CN211009018U - 一种线性压缩机及其供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及线性压缩机领域，提供了一种线性压缩机及其供油装置，该供油装置包括：油缸、油缸盖板、挡板、油阀和弹性结构；所述油缸盖板固定在所述油缸的敞口端；所述弹性结构、所述挡板、所述油阀和所述油缸盖板依次抵接；其中，所述油阀上设有吸油阀片和排油阀片，所述挡板设有供所述吸油阀片弯曲的吸油限位槽，所述油缸盖板设有供所述排油阀片弯曲的排油限位槽。本实用新型提供的供油装置通过在同一油阀上设置吸油阀片及排油阀片，不仅有效解决了现有供油装置长时间运行易引起的吸油问题，而且节约了阀片材料，简化了油阀结构，供油装置零件易于加工，装配方便，可以解决现有的线性压缩机油泵零部件加工及装配复杂的问题。

Description

一种线性压缩机及其供油装置

技术领域

本实用新型涉及线性压缩机领域，特别涉及一种线性压缩机及其供油装置。

背景技术

传统制冷用压缩机是利用旋转电动机，通过曲柄连杆结构将旋转运动转换为活塞的直线运动。由于各个构件制造复杂，且构件之间会产生摩擦，因此，压缩机的效率降低，耗电量大。

线性压缩机采用永磁体和线圈组成直线电机取代曲柄连杆机构和旋转电机，通过减少传动构件的数量，从而减少构件之间的摩擦。为进一步减小摩擦造成的能量损失，通常还需要对具有相对运动的构件之间的摩擦部分供给润滑油。在线性压缩机中，为实现给气缸活塞以及其他摩擦副的供油，一般运用机身的振动能量驱动油泵实现由气缸与活塞运动副之间的供油。

现有油泵技术结构复杂，通常包含供油阀和吸油阀2个阀片，部分零部件较难加工，且不易安装，其成本较高。现存的一种油泵吸油阀在开闭过程中容易发生弯折塑性形变，长时间运行后不能够紧密关闭吸油孔，从而可能导致油泵吸油量不足或没有吸油的现象。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术缺陷和应用需求，本申请提出一种线性压缩机及其供油装置，旨在解决现有油泵长时间运行后不能够紧密关闭吸油孔，从而可能导致油泵吸油量不足或没有吸油的问题。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供一种线性压缩机的供油装置，包括：油缸、油缸盖板、挡板、油阀和弹性结构；所述油缸盖板固定在所述油缸的敞口端；所述弹性结构、所述挡板、所述油阀和所述油缸盖板依次抵接；其中，所述油阀上设有吸油阀片和排油阀片，所述挡板设有供所述吸油阀片弯曲的吸油限位槽，所述油缸盖板设有供所述排油阀片弯曲的排油限位槽。

进一步地，所述弹性结构包括：第一弹性件、第二弹性件和油活塞；所述油活塞与所述油缸间隙配合可活动地设置在所述油缸内，所述油活塞的两端分别设有预压变形的所述第一弹性件和所述第二弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵住所述油缸的底部和所述油活塞，所述第二弹性件的两端分别抵住所述油活塞和所述挡板。

进一步地，所述挡板设有排油孔和吸油孔；所述挡板的排油孔抵接所述排油阀片；所述挡板的吸油孔抵接所述吸油阀片，所述挡板的吸油孔设置在所述吸油限位槽内，与所述油缸连通。

进一步地，所述油缸盖板设有排油孔和吸油孔，所述油缸盖板的吸油孔抵接所述吸油阀片；所述油缸盖板的排油孔抵接所述排油阀片，所述油缸盖板的排油孔设置在所述排油限位槽内，与线性压缩机的油路连通。

进一步地，所述吸油限位槽贯穿所述挡板，所述吸油限位槽与所述挡板的进油孔重合。

进一步地，还包括：吸油管；所述吸油管的第一端设置在所述油缸盖板的吸油孔，所述吸油管的第二端浸没在油池中。

进一步地，所述油阀、所述油缸盖板和所述挡板上均设有至少一个相互对应的安装孔。

进一步地，所述油活塞为两端设有弹性限位凸台的圆柱，所述第一弹性件和所述第二弹性件通过所述弹性限位凸台设置在所述油活塞上。

进一步地，所述油缸为敞口端环设法兰盘的空心柱体，所述油缸与所述法兰盘相对的一端设有与外界相通的气孔，所述挡板、所述油阀和所述油缸盖板通过所述法兰盘依次固定在所述油缸的敞口端。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种线性压缩机，所述线性压缩机包括上述的供油装置。

(三)有益效果

本实用新型提供一种线性压缩机及其供油装置，该供油装置通过在同一油阀上设置吸油阀片及排油阀片，不仅有效解决了现有供油装置长时间运行易引起的吸油问题，而且节约了阀片材料，简化了油阀结构，供油装置零件易于加工，装配方便，可以解决现有的线性压缩机油泵零部件加工及装配复杂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的供油装置的剖面图；

