CN211000794U - 一种网状卡车防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种网状卡车防滑链，涉及防滑链设计技术领域，针对现有的存在安全隐患的问题，现提出如下方案，其包括主链条，所述主链条依次相接，所述主链条包括中间的连接杆，所述连接杆的两端外壁固定套接有限位圈，两个所述限位圈之间设置有与连接杆套接的硬质层，所述硬质层的外壁固定套接有防护圈，所述防护圈的外壁固定连接有加压齿，所述连接杆的一端通过万向轴转动连接有螺纹杆，本实用新型结构简单，使用简单，可以直接方便的进行防滑链的安装和拆卸，方便进行工作，保证使用的进行，同时可以可以适应不同的地面，在部分链条损坏后仍然可以支撑运行一定时间，保证整体装置的安全性，保证司机的安全运输。

Description

一种网状卡车防滑链

技术领域

本实用新型涉及防滑链设计技术领域，尤其涉及一种网状卡车防滑链。

背景技术

防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，具有防滑的功能，使得行车更加的安全，尤其在冻冰的地面上，而卡车由于自身的重量较大，使得惯性大，对于摩擦的要求更高。

现有的卡车防滑链在设计和使用过程中，一般跟小车的设计相同，使得在使用的工能上仍然有一定的欠缺，使得在长途的使用过程中，容易损坏，不能很好的进行防护，有一定的危险性。

实用新型内容

本实用新型提出的一种网状卡车防滑链，解决了存在安全隐患的题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种网状卡车防滑链，包括主链条，所述主链条依次相接，所述主链条包括中间的连接杆，所述连接杆的两端外壁固定套接有限位圈，两个所述限位圈之间设置有与连接杆套接的硬质层，所述硬质层的外壁固定套接有防护圈，所述防护圈的外壁固定连接有加压齿，所述连接杆的一端通过万向轴转动连接有螺纹杆，且螺纹杆的另一端与连接杆螺纹套接，所述螺纹杆的外壁固定调节有挤压圈，所述挤压圈的一侧设置有与螺纹杆滑动套接的安全套，所述主链条的一侧固定连接有卡块，所述主链条的一侧固定连接有拉紧器。

优选的，所述加压齿包括与防护圈固定连接的坚固层，所述坚固层内固定连接有缓冲层，所述缓冲层内固定连接有与防护圈固定连接的支撑层，所述坚固层的外壁固定连接有多个增磨圈。

优选的，所述连接杆内螺纹套接有限定杆，且限定杆与螺纹杆的一端滑动套接。

优选的，所述防护圈采用硬质橡胶材质，所述硬质层采用碳钢材质。

优选的，所述坚固层采用碳钢材质，所述缓冲层采用橡胶材质，增磨圈采用弧形结构。

优选的，所述螺纹杆的横截面采用T形结构，所述加压齿的横截面采用梯形结构。所述主链条的外侧滑动套接有保护套。

本实用新型的有益效果：

1：通过螺纹套机得连接杆和螺纹杆，可以方便的进行单个的更换和维修，节约维修成本，同时可以进行带有不同的加压齿的连接杆的更换，适应不同的地面。

2：通过加压齿和主链条上不同层结构的设置，使得防滑链在使用过程中可以适应不同的地面，适应卡车的重量，同时可以在部分链条损坏后仍然可以支撑运行一定时间，保证整体装置的安全性，保证司机的安全运输。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种网状卡车防滑链的主视剖视示意图；

