CN210971261U - 齿轮齿条转向器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种齿轮齿条转向器及汽车。齿轮齿条转向器包括外壳、设置于外壳内的齿轮、齿条和支撑机构；齿轮与齿条相啮合，支撑机构抵接于齿条远离齿轮的一侧。支撑机构还包括：支撑块、齿条导向轮和固定件。支撑块的外壁面上设置有衬套，衬套压紧于支撑块的外壁面与安装孔的内壁面之间。衬套的外壁面上沿其长度方向间隔设置有多个支撑部，支撑部突出于衬套的外壁面，衬套的内壁面沿其周向间隔地设置有多个限位条，限位条突出于衬套的内壁面。这种结构可避免齿轮齿条转向器在工作过程中，支撑块在其径向相对外壳内壁移动，以及齿条和齿轮的啮合间隙过大而产生较大的噪音，进而可以使得本实用新型中的汽车具有较好的驾驶体验。

Description

齿轮齿条转向器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种齿轮齿条转向器及汽车。

背景技术

转向器是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。而齿轮齿条转向器由于具有结构简单、成本低廉、转向灵敏、体积小等优点，在汽车上得到广泛应用。支撑机构作为而齿轮齿条转向器重要的组成部分，支撑机构的性能直接影响齿轮齿条转向器的性能，进而会影响汽车的驾驶体验。现有技术中，支撑机构中支撑块的外壁与转向器壳体的内壁之间存在较大的间隙，当齿轮在带动齿条做直线往复运动时，由于支撑齿条的齿条导向轮会随之产生震动，进而可能会使支撑块相对于转向器壳体在安装孔的轴线方向上产生相对移动，这种情况下可能会导致齿轮和齿条的啮合间隙过大，不能完全啮合，使得齿轮齿条转向器会产生过大的噪音。

因此，现有技术中的齿轮齿条转向器存在噪音过大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的齿轮齿条转向器存在噪音过大的问题。因此，本实用新型提供一种齿轮齿条转向器及汽车，具有噪音小的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种齿轮齿条转向器，包括外壳、齿轮、齿条和支撑机构；所述齿轮、所述齿条和所述支撑机构均设置于所述外壳内，所述齿轮与所述齿条相啮合，所述支撑机构抵接于所述齿条远离所述齿轮的一侧；其特征在于，

所述支撑机构包括：支撑块、齿条导向轮和固定件，所述外壳的一侧设置有安装孔，所述支撑块设置于所述安装孔内，所述固定件固定连接于所述安装孔远离所述外壳的一端，所述固定件的一端面与所述支撑块的一端面抵接，以限制所述支撑块滑出所述安装孔；所述齿条导向轮滚动连接于所述齿条远离所述齿轮的一侧，以对所述齿条进行支撑，且所述齿条导向轮可转动连接于所述支撑块的另一端；

所述支撑块的外壁上设置有衬套，所述衬套压紧于所述支撑块的外壁面与所述外壳的内壁面之间，以限制所述支撑块相对于所述外壳产生相对运动。

采用上述技术方案，本实用新型提供的齿轮齿条转向器由于在支撑机构中的支撑块上设置衬套，且衬套压紧于支撑块的外壁面与外壳的内壁面之间，限制了支撑块与外壳之间在安装孔的轴线方向上的相对移动，从而可以防止齿条导向轮伴随齿条移动产生的震动使支撑块沿安装孔的轴向相对于外壳移动，进而减小了齿条与齿轮之间存在的间隙，以保证本实用新型中的齿轮与齿条完全啮合，避免了齿轮与齿条在不能完全啮合的情况下由于齿碰撞而产生噪音。因此本实用新型中的齿轮齿条转向器具有噪音小的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述衬套的外壁面上沿其轴向间隔设置有多个支撑部，所述支撑部突出于所述衬套的所述外壁面并沿所述衬套的周向延伸环绕所述衬套的外壁面，以使所述衬套的所述外壁面形成凹凸结构；并且，

所述支撑部压设于所述外壳的所述内壁面，以限制所述支撑块沿所述安装孔的轴向移动。

采用上述技术方案，由于衬套外壁面上设置有支撑部，支撑部突出于衬套的外壁面，这种结构的设置可以进一步限制支撑块沿安装孔的轴向移动，以避免了齿轮与齿条在不能完全啮合的情况下由于齿碰撞而产生噪音。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述衬套的内壁面上沿其周向间隔地设置有多个限位条，所述限位条突出于所述衬套的所述内壁面，且所述限位条的长度方向平行于所述衬套的轴向，以使所述衬套的所述内壁面形成凹凸结构；并且，

