CN210996640U - 一种飞机板材零件打孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种飞机板材零件打孔装置，包括底座，底座上设置有活动底板，底座上设置有凹槽，凹槽内转动连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的一端延伸设置有第一手柄，第一螺纹杆上转动连接有内螺纹活动块；所述活动底板上连接有固定杆并铰接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆和固定杆上端共同铰接有载物板，所述底座上还设置有一对第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆上共同连接有顶板，顶板内连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆上转动连接有活动板，所述活动板上设置有电机，电机通过钻夹头连接有钻头。本实用新型使用方便，不仅能够实现飞机板材零件上打孔位置的调节，还能进行斜孔的加工，具有较强的适用性，适宜推广使用。

Description

一种飞机板材零件打孔装置

技术领域

本实用新型属于飞机零部件加工领域，尤其涉及一种飞机板材零件打孔装置。

背景技术

飞机制造(aircraftmanufacturing)是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。

在飞机制造过程中，需要对制造飞机的板材零件进行打孔，现有的打孔装置只能对板材进行垂直打孔，不能在板材上打出斜孔，适用性较弱。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种飞机板材零件打孔装置，以解决上述提到的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种飞机板材零件打孔装置，包括底座，底座上通过滑轨滑动设置有活动底板，底座上设置有凹槽，凹槽内转动连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的一端延伸设置有第一手柄，第一螺纹杆上转动连接有内螺纹活动块，内螺纹活动块与活动底板固定连接；

所述活动底板上固定连接有固定杆并铰接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆和固定杆上端共同铰接有载物板，载物板两端设置有L型固定板，L型固定板上通过固定螺栓连接有压块；

所述底座上还设置有一对第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆上共同连接有顶板，顶板内轴承连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆一端连接第二手柄，第二螺纹杆上转动连接有活动板，所述活动板上设置有电机，电机通过钻夹头连接有钻头；

还包括控制开关，所述第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆和电机均与控制开关电连接。

进一步的，所述压块的底部设置有橡胶垫。

进一步的，所述第一螺纹杆与所述底座轴承连接。

进一步的，所述内螺纹活动块与所述凹槽为间隙配合。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

与现有技术相比，本实用新型设计新颖、使用方便，不仅能够实现飞机板材零件上打孔位置的调节，还能进行斜孔的加工，具有较强的适用性，适宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中内螺纹活动块和第一螺纹杆连接关系图；

图3为本实用新型中载物板的结构图；

图4为本实用新型中顶板的内部结构图。

图中，1、底座，101、凹槽，2、滑轨，3、活动底板，4、内螺纹活动块，5、第一螺纹杆，6、第一手柄，7、第一电动伸缩杆，8、固定杆，9、载物板，901、开口，10、L型固定板，11、固定螺栓，12、压块，13、第二电动伸缩杆，14、顶板，15、第二螺纹杆，16、第二手柄，17、导向杆，18、活动板，19、电机，20、钻夹头，21、钻头，22、控制开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

一种飞机板材零件打孔装置，如图1、2、3和4所示，包括底座1，底座1的中部开设有凹槽101，底座1顶部的左右两侧分别设置有滑轨2，滑轨2的顶部滑动连接有活动底板3，活动底板3的底部固定连接有内螺纹活动块4，内螺纹活动块4位于凹槽101中，内螺纹活动块4的中部螺纹连接有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5的后端与凹槽101的后侧壁转动连接，第一螺纹杆5的前端贯穿底座1的前侧壁，第一螺纹杆5的前端连接有第一手柄6，活动底板3顶部的左右两侧分别设置有固定杆8和第一电动伸缩杆7，固定杆8与活动底板3固定连接，第一电动伸缩杆7与活动底板3相铰接，第一电动伸缩杆7与固定杆8的顶部铰接有载物板9，载物板9的中部设置有开口901，载物板9顶部的左右两侧分别固定连接有L型固定板10，L型固定板10的顶部均螺纹连接有固定螺栓11，固定螺栓11的底部转动连接有压块12。

