CN210971559U - 一种分体式抗过载供油装置 - Google Patents
一种分体式抗过载供油装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210971559U CN210971559U CN201921851761.2U CN201921851761U CN210971559U CN 210971559 U CN210971559 U CN 210971559U CN 201921851761 U CN201921851761 U CN 201921851761U CN 210971559 U CN210971559 U CN 210971559U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- outlet
- rotor assembly
- inlet
- fixed shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
一种分体式抗过载供油装置，包括油箱主体、进油转动体组件、出油转动体组件和配重块；进油转动体组件、出油转动体组件和配重块均设置在油箱主体内，配重块设置在出油转动体组件的底部；进油转动体组件，以及出油转动体组件均与油箱主体的内侧壁转动连接，进油转动体组件和出油转动体组件在同一轴线，且相互连接；配重块浸泡在油箱主体内的油液内。本实用新型原理可行，成本低。抗过载次数间隔不受限制。
Description
技术领域
本实用新型属于抗过载供油领域，特别涉及一种分体式抗过载供油装置。
背景技术
具有过载机动飞行能力的无人机或由于战术动作的需要出现“倒飞”动作的飞机，其燃油系统会设计一种抗过载装置，防止飞机飞行过载发生或飞机进行滚转等倒飞姿态动作时，燃油供给中断，危及飞行安全。常用的过载供油装置有倒飞油箱。倒飞油箱不足在于过载时间不长，两次过载姿态必须具备一定时间间隔，且剩余的燃料较多，不能用尽燃料。在机载燃料即将用尽时不具备抗过载功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种分体式抗过载供油装置，以解决抗过载时间间隔、机载燃料即将用尽时不具备抗过载功能问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种分体式抗过载供油装置，包括油箱主体、进油转动体组件、出油转动体组件和配重块；进油转动体组件、出油转动体组件和配重块均设置在油箱主体内，配重块设置在出油转动体组件的底部；进油转动体组件，以及出油转动体组件均与油箱主体的内侧壁转动连接，进油转动体组件和出油转动体组件在同一轴线，且相互连接；配重块浸泡在油箱主体内的油液内。
进一步的，进油转动体组件包括入端定轴、第一轴承、进油转动体和进油管；入端定轴为中空轴，入端定轴的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，入端定轴另一端上套设有轴承，进油转动体套设在轴承上，进油转动体上设置有进油管，进油管通过进油转动体与入端定轴连通。
进一步的，入端定轴和油箱主体侧壁之间，以及进油转动体与入端定轴之间均设置有密封圈。
进一步的，出油转动体组件包括出端定轴、第二轴承、出油转动体和吸油管；出端定轴为中空轴，出端定轴的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，出端定轴另一端上套设有第二轴承，出油转动体套设在第二轴承上，出油转动体上设置有吸油管，吸油管通过出油转动体与出端定轴连通；配重块设置在吸油管端部；吸油管和进油管的朝向成180度夹角。
进一步的，出端定轴和油箱主体侧壁之间，出油转动体与出端定轴之间均设置有密封圈。
进一步的，油箱主体包括左油箱和右油箱；左油箱和右油箱为两个半圆形，左油箱和右油箱对扣设置形成油箱主体，最低液位在左、右油箱的结合处，左油箱和右油箱之间连接处设置有密封圈；油箱主体的形状为两段圆弧平滑切合的回转体；进油转动体组件、出油转动体组件通过油箱螺母固定在油箱主体上；吸油管的轴线与左油箱和右油箱的结合面重合。
进一步的，进油转动体组件和出油转动体组件相对的两个面上设置有十字凹槽或十字凸台，进油转动体组件和出油转动体组件互相咬合连接。
与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：
本实用新型利用重力向下的原理，带配重块的吸油管与油箱内燃料受重力影响，运动趋势一致，原理可行，成本低；
吸油管始终沉浸在油箱的燃料中，抗过载次数间隔不受限制。
吸油管的位置处于油箱内液位最低面，能最大限度使用燃料。燃料用尽前均具有抗过载功能。剩余不可用燃油小于0.02L。
附图说明
图1为分体式抗过载供油装置原理图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型结构局部示意图；
图4为本实用新型装配示意图；
图5a和5b为本实用新型抗过载工作示意图；
1左油箱；2进油转动体组件；3出油转动体组件；4右油箱；5油箱螺母；
21入端定轴；23第一轴承；25进油转动体；26进油管；31出端定轴；
32出油转动体；33吸油管；34配重
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明：
请参阅图1至图5，一种分体式抗过载供油装置，包括油箱主体、进油转动体组件2、出油转动体组件3和配重块34；进油转动体组件2、出油转动体组件3和配重块34均设置在油箱主体内，配重块34设置在出油转动体组件3的底部；进油转动体组件2，以及出油转动体组件3均与油箱主体的内侧壁转动连接，进油转动体组件2和出油转动体组件 3在同一轴线，且相互连接；配重块34浸泡在油箱主体内的油液内。