图2是本实用新型实施例提供的供油装置的主视图；

图3是本实用新型实施例提供的供油装置的左视图；

图4是本实用新型实施例提供的油阀的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的挡板的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的油缸盖板的结构示意图；

其中，1、油缸；2、第一弹性件；3、油活塞；4、第二弹性件；5、挡板；6、油阀；7、吸油管；8、油缸盖板；51、吸油限位槽；61、吸油阀片；62、排油阀片；81、排油限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种线性压缩机的供油装置，如图1、图2和图3所示，该供油装置包括：油缸1、油缸盖板8、挡板5、油阀6和弹性结构。挡板5作为弹性结构的支撑部件，油缸盖板8固定在油缸1的敞口端。弹性结构、挡板5、油阀6和油缸盖板8依次抵接。油阀6、油缸盖板8和挡板5上均设有至少一个相互对应的安装孔，用于相互连接和固定。

其中，如图4、图5和图6所示，油阀6为一体式舌簧阀片，油阀6上设有吸油阀片61和排油阀片62，吸油阀片61和排油阀片62在油阀6上呈中心对称布置。挡板5设有供吸油阀片61弯曲的吸油限位槽51，即吸油限位槽51对应吸油阀片61的形状，以通过弯曲吸油阀片61控制吸油通道的开启和关闭。油缸盖板8设有供排油阀片62弯曲的排油限位槽81，即排油限位槽81对应排油阀片62的形状，以通过弯曲排油阀片62控制排油通道的开启和关闭。

线性压缩机未开启时，油缸1和弹性结构处于静止状态，油阀6上的吸油阀片61和排油阀片62都处于闭合状态。当油缸1随线性压缩机机身向右方振动时，弹性结构相对油缸1向左侧移动，吸油阀片61右侧压力高于左侧压力，吸油阀片61通过吸油限位槽51被推开，吸油通道打开，润滑油即可进入油缸1。此时，由于油缸1内压力小于机身油道内压力，排油阀片62被压力差紧压在挡板5上，排油通道关闭。当油缸1随着线性压缩机机身向左方振动时，弹性结构相对油缸1向右侧移动，排油阀片62右侧压力高于左侧压力，排油阀片62通过排油限位槽81被推开，排油通道打开，润滑油从油缸1进入线性压缩机的油路，完成一个泵油循环。

本实用新型提供一种线性压缩机的供油装置，该供油装置通过在同一油阀上设置吸油阀片及排油阀片，不仅有效解决了现有供油装置长时间运行易引起的吸油问题，而且节约了阀片材料，简化了油阀结构，供油装置零件易于加工，装配方便，可以解决现有的线性压缩机油泵零部件加工及装配复杂的问题。

根据上述实施例，在一个优选的实施例中，如图1、图2和图3所示，弹性结构包括：第一弹性件2、第二弹性件4和油活塞3。油活塞3与油缸1间隙配合可活动地设置在油缸1内，油活塞3的两端分别设有预压变形的第一弹性件2和第二弹性件4。第一弹性件2的两端分别抵住油缸1的底部和油活塞3，第二弹性件4的两端分别抵住油活塞3和挡板5。

为固定弹性结构，油活塞3选用为两端设有弹性限位凸台的圆柱，第一弹性件2和第二弹性件4通过弹性限位凸台设置在油活塞上，在油缸1的底部设有用于固定第一弹性件2的凹槽，挡板5上设有用于固定第二弹性件4的凸台。油缸1为敞口端环设法兰盘的空心柱体，油缸1与法兰盘相对的一端设有与外界相通的气孔，挡板5、油阀6和油缸盖板8通过法兰盘依次固定在油缸1的敞口端。

本实施例中，如图4、图5和图6所示，挡板5设有排油孔和吸油孔。挡板5的排油孔抵接排油阀片62。挡板5的吸油孔抵接吸油阀片61，挡板5的吸油孔设置在吸油限位槽51内，挡板5的吸油孔与油缸1连通。

同样，油缸盖板8也设有排油孔和吸油孔，油缸盖板8的吸油孔抵接吸油阀片61，油缸盖板8的排油孔抵接排油阀片62，油缸盖板8的排油孔设置在排油限位槽81内，油缸盖板8的排油孔与线性压缩机的油路连通。为简化结构，还可将吸油限位槽51贯穿挡板5，即吸油限位槽为通孔，直接让吸油限位槽51与挡板5的进油孔重合。

为将外部的润滑油引入，还可设置吸油管7，将吸油管7的第一端设置在油缸盖板8的吸油孔，将吸油管7的第二端浸没在油池中。吸油管7可将油池中的润滑油吸出，导入供油装置中。

