CN210984369U - 一种液冷电缆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种液冷电缆结构,涉及电缆结构领域。该液冷电缆结构,包括:导体和覆盖在所述导体外部的绝缘体;覆盖在所述绝缘体的外部的水套或者位于所述导体内部的水管;其中,所述水套包括:多个对称设置的立柱,所述水套和所述绝缘体间隙配合连接;或者所述水管位于所述导体的中心位置。本实用新型的实施例通过水套采用多立柱的方式,避免液路因弯折堵塞降低冷却效果,线缆和水套独立生产后组装使用,提高生产性;本实用新型的实施例通过在导体内部中心位置布置水管,最大限度的降低核心的温度,有助于冷却。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆结构领域,特别涉及一种液冷电缆结构。
背景技术
本项目来自于北汽预研项目大功率充电项目,其中端子和液冷线缆的连接为核心专利。大功率充电项目指充电功率超过300KW,电动车可在10~15分钟内充满80%以上电量的充电过程。通常情况下充电电压超过750VDC,充电电流超过400A。由于电压电流的增大,传统高压线缆截面积超过95mm2及以上,线束布置受限,线束成本升高,因此需要用到液冷线束来传导。
现有的液冷线缆多为铜包液或者液包铜(三立柱)的结构,前者存在线束制作时难度较大,由于是导体包在液冷管上,线束制作及布线时造成弯折液流不畅的现象,线束温升不均的问题,且铜包液方案的端子压接困难,由于要单独拿出液管,导体会分散,造成线缆压接困难;后者液包铜的结构的立柱为三个,线缆弯折容易堵塞液路,造成温升不良;液套和绝缘体为一体结构,制造困难,难以量产。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种液冷电缆结构,以解决现有技术液冷制造困难和线缆易弯折、堵塞液路的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:
本实用新型实施例提供一种液冷电缆结构,所述液冷电缆结构包括:
导体和覆盖在所述导体外部的绝缘体;
覆盖在所述绝缘体的外部的水套或者位于所述导体内部的水管;其中,所述水套包括:多个对称设置的立柱,所述水套和所述绝缘体间隙配合连接。
进一步地,所述立柱与所述水套一体成型。
进一步地,所述导体、所述绝缘体、所述水套或者所述水管处于同一轴线。
进一步地,多个所述立柱与所述绝缘体的连接处形成多个第一水道。
进一步地,所述第一水道为镂空网格状结构。
进一步地,所述水管为圆环形结构。
进一步地,所述导体采用缠绕方式与所述水管连接。
进一步地,所述水管包括:
水管壁;
所述水管壁为耐高温和耐腐蚀的薄管壁结构。
进一步地,所述水管的内部为圆柱形镂空结构的第二水道。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型的实施例通过水套采用多立柱的方式,避免液路因弯折堵塞降低冷却效果,线缆和水套独立生产后组装使用,提高生产性;本实用新型的实施例通过采用水管居中,多芯导体缠绕水管,最后注塑绝缘体的方式,生产工艺简单,和原线缆生产工艺基本相同,成本变化不大,避免了现有技术液冷制造困难和线缆易弯折、堵塞液路的问题。
附图说明
图1表示本实用新型实施例提供的液冷电缆结构的结构示意图之一;
图2表示本实用新型实施例提供的液冷电缆结构的结构示意图之二;
图3表示本实用新型实施例提供的液冷电缆结构的结构示意图之三;
图4表示本实用新型实施例提供的液冷电缆结构的结构示意图之四。
附图标记说明:
1-导体;2-绝缘体;3-水套;4-水管;5-立柱;6-第一水道;7-第二水道;8-水管壁。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在下面的描述中,提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此,本领域技术人员应该清楚,可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外,为了清楚和简洁,省略了对已知功能和构造的描述。
应理解,说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此,在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外,这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
本实用新型针对现有技术液冷制造困难和线缆易弯折、堵塞液路的问题,提供一种液冷电缆结构。
如图1和图3所示,本实用新型的一实施例提供的液冷电缆结构,包括:
导体1和覆盖在所述导体1外部的绝缘体2;
覆盖在所述绝缘体2的外部的水套3或者位于所述导体1内部的水管4;其中,所述水套3包括:多个对称设置的立柱5,所述水套3和所述绝缘体2间隙配合连接。