图2为本实用新型提出的一种网状卡车防滑链的主链条主视剖视示意图；

图3为本实用新型提出的一种网状卡车防滑链的主链条左视剖视示意图；

图4为本实用新型提出的一种网状卡车防滑链的加压齿主视剖视示意图。

图中标号：1主链条、2保护套、3拉紧器、4卡块、5螺纹杆、6安全套、7限位圈、8限定杆、9挤压圈、10防护圈、11硬质层、12连接杆、13加压齿、14支撑层、15坚固层、16增磨圈、17缓冲层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种网状卡车防滑链，包括主链条1，主链条1依次相接，主链条1包括中间的连接杆12，连接杆12的两端外壁固定套接有限位圈7，两个限位圈7之间设置有与连接杆12套接的硬质层11，硬质层11的外壁固定套接有防护圈10，防护圈10的外壁固定连接有加压齿13，连接杆12的一端通过万向轴转动连接有螺纹杆5，且螺纹杆5的另一端与连接杆12螺纹套接，螺纹杆5的外壁固定调节有挤压圈9，挤压圈9的一侧设置有与螺纹杆5滑动套接的安全套6，主链条1的一侧固定连接有卡块4，主链条1的一侧固定连接有拉紧器3，在使用的过程中，通过将螺纹杆5转动安装到另一个连接杆12上进行连接，完成连个主链条1之间的固定，同时经过旋转安全套6进行进一步的固定，其中螺纹杆5上的螺纹和安全套6上的螺纹方向相反，安全套6与连接杆12的外壁螺纹套接，使得不管在那种扭矩的情况下，使得连接杆12与螺纹杆5均能固定连接，其中挤压圈9采用橡胶材质，减少硬质的材料之间的碰撞所产生的损伤，在连接好主链条1后，再通过拉紧器3和卡块4之间的限定，使得主链条1可以进行连接，并且固定，实现在轮胎上的固定，通过螺纹的连接，可以方便进行单个的更换和维修，节约维修成本，同时可以进行带有不同的加压齿13的更换，适应不同的地面。

加压齿13包括与防护圈10固定连接的坚固层15，坚固层15内固定连接有缓冲层17，缓冲层17内固定连接有与防护圈10固定连接的支撑层14，坚固层15的外壁固定连接有多个增磨圈16，防护圈10采用硬质橡胶材质，硬质层11采用碳钢材质，坚固层15采用碳钢材质，缓冲层17采用橡胶材质，增磨圈16采用弧形结构，通过防护圈10可以减少防护链带来的震动，增加驾车的舒适感，同时可以对不同的路面进行不同的适应，保证防滑的工作，同时经过硬质层11保证整个整个装置的刚度，柔性层17可以保护硬质层11损坏后仍然可以进行一段时间的工作，确保安全，同时加压齿13的接触面积较小，可以在卡车的重压下产生较大的压强，进行破冰，坚固层15保证破冰的进行，增磨圈16增加整体的摩擦，而缓冲层17增加坚固层15的韧性，在坚固层损坏后，使得链条仍然可以使用一段时间。

连接杆12内螺纹套接有限定杆8，且限定杆8与螺纹杆5的一端滑动套接，限定杆8进行进一步的限定，进一步的保证连接。

螺纹杆5的横截面采用T形结构，加压齿13的横截面采用梯形结构，主链条1的外侧滑动套接有保护套2。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语″中心″、″纵向″、″横向″、″长度″、″宽度″、″厚度″、″上″、″下″、″前″、″后″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″顶″、″底″、″内″、″外″、″顺时针″、″逆时针″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语″第一″、″第二″仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有″第一″、″第二″的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，″多个″的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种网状卡车防滑链，包括主链条(1)，其特征在于，所述主链条(1)依次相接，所述主链条(1)包括中间的连接杆(12)，所述连接杆(12)的两端外壁固定套接有限位圈(7)，两个所述限位圈(7)之间设置有与连接杆(12)套接的硬质层(11)，所述硬质层(11)的外壁固定套接有防护圈(10)，所述防护圈(10)的外壁固定连接有加压齿(13)，所述连接杆(12)的一端通过万向轴转动连接有螺纹杆(5)，且螺纹杆(5)的另一端与连接杆(12)螺纹套接，所述螺纹杆(5)的外壁固定调节有挤压圈(9)，所述挤压圈(9)的一侧设置有与螺纹杆(5)滑动套接的安全套(6)，所述主链条(1)的一侧固定连接有卡块(4)，所述主链条(1)的一侧固定连接有拉紧器(3)。

2.根据权利要求1所述的一种网状卡车防滑链，其特征在于，所述加压齿(13)包括与防护圈(10)固定连接的坚固层(15)，所述坚固层(15)内固定连接有缓冲层(17)，所述缓冲层(17)内固定连接有与防护圈(10)固定连接的支撑层(14)，所述坚固层(15)的外壁固定连接有多个增磨圈(16)。

3.根据权利要求1所述的一种网状卡车防滑链，其特征在于，所述连接杆(12)内螺纹套接有限定杆(8)，且限定杆(8)与螺纹杆(5)的一端滑动套接。

4.根据权利要求1所述的一种网状卡车防滑链，其特征在于，所述防护圈(10)采用硬质橡胶材质，所述硬质层(11)采用碳钢材质。

5.根据权利要求2所述的一种网状卡车防滑链，其特征在于，所述坚固层(15)采用碳钢材质，所述缓冲层(17)采用橡胶材质，增磨圈(16)采用弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种网状卡车防滑链，其特征在于，所述螺纹杆(5)的横截面采用T形结构，所述加压齿(13)的横截面采用梯形结构，所述主链条(1)的外侧滑动套接有保护套(2)。

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