所述限位条压设于所述支撑块的外壁面，以限制所述衬套相对于所述支撑块沿所述衬套的周向产生相对转动。

采用上述技术方案，衬套的内壁面沿其周向间隔地设置有多个限位条，限位条突出于衬套的内壁面，限位条可使得衬套与支撑块连接地更加牢靠。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述支撑块的所述外壁面上设置有用于固定所述衬套的限位槽，以限制所述衬套相对于所述支撑块沿所述支撑块的轴向移动。

采用上述技术方案，限位槽可对衬套进行定位，进而防止衬套相对于支撑块的轴向移动。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述衬套设置为由橡胶制成的环状结构。

采用上述技术方案，由于橡胶为本领域技术人员常见的材料，本实用新型中的衬套设置为制成的环状结构可使得支撑机构更方便加工。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述限位条与所述衬套一体成型。

采用上述技术方案，限位条与衬套一体成型，由于一体成型具有连接可靠性佳的优点，本实用新型中的限位条与衬套采用一体成型可使得的限位条与衬套的连接可靠性更佳。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述支撑部突出于所述衬套的所述外壁面1mm-3mm之间，所述限位条突出于所述衬套的所述内壁面1mm-2mm之间。

采用上述技术方案，支撑部突出于衬套的外壁面1mm-3mm之间，限位条突出于衬套的内壁面1mm-2mm之间。这种结构的设置可进一步增大衬套相对于支撑块和外壳内壁面的摩擦力，进而可以防止支撑块相对于外壳的内壁面松动。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述齿条的所述一侧的壁面上设置有轨道，所述齿条通过所述轨道与所述支撑机构中的所述齿条导向轮滚动连接。

采用上述技术方案，在齿条的所述一侧的壁面上设置轨道，轨道可对齿条进行导向，这种结构的设置可使得本实用新型中的齿轮齿条转向器的性能更好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种齿轮齿条转向器，所述支撑块的所述另一端设置有导油槽。

采用上述技术方案，导油槽的设置可方便使用者为支撑块与齿条导向轮的连接处添加润滑油，进而可以使得支撑机构性能更好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括方向盘、车轮和车身，所述汽车还包括齿轮齿条转向器；其中，

所述方向盘、所述车轮和所述齿轮齿条转向器均安装于所述车身上，所述方向盘与所述齿轮齿条转向器中的齿轮传动连接，所述车轮与所述齿轮齿条转向器中的齿条传动连接，所述方向盘通过所述转向器带动所述车轮进行转向。

采用上述技术方案，由于本实用新型中的汽车包括齿轮齿条转向器，齿轮齿条转向器由于在支撑机构中的支撑块上设置衬套，且衬套压紧于支撑块的外壁面与外壳的内壁面之间，避免了支撑块的外壁面与外壳的内壁面之间存在间隙，进而可以防止齿条导向轮伴随齿条移动产生的震动使支撑块沿安装孔的轴向移动，导致齿条与齿轮之间存在间隙，以保证本实用新型中的齿轮与齿条完全啮合，避免了齿轮与齿条在不能完全啮合的情况下由于齿碰撞而产生噪音。因此本实用新型中的齿轮齿条转向器具有噪音小的优点。可进一步提高汽车的驾驶体验。

另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为实用新型实施例1提供的齿轮齿条转向器的局部结构示意图；

图2为实用新型实施例1提供的齿轮齿条转向器中的支撑机构与齿条的连接结构示意图；

图3为实用新型实施例1提供的齿轮齿条转向器中的支撑块的结构示意图；

图4为实用新型实施例1提供的齿轮齿条转向器中的衬套的结构示意图。

附图标记说明：

100：支撑机构；110：支撑块；111：衬套；1110：支撑部；1111：限位条；120：齿条导向轮；130：固定件；

200：外壳；210：安装孔；

300：齿条。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例提供一种齿轮齿条转向器，如图1-图4所示，包括外壳200、齿轮(图中未示出)、齿条300和支撑机构100。齿轮、齿条300和支撑机构100均设置于外壳200内，齿轮与齿条300相啮合，支撑机构100抵接于齿条300远离齿轮的一侧。支撑机构100包括：支撑块110、齿条导向轮120和固定件130。

具体的，在本实施例中，支撑机构100包括：支撑块110、齿条导向轮120和固定件130。外壳200的一侧设置有安装孔210，支撑块110设置于安装孔210内，固定件130固定连接于安装孔210远离外壳200的一端，且固定件130的一端面与支撑块110的一端面抵接，以限制支撑块110滑出安装孔210。齿条导向轮120可转动连接于支撑块110的另一端，齿条导向轮120突出于外壳200的内壁面，并滚动连接于齿条300远离齿轮的一侧，以对齿条300进行支撑。