进油转动体组件2包括入端定轴21、第一轴承23、进油转动体25和进油管26；入端定轴21为中空轴，入端定轴21的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，入端定轴21另一端上套设有轴承23，进油转动体25套设在轴承23上，进油转动体25上设置有进油管26，进油管26通过进油转动体25与入端定轴21连通。
入端定轴21和油箱主体侧壁之间，以及进油转动体25与入端定轴21之间均设置有密封圈。进油管与进油转动体25固定，并与入端定轴21轴线形成105°夹角。
出油转动体组件3包括出端定轴31、第二轴承、出油转动体32和吸油管33；出端定轴31为中空轴，出端定轴31的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，出端定轴31另一端上套设有第二轴承，出油转动体32套设在第二轴承上，出油转动体32上设置有吸油管33，吸油管33通过出油转动体32与出端定轴31连通；配重块34设置在吸油管33端部；吸油管33和进油管26的朝向成180度夹角。吸油管33与出油转动体32固定，并与出端定轴31的轴线形成90°夹角。
出端定轴31和油箱主体侧壁之间，出油转动体32与出端定轴31之间均设置有密封圈。
油箱主体包括左油箱1和右油箱4；左油箱1和右油箱4为两个半圆形，左油箱1和右油箱4对扣设置形成油箱主体，左油箱1和右油箱4之间连接处设置有密封圈；油箱主体的形状为两段圆弧平滑切合的回转体；进油转动体组件2、出油转动体组件3通过油箱螺母固定在油箱主体上；吸油管33的轴线与左油箱1和右油箱4的结合面重合。
进油转动体组件2和出油转动体组件3相对的两个面上设置有十字凹槽或十字凸台，进油转动体组件2和出油转动体组件3互相咬合连接。
正常工作：带有压力的燃油从入端定轴21进入，通过进油转动体25、进油管26进入由左油箱1、右油箱4合成的封闭内腔。在压力作用下，燃油从吸油管33的末端经出油转动体32、出端定轴31输出。
抗过载工作：在发生飞行过载时，油箱壳体会随飞行姿态发生倾斜或旋转，吸油管33末端的配重34受重力作用，与受重力作用的燃油保持一致的趋势，始终朝下。吸油管 33带动出油转动体32上固定的轴承23绕出端定轴31旋转，同时出油转动体32通过凹凸咬合的结构带动进油转动体25、进油管26作同步的旋转，保证进油管26与吸油管33 的位置始终处于油箱的上、下端。封闭的油箱内腔设计为绕入端定轴21、出端定轴31轴线的回转体，使燃油的最低位置处于吸油管33的吸油口，保证了燃油的最大利用。
加油：无人机加油时，从出端定轴31的管口注入燃油，燃油通过出油转动体32、吸油管33进入油箱腔内，将产品油箱内空气从进油管26的管口排挤，通过进油转动体 25、入端定轴21排出，油箱内可以加满燃油。
Claims (7)
1.一种分体式抗过载供油装置，其特征在于，包括油箱主体、进油转动体组件(2)、出油转动体组件(3)和配重块(34)；进油转动体组件(2)、出油转动体组件(3)和配重块(34)均设置在油箱主体内，配重块(34)设置在出油转动体组件(3)的底部；进油转动体组件(2)，以及出油转动体组件(3)均与油箱主体的内侧壁转动连接，进油转动体组件(2)和出油转动体组件(3)在同一轴线，且相互连接；配重块(34)浸泡在油箱主体内的油液内。
2.根据权利要求1所述的一种分体式抗过载供油装置，其特征在于，进油转动体组件(2)包括入端定轴(21)、第一轴承(23)、进油转动体(25)和进油管(26)；入端定轴(21)为中空轴，入端定轴(21)的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，入端定轴(21)另一端上套设有轴承(23)，进油转动体(25)套设在轴承(23)上，进油转动体(25)上设置有进油管(26)，进油管(26)通过进油转动体(25)与入端定轴(21)连通。
3.根据权利要求2所述的一种分体式抗过载供油装置，其特征在于，入端定轴(21)和油箱主体侧壁之间，以及进油转动体(25)与入端定轴(21)之间均设置有密封圈。
4.根据权利要求2所述的一种分体式抗过载供油装置，其特征在于，出油转动体组件(3)包括出端定轴(31)、第二轴承、出油转动体(32)和吸油管(33)；出端定轴(31)为中空轴，出端定轴(31)的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，出端定轴(31)另一端上套设有第二轴承，出油转动体(32)套设在第二轴承上，出油转动体(32)上设置有吸油管(33)，吸油管(33)通过出油转动体(32)与出端定轴(31)连通；配重块(34)设置在吸油管(33)端部；吸油管(33)和进油管(26)的朝向成180度夹角。
5.根据权利要求4所述的一种分体式抗过载供油装置，其特征在于，出端定轴(31)和油箱主体侧壁之间，出油转动体(32)与出端定轴(31)之间均设置有密封圈。
6.根据权利要求1所述的一种分体式抗过载供油装置，其特征在于，油箱主体包括左油箱(1)和右油箱(4)；左油箱(1)和右油箱(4)为两个半圆形，左油箱(1)和右油箱(4)对扣设置形成油箱主体，左油箱(1)和右油箱(4)之间连接处设置有密封圈；油箱主体的形状为两段圆弧平滑切合的回转体；进油转动体组件(2)、出油转动体组件(3)通过油箱螺母固定在油箱主体上；吸油管(33)的轴线与左油箱(1)和右油箱(4)的结合面重合。