本实施例中，线性压缩机未开启时，油缸1和弹性结构处于静止状态，油阀6上的吸油阀片61和排油阀片62都处于闭合状态。当油缸1随线性压缩机机身向右方振动时，油活塞3向第一弹性件2的一侧运动，同时第一弹性件2被压缩，储存弹性势能，由于油活塞3右侧腔体体积增大导致压力降低，吸油阀片61右侧压力高于左侧压力，吸油阀片61通过吸油限位槽51被推开，吸油通道打开，润滑油经吸油管7与油缸盖板8，并通过挡板5的吸油限位槽51直接流入油缸1。此时，由于油缸1内压力小于机身油道内压力，排油阀片62被压力差紧压在挡板5的排油孔上，排油通道关闭。当油缸1随着线性压缩机机身向左方振动时，油活塞3向第二弹性件4的一侧运动，同时第一弹性件2上储存的弹性势能释放，从而第二弹性件4被压缩，油活塞3右侧部分油腔压力升高，排油阀片62右侧压力高于左侧压力，排油阀片62通过排油限位槽81被推开，排油通道打开，润滑油从油缸1进入线性压缩机的油路，完成一个泵油循环。

除此之外，本实用新型实施例提供一种线性压缩机，该线性压缩机包括如图1至图6所述的供油装置，该供油装置包括：油缸1、油缸盖板8、挡板5、油阀6和弹性结构。挡板5作为弹性结构的支撑部件，油缸盖板8固定在油缸1的敞口端。弹性结构、挡板5、油阀6和油缸盖板8依次抵接。油阀6、油缸盖板8和挡板5上均设有至少一个相互对应的安装孔，用于相互连接和固定。其中，如图4、图5和图6所示，油阀6为一体式舌簧阀片，油阀6上设有吸油阀片61和排油阀片62，吸油阀片61和排油阀片62在油阀6上呈中心对称布置。挡板5设有供吸油阀片61弯曲的吸油限位槽51，即吸油限位槽51对应吸油阀片61的形状，以通过弯曲吸油阀片61控制吸油通道的开启和关闭。油缸盖板8设有供排油阀片62弯曲的排油限位槽81，即排油限位槽81对应排油阀片62的形状，以通过弯曲排油阀片62控制排油通道的开启和关闭。

具体构造在此不再赘述，由于该线性压缩机采用了上述供油装置，不仅有效解决了现有供油装置长时间运行易引起的吸油问题，而且节约了阀片材料，简化了油阀结构，供油装置零件易于加工，装配方便，可以解决现有的线性压缩机油泵零部件加工及装配复杂的问题。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种线性压缩机的供油装置，其特征在于，包括：

油缸、油缸盖板、挡板、油阀和弹性结构；所述油缸盖板固定在所述油缸的敞口端；所述弹性结构、所述挡板、所述油阀和所述油缸盖板依次抵接；

其中，所述油阀上设有吸油阀片和排油阀片，所述挡板设有供所述吸油阀片弯曲的吸油限位槽，所述油缸盖板设有供所述排油阀片弯曲的排油限位槽。

2.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，所述弹性结构包括：第一弹性件、第二弹性件和油活塞；所述油活塞与所述油缸间隙配合可活动地设置在所述油缸内，所述油活塞的两端分别设有预压变形的所述第一弹性件和所述第二弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵住所述油缸的底部和所述油活塞，所述第二弹性件的两端分别抵住所述油活塞和所述挡板。

3.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，所述挡板设有排油孔和吸油孔；所述挡板的排油孔抵接所述排油阀片；所述挡板的吸油孔抵接所述吸油阀片，所述挡板的吸油孔设置在所述吸油限位槽内，与所述油缸连通。

4.根据权利要求3所述的供油装置，其特征在于，所述油缸盖板设有排油孔和吸油孔，所述油缸盖板的吸油孔抵接所述吸油阀片；所述油缸盖板的排油孔抵接所述排油阀片，所述油缸盖板的排油孔设置在所述排油限位槽内，与线性压缩机的油路连通。

5.根据权利要求3所述的供油装置，其特征在于，所述吸油限位槽贯穿所述挡板，所述吸油限位槽与所述挡板的进油孔重合。

6.根据权利要求4所述的压缩机的供油装置，其特征在于，还包括：吸油管；所述吸油管的第一端设置在所述油缸盖板的吸油孔，所述吸油管的第二端浸没在油池中。

7.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，所述油阀、所述油缸盖板和所述挡板上均设有至少一个相互对应的安装孔。

8.根据权利要求2所述的供油装置，其特征在于，所述油活塞为两端设有弹性限位凸台的圆柱，所述第一弹性件和所述第二弹性件通过所述弹性限位凸台设置在所述油活塞上。

9.根据权利要求8所述的供油装置，其特征在于，所述油缸为敞口端环设法兰盘的空心柱体，所述油缸与所述法兰盘相对的一端设有与外界相通的气孔，所述挡板、所述油阀和所述油缸盖板通过所述法兰盘依次固定在所述油缸的敞口端。

10.一种线性压缩机，其特征在于，所述线性压缩机包括权利要求1-9任一项所述的供油装置。

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