更为具体的，在本实施例中，支撑块110的外壁上设置有衬套111，衬套111压紧于支撑块110的外壁面与外壳200的内壁面之间，以限制支撑块110相对于外壳200产生相对运动

更为具体的，在本实施例中，由于齿轮齿条转向器在支撑机构中的支撑块110上设置衬套111，且衬套111压紧于支撑块110的外壁面与外壳200的内壁面之间，避免了支撑块110的外壁面与外壳200的内壁面之间存在间隙，进而可以防止齿条导向轮120伴随齿条300移动产生的震动使支撑块110沿安装孔210的轴向移动，导致齿条300与齿轮之间存在间隙，以保证本实施例中的齿轮与齿条300完全啮合，避免了齿轮与齿条300在不能完全啮合的情况下由于齿碰撞而产生噪音。因此本实施例中的齿轮齿条转向器具有噪音小的优点。

更为具体的，在本实施例中，外壳200、齿条300、齿条导向轮120和固定件130的结构与现有技术中外壳、齿条、齿条导向轮和固定件的结构类似，本实施例对其具体结构不再赘述。

进一步地，在本实施例中，衬套111的外壁面上沿其长度方向间隔设置有多个支撑部1110，支撑部1110突出于衬套111的外壁面，并沿衬套111的周向延伸环绕衬套111的外壁面，以使衬套111的外壁面形成凹凸结构，衬套111的内壁面沿其周向间隔地设置有多个限位条1111，限位条1111突出于衬套111的内壁面，且限位条1111的长度方向平行于衬套111的轴向，以使衬套111的内壁面形成凹凸结构，支撑部1110压设于外壳200的内壁面，以限制支撑块110沿安装孔210的轴向移动，限位条1111压设于支撑块110的外壁面，以限制衬套111相对于支撑块110沿衬套111的周向产生相对转动。

具体的，在本实施例中，支撑块110与外壳200均由金属材料制成，在使用过程中通常以硬接触的方式接触，这种结构在长时间的使用后，支撑块110与外壳200可能松动，进而导致转向器可能会产生噪音，然而本实施例中的支撑机构100在使用过程中，衬套111套设于支撑块110的外壁面上，并且衬套111的一面与外壳200的内壁面接触，另一面与支撑块110的外壁面接触，衬套111可使得支撑块110的外壁面与外壳200的内壁面以软接触的方式接触，这种结构的设置可进一步增大支撑块110与外壳200的内壁面之间的摩擦力，进而防止支撑机构100在长时间使用后产生噪音。

更为具体的，在本实施例中，支撑机构100通过在支撑块110上设置衬套111，使得支撑块110与壳体的内壁面过盈配合，避免了齿轮齿条转向器在工作过程中，支撑块110在其径向相对移动，以及齿条300和齿轮的啮合间隙过大而产生较大的噪音。

更为具体的，在本实施例中，衬套111外壁面上设置有支撑部1110，支撑部1110突出于衬套111的外壁面，衬套111的内壁面沿其周向间隔地设置有多个限位条1111，限位条1111突出于衬套111的内壁面，支撑部1110和限位条1111可使得支撑块110与外壳200连接地更加牢靠。

进一步地，在本实施例中，支撑块110的外壁面上设置有用于固定衬套111的限位槽(图中未示出)，以限制衬套111相对于支撑块110沿支撑块110的轴向移动。

具体的，在本实施例中，限位槽可对衬套111进行定位，进而防止衬套111相对于支撑块110的轴向移动。

进一步地，在本实施例中，衬套111设置为由橡胶制成的环状结构。具体的由于橡胶为本领域技术人员常见的材料，本实施例中的衬套设置为制成的环状结构可使得支撑机构更方便加工。

进一步地，在本实施例中，衬套111设置为弹性结构，支撑块110设置为刚性柱状结构，安装孔210的内壁面与支撑块110相匹配。

具体的，在本实施例中，衬套111设置为弹性结构，支撑块110设置为刚性结构，这种结构的设置可使得支撑块110相对于外壳200的内壁面移动时将弹性结构的衬套111挤压，以使衬套111发生弹性变形，进而使得支撑块110与外壳200的内壁面以软接触的方式接触，进而可以增大支撑块110与外壳200的内壁面的摩擦力，可进一步防止支撑块110相对于外壳200的内壁面松动。

