CN211001063U - 一种置于车厢顶部的倒伏杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，属于传动设备的技术领域。包括设置在车厢顶部上的第一底座和第二底座，所述车厢顶部与第一底座和第二底座通过螺纹紧固件固定连接，第一底座上焊接有两平行的竖板和设置在竖板外侧用于加强竖板连接强度的肋板；倒伏杆本体铰接在两竖板之间，所述倒伏杆本体顶部焊接有连接板，所述连接板或者倒伏杆本体外周部与附加设备连接；倒伏杆本体外周部上焊接有连接块，连接块与电动液压推杆的一端铰接，电动液压推杆的另一端与第二底座铰接。本实用新型解决了传统吊篮移动装置结构复杂，可靠性低，抗风能力差等问题。

Description

一种置于车厢顶部的倒伏杆机构

技术领域

本实用新型涉及一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，属于传动设备的技术领域。

背景技术

指挥通讯车或特种车辆往往需要在车厢顶部安装不同的附加设备，但是由于行驶的需求和不同设备对信号的需求，往往需要将设备升起或者下降，因此，就需要一种能够使设备升降的倒伏杆机构。

现有技术公开了申请号为：CN201220505416.5的专利文件公开了一种通讯指挥车倒伏式天线，包括有固定座和天线，所述通讯指挥车倒伏式天线的固定座通过螺钉固定在指挥车顶部的平台上，所述固定座上设有水平与垂直方向的限位装置，固定座上还设有与其铰接的导向杆，所述天线固定在导向杆上。

现有技术还公开了公开号为：CN201749951U的专利文件公开了一种车载天线倒伏控制技术领域的天线电动倒伏装置,包括控制器、传动轴、动力输出机构和天线倒伏机构;所述的动力输出机构包括电机、变速器、行程限位器和行程开关,其中:电机和控制器相连,电机和变速器相连,行程限位器设于变速器上,行程开关设于变速器上,变速器和传动轴相连;所述的天线倒伏机构包括安装座和支承座,其中:安装座和支承座活动相连,安装座和传动轴相连。

上述参考例和传统的倒伏杆机构存在结构复杂，可靠性低，抗风能力差等问题，因此，本实用新型提出了一种置于车厢顶部的倒伏杆机构用于解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，解决了传统吊篮移动装置结构复杂，可靠性低，抗风能力差等问题。

一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，包括设置在车厢顶部上的第一底座和第二底座，所述车厢顶部与第一底座和第二底座通过螺纹紧固件固定连接，第一底座上焊接有两平行的竖板和设置在竖板外侧用于加强竖板连接强度的肋板；倒伏杆本体铰接在两竖板之间，所述倒伏杆本体顶部焊接有连接板，所述连接板或者倒伏杆本体外周部与附加设备连接；倒伏杆本体外周部上焊接有连接块，连接块与电动液压推杆的一端铰接，电动液压推杆的另一端与第二底座铰接。

所述倒伏杆本体包括上下两部分，上部分为圆管，下部分为方管。

所述第一底座的竖板上设有限位块，其限制倒伏杆本体的翻转角度。

所述连接板开有至少四个螺纹孔，用于与附加设备的连接。

所述倒伏杆本体上部的圆管外部布满防滑花纹。

本实用新型有如下有益效果：

1.本实用新型结构简单，易于加工和装配；

2.本实用新型采用电动液压推杆驱动，节省了人力，避免了攀爬至车顶的攀爬风险；

3.本实用新型倒伏杆的圆管外表设有防滑的花纹，可更好的与安装在杆身上的附加设备连接；

4.本实用新型通过竖板和肋板以及限位块和电动液压推杆；具有较强的抗风能力。

5.本实用新型倒伏杆的底部为方管，减小了倒伏杆与竖版的间隙，加大了与竖版接触面积，提升了结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种置于车厢顶部的倒伏杆机构的结构示意图；

图2为本实用新型一种置于车厢顶部的倒伏杆机构的局部示意图。

图中附图标记表示为：1.车厢；2.第一底座；21.肋板；22.竖板；3.第二底座；4.倒伏杆本体；41.圆管；42.方管;43.防滑花纹；5.电动液压推杆；6.连接块；7.限位块；8.连接板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例见图1-2所示，一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，包括设置在车厢1顶部上的第一底座2和第二底座3，所述车厢1顶部与第一底座2和第二底座3通过螺纹紧固件固定连接，第一底座2上焊接有两平行的竖板22和设置在竖板22外侧用于加强竖板22连接强度的肋板21；倒伏杆本体4铰接在两竖板22之间，所述倒伏杆本体4顶部焊接有连接板8，所述连接板8或者倒伏杆本体4外周部与附加设备连接，附加设备连接包括照明灯、摄像头、通讯设备、气象仪器、音响设备；倒伏杆本体4外周部上焊接有连接块6，连接块6与电动液压推杆5的一端铰接，电动液压推杆5的另一端与第二底座3铰接。

所述倒伏杆本体4包括上下两部分，上部分为圆管41，下部分为方管42。

所述第一底座2的竖板22上设有限位块7，其限制倒伏杆本体4的翻转角度。

所述连接板8开有至少四个螺纹孔，用于与附加设备的连接。

所述倒伏杆本体4上部的圆管41外部布满防滑花纹43。

请参阅图2，当倒伏杆本体4绕螺纹紧固件旋转最大角度时，方管42的一侧面与限位块7的圆柱面接触，由于倒伏杆本体4与竖板22铰接，所以倒伏杆本体4的旋转角度无法再增大，从而达到限位的作用。

本实用新型的工作原理：倒伏杆本体4顶部的连接板8和杆身可以用于固定不同的附加设备，需要上升时，电动液压推杆5伸长，将倒伏杆4推起，直至被限位块7卡住；需要下降时，电动液压推杆5缩短，将倒伏杆4拉回。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，包括设置在车厢（1）顶部上的第一底座（2）和第二底座（3），其特征在于：所述车厢（1）顶部与第一底座（2）和第二底座（3）通过螺纹紧固件固定连接，第一底座（2）上焊接有两平行的竖板（22）和设置在竖板（22）外侧用于加强竖板（22）连接强度的肋板（21）；倒伏杆本体（4）铰接在两竖板（22）之间，所述倒伏杆本体（4）顶部焊接有连接板（8），所述连接板（8）或者倒伏杆本体（4）外周部与附加设备连接；倒伏杆本体（4）外周部上焊接有连接块（6），连接块（6）与电动液压推杆（5）的一端铰接，电动液压推杆（5）的另一端与第二底座（3）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，其特征在于：所述倒伏杆本体（4）包括上下两部分，上部分为圆管（41），下部分为方管（42）。

3.根据权利要求1所述的一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，其特征在于：所述第一底座（2）的竖板（22）上设有限位块（7），其限制倒伏杆本体（4）的翻转角度。

4.根据权利要求1所述的一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，其特征在于：所述连接板（8）开有至少四个螺纹孔，用于与附加设备的连接。

5.根据权利要求2所述的一种置于车厢顶部的倒伏杆机构，其特征在于：所述倒伏杆本体（4）上部的圆管（41）外部布满防滑花纹（43）。

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