活动底板3的左右两侧分别设置有第二电动伸缩杆13，第二电动伸缩杆13的顶部固定连接有顶板14，顶板14内侧设置有第二螺纹杆15，第二螺纹杆15的左端与顶板14的内部左侧壁转动连接，第二螺纹杆15的右端贯穿顶板14的右侧壁，第二螺纹杆15的右端连接有第二手柄16，第二螺纹杆15的后侧设置有导向杆17，导向杆17的左右两端分别与顶板14内部的左右侧壁固定连接，第二螺纹杆15与导向杆17之间设置有活动板18，活动板18与第二螺纹杆15螺纹连接，活动板18与导向杆17滑动配合，活动板18的顶部设置有电机19，电机19的输出轴贯穿活动板18，活动板18的输出轴上连接有钻夹头20，钻夹头20的内部安装有钻头21，底座1的右侧壁上设置有控制开关22，控制开关22分别与第一电动伸缩杆7、第二电动伸缩杆13、电机19电性连接。

具体的，内螺纹活动块4与凹槽101为间隙配合，压块12的底部设置有橡胶垫，第一螺纹杆5与底座1的连接处设置有轴承，电机19输出轴与活动板18为间隙配合。

本实用新型使用时，将需打孔的飞机板材零件放置于电机9的顶部接着旋转两侧固定螺栓11，固定螺栓11转动带动压块12对板材零件进行压紧固定，接着旋转第一手柄6，第一手柄6转动带动第一螺纹杆5进行转动，第一螺纹杆5转动通过内螺纹活动块4带动活动底板3沿滑轨2进行前后移动，活动底板3移动带动板材零件进行移动，进而实现了板材零件位置的前后调节，调节好板材零件的前后位置后转动第二手柄16，第二手柄16转动带动第二螺纹杆15进行转动，第二螺纹杆15转动带动活动板18进行左右移动，活动板18左右移动会带动钻头21进行左右移动，通过第二手柄16与第一手柄6的转动能够对板材零件上的打孔位置进行自由调节，调节好钻头21的打孔位置后，通过控制开关22开启电机19并控制第二电动伸缩杆13进行伸缩，电机19开启带动钻头21进行转动，第二电动伸缩杆13伸缩带动钻头21升降对板材零件进行打孔，开口901的设置起到避空钻头21的作用，当需对板材零件进行斜孔加工时，用户可通过控制开关22控制第一电动伸缩杆7进行升降，第一电动伸缩杆7升降推动载物板9发生倾斜，当载物板9倾斜至所需角度后，通过控制开关22使钻头21进行升降对倾斜的板材零件进行打孔，进而实现了板材上斜孔的加工；内螺纹活动块4与凹槽101间隙配合利于内螺纹活动块4于凹槽101内进行前后移动；压块12底部橡胶垫的设置能够增大压块12与板材零件间的摩擦力，使板材零件固定的更加稳定；第一螺纹杆5与底座1连接处轴承的设置利于第一螺纹杆5的转动；电机19输出轴与活动板18为间隙配合利于电机19的转动。

本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。上面对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以再不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (4)

1.一种飞机板材零件打孔装置，其特征在于：包括底座，底座上通过滑轨滑动设置有活动底板，底座上设置有凹槽，凹槽内转动连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的一端延伸设置有第一手柄，第一螺纹杆上转动连接有内螺纹活动块，内螺纹活动块与活动底板固定连接；

所述活动底板上固定连接有固定杆并铰接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆和固定杆上端共同铰接有载物板，载物板两端设置有L型固定板，L型固定板上通过固定螺栓连接有压块；

所述底座上还设置有一对第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆上共同连接有顶板，顶板内轴承连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆一端连接第二手柄，第二螺纹杆上转动连接有活动板，所述活动板上设置有电机，电机通过钻夹头连接有钻头；

还包括控制开关，所述第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆和电机均与控制开关电连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机板材零件打孔装置，其特征在于：所述压块的底部设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种飞机板材零件打孔装置，其特征在于：所述第一螺纹杆与所述底座轴承连接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机板材零件打孔装置，其特征在于：所述内螺纹活动块与所述凹槽为间隙配合。

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