更为具体的，在本实施例中，衬套111可以设置为由橡胶、塑料等各种本领域技术人员常见的弹性材料制成，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，在本实施例中，衬套111设置为橡胶环，橡胶环的外壁面上设置有至少3个支撑部1110，支撑部1110使得橡胶环的外壁面形成为凹凸结构。

具体的，在本实施例中，由于橡胶环为本领域技术人员常见的衬套结构，本实施例中的衬套111设置为橡胶环可使得支撑机构100更方便加工。

更为具体的，在本实施例中，橡胶环的外壁面上设置有至少3个支撑部1110，由于衬套111与外壳200的内壁面通过支撑部1110接触，较多的支撑部1110可增大衬套111与外壳200的内壁面的接触面积，进而可以增大支撑块110与外壳200的内壁面的摩擦力，可进一步防止支撑块110相对于外壳200的内壁面松动。

更为具体的，在本实施例中，支撑部1110可以设置3个，也可以设置4个，还可以设置其他数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，在本实施例中，限位条1111与衬套111一体成型。

具体的，在本实施例中，限位条1111与衬套111一体成型，由于一体成型具有连接可靠性佳的优点，本实施例中的限位条1111与衬套111采用一体成型可使得的限位条1111与衬套111的连接可靠性更佳。

进一步地，在本实施例中，支撑部1110突出于衬套111的外壁面1mm-3mm之间，限位条1111突出于衬套111的内壁面1mm-2mm之间。

具体的，在本实施例中，支撑部1110突出于衬套111的外壁面1mm-3mm之间，限位条1111突出于衬套111的内壁面1mm-2mm之间。这种结构的设置可进一步增大衬套111相对于支撑块110和外壳200的内壁面的摩擦力，进而可以防止支撑块110相对于外壳200的内壁面松动。

更为具体的，在本实施例中，支撑部1110可以是突出于衬套111的外壁面1mm，也可以是突出于衬套111的外壁面2mm，还可以是突出于衬套111的外壁面3mm，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，限位条1111可以是突出于衬套111的内壁面1mm，也可以是突出于衬套111的内壁面2mm，还可以突出于衬套111的内壁面其他尺寸，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，在本实施例中，支撑块110的另一端设置有导油槽(图中未示出)。

具体的，在本实施例中，导油槽的设置可方便使用者为支撑块110与齿条导向轮120的连接处添加润滑油，进而可以使得支撑机构100性能更好。

进一步地，在本实施例中，齿条300的一侧的壁面上设置有轨道，齿条300通过轨道与支撑机构100中的齿条导向轮120滚动连接。

具体的，在本实施例中，齿条300的一侧的壁面上设置有轨道，轨道可对齿条300进行导向，这种结构的设置可使得本实施例中的齿轮齿条转向器的性能更好。

进一步地，在本实施例中，衬套111设置有至少两个。其中，由于较多的衬套111可增大衬套111与外壳200的内壁面的接触面积，因此本实施例中的设置结构可以增大支撑块110与外壳200的内壁面的摩擦力，可进一步防止支撑块110相对于外壳200的内壁面松动。

更为具体的，在本实施例中，衬套111可以设置2个，也可以是设置3个，还可以设置其他数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

本实施例提供一种齿轮齿条转向器，包括外壳200、齿轮、齿条300和支撑机构100。齿轮、齿条300和支撑机构100均设置于外壳200内，齿轮与齿条300相啮合，支撑机构100抵接于齿条300远离齿轮的一侧。支撑机构100包括：支撑块110、齿条导向轮120和固定件130。其中，外壳200的一侧设置有安装孔210，支撑块110设置于安装孔210内，固定件130固定连接于安装孔210远离外壳200的一端，且固定件130的一端面与支撑块110的一端面抵接，以限制支撑块110滑出安装孔210。齿条导向轮120可转动连接于支撑块110的另一端，齿条导向轮120突出于外壳200的内壁面，以对齿条300进行支撑。支撑块110的外壁面上设置有衬套111，衬套111压紧于支撑块110的外壁面与安装孔210的内壁面之间。衬套111的外壁面上沿其长度方向间隔设置有多个支撑部1110，支撑部1110突出于衬套111的外壁面，衬套111的内壁面沿其周向间隔地设置有多个限位条1111，限位条1111突出于衬套111的内壁面。这种结构可避免齿轮齿条300转向器在工作过程中，支撑块110在其径向相对于外壳200的内壁面移动，以及齿条300和齿轮的啮合间隙过大而产生较大的噪音。