需要说明的是,本实用新型实施例通过所述导体1和所述绝缘体2连接,所述绝缘体2覆盖包裹在所述导体1的外部;又如图2所示,当本实用新型的实施例采用所述水套3时,线缆和所述水套3独立生产后组装使用,所述水套3采用多立柱的方式与所述绝缘体2连接,上述结构即液包铜结构,避免了现有技术液冷制造困难和堵塞液路的问题;又如图4所示,当本实用新型的实施例采用所述水管4时,使所述水管4居中,所述导体1缠绕在所述水管4上,最后注所述绝缘体2,上述结构即铜包液结构,避免了线缆易弯折的问题。
具体地,所述导体1、所述绝缘体2、所述水套3或者所述水管4处于同一轴线。这里,处于同一轴线保证了传输的效率性。
具体地,所述立柱5与所述水套3一体成型。
需要说明的是,所述水套3的多个立柱5优选为采用六立柱结构,所述六立柱与所述水套3一体成型,保证线缆弯折时液路影响较小,保证冷却能力,避免了三立柱的线缆弯折时容易堵塞液路,造成温升不良的问题。
具体地,多个所述立柱5与所述绝缘体2的连接处形成多个第一水道6。
具体地,所述第一水道6为镂空网格状结构。
需要说明的是,所述水套3和所述绝缘体2间隙配合连接形成多个第一水道6,所述间隙配合配合优选为零比零对接方式,所述水套3单独生产,且所述水套3套在所述绝缘体2和所述导体1的整体结构上,所述水套3和所述绝缘体2间隙配合连接形成多个第一水道6,所述间隙配合配合优选为零比零对接方式,多个所述立柱5对称设置导致多个所述第一水道6外形一致,每个所述第一水道6为镂空网格状结构,保证了弯折时易不易堵塞,还可大幅度提升生产的可行性。
如图3所示,具体地,所述水管4为圆环形结构。
具体地,所述导体1采用缠绕方式与所述水管4连接。
需要说明的是,所述导体1缠绕在所述水管4上,冷却所述导体1的中心位置,冷却能力好;本实用新型的所述水管4单独生产,其余工艺和线缆生成工艺相同,设备无需更改。
具体地,所述水管4包括:
水管壁8;
所述水管壁8为耐高温和耐腐蚀的薄管壁结构。
需要说明的是,所述水管壁8为耐腐蚀,耐高温的薄壁管,可以有效的传导热量,优选材料选用铁氟龙材质。
具体地,所述水管4的内部为圆柱形镂空结构的第二水道7。
如图4所示,当本实用新型的实施例采用所述水管4时,使所述水管4居中,所述绝缘体2优选为厚壁交联PE或者XLPO等相对较硬的材质,可以有效的保护所述水管4不因弯折变形导致水流不畅,这里,所述绝缘体2的厚度不小于1.2mm。
综上所述,本实用新型的液冷线缆使用液体冷却线缆,可以使线缆过电流能力提高3~4倍,通过水套采用多立柱的方式,避免液路因弯折堵塞降低冷却效果,线缆和水套独立生产后组装使用,提高生产性;本实用新型的实施例通过采用水管居中,多芯导体缠绕水管,最后注塑绝缘体的方式,生产工艺简单,和原线缆生产工艺基本相同,成本变化不大,避免了现有技术液冷制造困难和线缆易弯折、堵塞液路的问题。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式,应当指出对于本技术领域的普通人员来说,在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种液冷电缆结构,其特征在于,包括:
导体(1)和覆盖在所述导体(1)外部的绝缘体(2);
覆盖在所述绝缘体(2)的外部的水套(3)或者位于所述导体(1)内部的水管(4);其中,所述水套(3)包括:多个对称设置的立柱(5),所述水套(3)和所述绝缘体(2)间隙配合连接。
2.根据权利要求1所述的液冷电缆结构,其特征在于,所述立柱(5)与所述水套(3)一体成型。
3.根据权利要求1所述的液冷电缆结构,所述导体(1)、所述绝缘体(2)、所述水套(3)或者所述水管(4)处于同一轴线。
4.根据权利要求2所述的液冷电缆结构,其特征在于,多个所述立柱(5)与所述绝缘体(2)的连接处形成多个第一水道(6)。
5.根据权利要求4所述的液冷电缆结构,其特征在于,所述第一水道(6)为镂空网格状结构。
6.根据权利要求1所述的液冷电缆结构,其特征在于,所述水管(4)为圆环形结构。
7.根据权利要求6所述的液冷电缆结构,其特征在于,所述导体(1)采用缠绕方式与所述水管(4)连接。
8.根据权利要求6所述的液冷电缆结构,其特征在于,所述水管(4)包括:
水管壁(8);
所述水管壁(8)为耐高温和耐腐蚀的薄管壁结构。
9.根据权利要求6所述的液冷电缆结构,其特征在于,所述水管(4)的内部为圆柱形镂空结构的第二水道(7)。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113140370A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-07-20 | 河南讯达电缆有限公司 | 一种新能源汽车充电桩专用电缆 |
WO2023174276A1 (zh) * | 2022-03-14 | 2023-09-21 | 长春捷翼汽车科技股份有限公司 | 一种具有液冷功能的连接器总成及一种车辆 |
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- 2020-01-21 CN CN202020140934.6U patent/CN210984369U/zh active Active
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