金属一体铸造成型，代替传统车灯模组中的塑料壳体加金属散热片，简化了车灯模组的结构；

3.壳体与支架可转动连接，壳体上设置齿轮结构，支架上安装有与齿轮结构配合的调整螺钉，从而可以转动调整螺钉调整车灯模组的出光角度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中车灯模组的结构示意图；

图2为图1车灯模组中齿轮结构的示意图；

附图标记：

100-印刷电路板，200-双色面罩，210-透镜部，220-衬框部，300-壳体，310-壳体本体，320-散热结构，330-转轴，340-齿轮结构，400-支架，410-轴孔，500-调整螺钉，510-螺纹，600-连接器，700-通风帽，800-螺钉。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。

参见附图1，为实用新型一实施例中车灯模组的结构示意图。所述车灯模组包括：

-印刷电路板100

所述印刷电路板上设置有LED光源，所述印刷电路板可用于为所述LED光源提供驱动。

-双色面罩200

所述双色面罩200包括透镜部210和衬框部200。所述透镜部210为透光材质，所述透镜部210用于使LED光源发出的光线通透镜部210出射后实现车灯模组所需要实现的光学信号功能，满足法规规定的配光要求。所述透镜部210的入光面和出光面可被配置为特定的形状或配置有特定的光学花纹，本领域技术人员可以根据车灯模组要实现的光学信号功能灵活配置形状和光学花纹，这里不详细展开。所述衬框部220为不透光材质，用于遮光及遮挡车灯内部结构，并与车灯模组中其它部件连接。所述透镜部210的材质可以为PC，所述衬框部220的材质可以为ABS。所述双色面罩200通过双色注塑工艺一体成型。

-壳体300

所述壳体300与所述双色面罩200的衬框部220固定连接。在本实施例中，所述壳体300与所述双色面罩的衬框部220通过密封胶粘接，具体地，壳体310上设置有密封胶槽，胶槽内填充有密封胶，衬框部220上设置有与密封胶槽形状匹配伸出部，所述伸出部伸入所述密封胶槽形成胶接。壳体300与所述双色面罩200的衬框部220固定连接后，所述壳体300与所述双色面罩200之间形成一容纳空间，所述印刷电路板100设置于所述容纳空间中，所述印刷电路板100与所述壳体300固定连接，优选地，可以通过螺钉固定连接。所述壳体300包括壳体本体310和位于所述壳体本体上的散热结构320，所述散热结构320用于所述印刷电路板的散热。在本实施例中，所述壳体本体310和所述散热结构320通过金属铸造工艺一体成型，所述壳体本体310和所述散热结构320的材质优选为铝合金材质，所述散热结构320为自壳体本体310向外延伸形成的多个片状突出物。

优选地，所述车灯模组还包括支架400，所述壳体300与所述支架400可转动地连接。具体地，所述壳体300两侧设置有转轴330，所述支架400两侧设置有与所述转轴330对应的轴孔410，所述转轴330卡入所述轴孔410中，所述壳体330与所述支架400实现可转动连接，即所述壳体300可相对所述支架400转动一定角度。参见附图2，所述壳体300上还固定设置有齿轮部340，所述齿轮部340包括多个均匀分布的轮齿。优选地，所述齿轮部340与所述壳体300一体成型。在本实施例中，所述齿轮部340设置于散热结构320上，与所述散热结构320一体成型。所述车灯模组还包括调整螺钉500，所述调整螺钉500可转动地固定于所述支架500上，所述调整螺钉500被配置为安装到支架500上后仅可相对支架500转动。所述调整螺钉500的螺纹510与所述齿轮部340啮合，从而，当所述调整螺钉500转动时，带动所述壳体300相对所述支架400转动，即通过转动调整螺钉500，可以调整车灯模组的出光角度。

优选地，所述车灯模组还包括连接器600，所述壳体300上远离所述双色面罩200的一侧设置有第一通孔，所述连接器600与所述壳体300固定连接，优选地通过螺钉800固定连接，所述连接器600的第一端伸入所述第一通孔与所述印刷电路板100，也即所述LED光源电连接，所述连接器600的第二端与车辆的控制系统电连接。

优选地，所述壳体300上远离所述双色面罩200的一侧还设置有第二通孔，所述壳体300自所述第二通孔向远离所述双色面罩200的一侧延伸有管状的伸出部；所述车灯模组还包括通风帽700，所述通风帽700与所述伸出部过盈连接。

需要注意的是，本申请中车灯模组的形状，即所述双色面罩200和所述壳体300的形状可以根据整车的外观和客户的要求灵活设置，在本实施例中，车灯模组的形状近似呈矩形，但是车灯模组的形状并不局限于矩形，本领域技术人员也可以根据需要将其设置成圆形、跑道形或其它合适的形状。

本实用新型还提供一种车灯，所述车灯包括上述实施例中车灯模组。所述车灯优选为雾灯。所述车灯也可以为其它功能的车灯，本领域技术人员只需要对双色面罩透镜部的出、入光面的形状和光学花纹进行相应配置，使车灯实现满足相应功能的配光要求即可。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车灯模组，其特征在于，包括：

带有LED光源的印刷电路板；

双色面罩，所述双色面罩包括一体注塑成型的透镜部和衬框部，所述透镜部为透光材质，所述衬框部为不透光材质；

壳体，所述壳体与所述双色面罩的衬框部固定连接，形成一容纳空间，所述印刷电路板设置于所述容纳空间中，与所述壳体固定连接，所述壳体包括壳体本体和位于所述壳体本体上的散热结构，所述散热结构用于所述印刷电路板的散热；

所述LED光源发出的光线通过所述透镜部向外出射，用于实现所述车灯模组的光学功能。

2.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，

所述壳体本体和所述散热结构通过铸造工艺一体成型。

3.如权利要求1或2所述的车灯模组，其特征在于，

所述车灯模组还包括支架和调整螺钉；

所述壳体与所述支架可转动地连接，所述壳体上固定设置有齿轮部；

所述调整螺钉可转动地固定于所述支架，所述调整螺钉的螺纹与所述齿轮部啮合；

当所述调整螺钉转动时，带动所述壳体相对所述支架转动。

4.如权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，

所述齿轮部与所述壳体一体成型。

5.如权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，

所述齿轮部固定设置于所述散热结构上。

6.如权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，

所述壳体两侧设置有转轴，所述支架两侧设置有与所述转轴对应的轴孔，所述转轴卡入所述轴孔中，所述壳体与所述支架实现可转动连接。

7.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，

所述壳体与所述双色面罩的衬框部通过密封胶粘接。

8.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，

所述车灯模组还包括连接器；

所述壳体上远离所述双色面罩的一侧设置有第一通孔，所述连接器与所述壳体固定连接，所述连接器的第一端伸入所述第一通孔与所述LED光源电连接，所述连接器的第二端与车辆的控制系统电连接。

9.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，

所述壳体上远离所述双色面罩的一侧设置有第二通孔，所述壳体自所述第二通孔向远离所述双色面罩的一侧延伸有管状的伸出部；

所述车灯模组还包括通风帽，所述通风帽与所述伸出部过盈连接。

10.一种车灯，其特征在于，

包括如权利要求1-9中任一项所述的车灯模组。

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