另外，衬套111外壁面上设置的支撑部1110突出于衬套111的外壁面，衬套111的内壁面沿其周向间隔地设置有多个限位条1111，限位条1111突出于衬套111的内壁面，支撑部1110和限位条1111可使得支撑块110与外壳200连接地更加牢靠。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，包括方向盘、车轮、车身(图中未示出)和实施例1中的齿轮齿条转向器。

具体的，在本实施例中，方向盘、车轮和转向器均安装于车身上，方向盘与转向器中的齿轮传动连接，车轮与转向器中的齿条传动连接，方向盘通过转向器带动车轮进行转向。

更为具体的，在本实施例中，方向盘、车轮和车身的结构与现有技术中方向盘、车轮和车身的结构类似，本实施例对其具体结构不再赘述。

更为具体的，在本实施例中，如图1-图4所示，由于本实施例中的汽车包括齿轮齿条转向器，且齿轮齿条转向器中的支撑机构100在支撑块110上设置有衬套111，使得支撑块110与壳体的内壁面过盈配合，避免了齿轮齿条转向器在工作过程中，支撑块110在其径向发生移动，以及齿条300和齿轮的啮合间隙过大而产生较大的噪音。

更为具体的，在本实施例中，衬套111外壁面上设置有支撑部1110，支撑部1110突出于衬套111的外壁面，衬套111的内壁面沿其周向间隔地设置有多个限位条1111，限位条1111突出于衬套111的内壁面，支撑部1110和限位条1111可使得支撑块110与外壳200连接地更加牢靠，以防止本实施例中的齿轮齿条转向器在使用过程中产生较大的噪音，可进一步提高汽车的驾驶体验。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种齿轮齿条转向器，包括外壳、齿轮、齿条和支撑机构；所述齿轮、所述齿条和所述支撑机构均设置于所述外壳内，所述齿轮与所述齿条相啮合，所述支撑机构抵接于所述齿条远离所述齿轮的一侧；其特征在于，

所述支撑机构包括：支撑块、齿条导向轮和固定件，所述外壳的一侧设置有安装孔，所述支撑块设置于所述安装孔内，所述固定件固定连接于所述安装孔远离所述外壳的一端，所述固定件的一端面与所述支撑块的一端面抵接，以限制所述支撑块滑出所述安装孔；所述齿条导向轮滚动连接于所述齿条远离所述齿轮的一侧，以对所述齿条进行支撑，且所述齿条导向轮可转动连接于所述支撑块的另一端；

所述支撑块的外壁上设置有衬套，所述衬套压紧于所述支撑块的外壁面与所述外壳的内壁面之间，以限制所述支撑块相对于所述外壳产生相对运动。

2.如权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套的外壁面上沿其轴向间隔设置有多个支撑部，所述支撑部突出于所述衬套的所述外壁面并沿所述衬套的周向延伸环绕所述衬套的外壁面，以使所述衬套的所述外壁面形成凹凸结构；并且，

所述支撑部压设于所述外壳的所述内壁面，以限制所述支撑块沿所述安装孔的轴向移动。

3.如权利要求2所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套的内壁面上沿其周向间隔地设置有多个限位条，所述限位条突出于所述衬套的所述内壁面，且所述限位条的长度方向平行于所述衬套的轴向，以使所述衬套的所述内壁面形成凹凸结构；并且，

所述限位条压设于所述支撑块的外壁面，以限制所述衬套相对于所述支撑块沿所述衬套的周向产生相对转动。

4.如权利要求3所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述支撑块的所述外壁面上设置有用于固定所述衬套的限位槽，以限制所述衬套相对于所述支撑块沿所述支撑块的轴向移动。

5.如权利要求4所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套设置为由橡胶制成的环状结构。

6.如权利要求5所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述限位条与所述衬套一体成型。

7.如权利要求6所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述支撑部突出于所述衬套的所述外壁面1mm-3mm之间，所述限位条突出于所述衬套的所述内壁面1mm-2mm之间。

8.如权利要求7所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿条的所述一侧的壁面上设置有轨道，所述齿条通过所述轨道与所述齿条导向轮滚动连接。

9.如权利要求8所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述支撑块的所述另一端设置有导油槽。

10.一种汽车，包括方向盘、车轮和车身，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1-9任一项所述的齿轮齿条转向器；其中，

所述方向盘、所述车轮和所述转向器均安装于所述车身上，所述方向盘与所述齿轮齿条转向器中的齿轮传动连接，所述车轮与所述齿轮齿条转向器中的齿条传动连接，所述方向盘通过所述齿轮齿条转向器带动所述车轮进行转向。

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