7.根据权利要求1所述的一种分体式抗过载供油装置，其特征在于，进油转动体组件(2)和出油转动体组件(3)相对的两个面上设置有十字凹槽或十字凸台，进油转动体组件(2)和出油转动体组件(3)互相咬合连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921851761.2U CN210971559U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种分体式抗过载供油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921851761.2U CN210971559U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种分体式抗过载供油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210971559U true CN210971559U (zh) | 2020-07-10 |
Family
ID=71457991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921851761.2U Active CN210971559U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种分体式抗过载供油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210971559U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113309615A (zh) * | 2021-07-01 | 2021-08-27 | 沈阳航天新光集团有限公司 | 一种单轴式惯性摇臂取油装置 |
-
2019
- 2019-10-30 CN CN201921851761.2U patent/CN210971559U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113309615A (zh) * | 2021-07-01 | 2021-08-27 | 沈阳航天新光集团有限公司 | 一种单轴式惯性摇臂取油装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0857139B1 (de) | Flugkörper | |
| CN101973394A (zh) | 六旋翼飞行器 | |
| CN205872443U (zh) | 一种适用于垂直起降无人机90度矢量喷管的旋转机构 | |
| CN210971559U (zh) | 一种分体式抗过载供油装置 | |
| CN104890846B (zh) | 潜舰水流推进器 | |
| CN204660020U (zh) | 一种分布式独立控制多旋翼飞行器 | |
| CN102069902A (zh) | 小型充油全偏转矢量螺旋桨推进器 | |
| CN201321159Y (zh) | 纵列涵道式无人飞行器 | |
| CN205168889U (zh) | 一种带安全隔离装置的多旋翼无人机 | |
| CN107117288A (zh) | 一种基于传动齿环结构的双轴摆转机构 | |
| CN110947135A (zh) | 一种基于涵道无人机的超高层建筑灭火系统 | |
| CN202046433U (zh) | 小型充油全偏转矢量螺旋桨推进器 | |
| CN103192993A (zh) | 一种有小翼的空中加油机锥套 | |
| CN206766316U (zh) | 一种系留无人机 | |
| CN206394879U (zh) | 无人驾驶飞行器 | |
| CN103057701A (zh) | 一种无尾翼单旋翼水压直升飞机 | |
| CN210240458U (zh) | 一种共轴式行星齿轮减速器 | |
| CN208775012U (zh) | 一种垂直起降飞行平台高效率升力装置 | |
| CN105460192B (zh) | 一种水上救生装置的驱动结构 | |
| CN104139858A (zh) | 碟式飞行器 | |
| DE102020004318A1 (de) | Energierückgewinnung & Effizienz-Vorrichtungssystems gekoppelt mit Schiffs Elektro & Anti-Kentern System die Anwendbar bei aller Art Schiffen sind: aus deren Kinetischen-Energie, die fahrende Wasserfahrzeuge innehaben, durch Wasser- und Windturbinen Anwendung sowie Elektrogeneratoren wird aus Kinetischen die Elektroenergie erzeugt: zurück gewonnen. | |
| CN104229129A (zh) | 多旋转机翼多推进器直升机 | |
| CN207118518U (zh) | 一种农业灌溉无人机用喷头装置 | |
| CN205931255U (zh) | 一种基于arm的球形无人机 | |
| CN107539468A (zh) | 一种多旋翼无人机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |