CN210970580U - 弹簧盘总成、后轴总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹簧盘总成，包括；弹簧盘和弹簧，弹簧盘包括底盘和凸出于底盘的凸部，弹簧套设于凸部的外周壁，且弹簧的一端抵靠于底盘；底盘包括盘状部和周壁部；盘状部从凸部的底端的外周缘沿凸部的径向向外延伸，且盘状部沿凸部的周向环绕凸部的外壁面；周壁部沿着盘状部的周向延伸且环绕盘状部的外周沿，并且，周壁部从盘状部的外周沿沿凸部的轴向朝背离凸部的方向延伸；其中，周壁部垂直于盘状部。由于弹簧套设于凸部的外周壁，当遭受剧烈震动时，由于凸部对弹簧进行了径向限位，避免了弹簧在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，提升了弹簧与弹簧盘之间的稳固度。此外，本实用新型还公开了一种后轴总成及汽车。

Description

弹簧盘总成、后轴总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种弹簧盘总成、后轴总成及汽车。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。如图1(a)和图1(b)所示的，多数汽车后轴总成的减振器安装架4和弹簧盘1焊接在后轴管3的外筒上，弹簧盘1用来承载弹簧，并为弹簧提供下端定位，防止弹簧滑移，减振器安装架4用来安装减振器。

现有的弹簧盘1为凹形结构，如图2(a)和图2(b)所示的弹簧盘，其上表面呈凹形结构，弹簧放置于其凹形面内，当遭受剧烈震动时，弹簧会在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，导致弹簧与弹簧盘之间的稳固度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的弹簧与弹簧盘之间的稳固度较低的问题。因此，本实用新型提供一种弹簧盘总成、后轴总成及汽车，提高了弹簧与弹簧盘之间的稳固度。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种弹簧盘总成，包括；弹簧盘和弹簧，所述弹簧盘包括底盘和凸出于所述底盘的凸部，所述弹簧套设于所述凸部的外周壁；

所述底盘包括盘状部和周壁部；所述盘状部从所述凸部的底端的外周缘沿所述凸部的径向向外延伸，且所述盘状部沿所述凸部的周向环绕所述凸部的外壁面，所述弹簧的一端抵靠于所述盘状部；

所述周壁部沿着所述盘状部的周向延伸且环绕所述盘状部的外周沿，并且，所述周壁部从所述盘状部的外周沿沿所述凸部的轴向朝背离所述凸部的方向延伸；

其中，所述周壁部垂直于所述盘状部；

所述凸部的外周壁设置有防滑减振层。

采用上述技术方案，由于弹簧套设于凸部的外周壁，当遭受剧烈震动时，由于凸部对弹簧进行了径向限位，避免了弹簧在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，提升了弹簧与弹簧盘之间的稳固度。

并且，凸部的外周壁设置防滑减振层，能够对套设于凸部的弹簧起到防滑作用，避免弹簧从凸部的外周壁脱落，此外，能够对弹簧施加于凸部的外周壁的压力进行缓冲减振，避免凸部受到冲击力时被损坏的情况发生，延长了弹簧盘的使用寿命和提高了弹簧盘的可靠性。

进一步地，本实用新型的实施方式中，所述凸部采用筒状结构，所述凸部的顶面为平面，所述凸部的底面的外周壁位于所述盘状部的上表面的中部。

采用上述技术方案，凸部设置于盘状部上表面的中部，当施加压力于凸部时。盘状部受力均匀，不易损坏，进一步提高了弹簧盘的可靠性。

进一步地，本实用新型的实施方式中，在所述凸部的轴向上朝背离所述底盘的方向上，所述凸部的内径渐缩。

采用上述技术方案，凸部的轴向上朝背离底盘的方向上，凸部的内径减缩，便于弹簧安装，提高了弹簧与弹簧盘之间的装配效率。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种后轴总成，包括：后轴管、固定于所述后轴管的减振器安装支架和纵臂安装支架，还包括：如以上任意一种所述的弹簧盘总成，所述弹簧盘总成固定连接于所述后轴管，且位于所述减振器安装支架和所述纵臂安装支架之间。

采用上述技术方案，由于后轴总成包含以上实施方式所提到的弹簧盘总成，所以本实用新型实施方式至少具有以上实施例具有的以下有益效果，具体为：由于弹簧套设于凸部的外周壁，当遭受剧烈震动时，由于凸部对弹簧进行了径向限位，避免了弹簧在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，提升了弹簧与弹簧盘之间的稳固度。

进一步地，本实用新型的实施方式中，所述弹簧盘的周壁部设置有与所述后轴管的外周壁形状相匹配的两个凹形口，两个所述凹形口相对且两个所述凹形口的内壁面均与所述后轴管的外周壁固定连接。

采用上述技术方案，由于弹簧盘的周壁部设置有与后轴管的外周壁形状相匹配的两个凹形口，通过两个凹形口与后轴管进行适应性连接，提高了弹簧盘与后轴管之间进行装配的稳固度和可靠性。

进一步地，本实用新型的实施方式中，所述弹簧盘的周壁部焊接于所述后轴管。

采用上述技术方案，通过焊接的方式将弹簧盘的周壁部与后轴管进行固定连接，避免了弹簧盘与后轴管在受到径向力时脱离的情况发生，其装配更加稳固，提高了弹簧盘装配于后轴管的可靠性。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种汽车，包括：汽车本体，还包括：如如以上任意一种所述的后轴总成，所述后轴总成安装于所述汽车本体上。

采用上述技术方案，由于汽车具有以上实施例提到的后轴总成，所以本实用新型实施例至少具有以下有益效果，具体为：由于弹簧套设于凸部的外周壁，当遭受剧烈震动时，由于凸部对弹簧进行了径向限位，避免了弹簧在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，提升了弹簧与弹簧盘之间的稳固度，进一步保证了汽车的安全稳定运行。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1(a)和图1(b)为现有技术公开的一种后轴总成的结构示意图；

图2(a)和图2(b)为现有技术公开的一种弹簧盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1公开的一种弹簧盘总成的结构示意图；

图4(a)为本实施例2公开的一种后轴总成的俯视结构示意图；

图4(b)为本实施例2公开的一种后轴总成的正视结构示意图。

附图标记：

1：弹簧盘；10：底盘；11：凸部；100：盘状部；101：周壁部；3：后轴管；4：减振器安装支架；5：纵臂安装支架；6：弹簧盘总成。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

下面结合图3对本实用新型实施例1公开的一种弹簧盘总成进行说明，请参加图3，图3为本实用新型实施例1公开的一种弹簧盘总成的结构示意图。

弹簧盘总成6包括：弹簧盘1和弹簧(图中未示出)，弹簧盘1包括底盘10和凸出于底盘10的凸部11，弹簧套设于凸部11的外周壁，且弹簧的一端抵靠于底盘10。

底盘10包括盘状部100和周壁部101，盘状部100从凸部11的底端的外周缘沿凸部11的径向向外延伸，且盘状部100沿凸部11的周向环绕凸部11的外壁面。弹簧的一端抵靠于底盘10的盘状部100。

周壁部101沿着盘状部100的周向延伸且环绕盘状部100的外周沿，并且，周壁部101从盘状部100的外周沿沿凸部11的轴向朝背离凸部11的方向延伸。

其中，周壁部101垂直于盘状部100。

具体的，本实施例1公开的一种弹簧盘总成，弹簧本身结构本实用新型实施例并未作改进，具体可以参见现有技术。

如图3所示的，弹簧盘1的凸部11的外周壁用于卡接弹簧，即弹簧的内周面与凸部11的外周面紧密接触。弹簧盘1安装弹簧的部分的尺寸和弹簧的内径相匹配，以起到对弹簧进行稳固的作用。作为本实用新型可选的实施例，具体的，底盘10的直径可选为大于凸部11的内径以支撑达到稳固支撑凸部11的目的，底盘10的形状可选为如图3所示的，也可以选为其他的形状，本实用新型实施例对于底盘10的直径和形状并不作限定。

凸部11的内径以和弹簧的内径相匹配即可，本实用新型实施例对于凸部11的尺寸并不作具体限定。凸部11的形状本实用新型实施例可选为筒状结构，凸部11的顶面为平面，凸部11的底面的外周壁位于盘状部100的上表面的中部。具体的，凸部11的形状选为筒状结构以和弹簧的形状相匹配达到稳固弹簧的目的，凸部11的顶面设有安装孔。

为了便于弹簧安装于凸部11，增加弹簧安装安全系数，作为本实用新型可选的实施例，在凸部11的轴向上朝背离底盘10的方向上，凸部11的内径渐缩，具体的，凸部 11与底盘10的接触部的直径与弹簧的直径相匹配，在凸部11的顶面的直径小于弹簧的内径，以便于弹簧套进凸部11。

进一步，为了避免弹簧从凸部11上滑落和降低弹簧对凸部11的冲击力，以进一步提高弹簧和凸部11之间的稳固性，凸部11的外周壁设置有防滑减振层(图中未示出)。

本实用新型实施例1公开的一种弹簧盘总成，具有以下有益效果：

由于弹簧套设于凸部的外周壁，当遭受剧烈震动时，由于凸部对弹簧进行了径向限位，避免了弹簧在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，提升了弹簧与弹簧盘之间的稳固度。

凸部的形状选为筒状结构以和弹簧的形状相匹配达到稳固弹簧的目的。

凸部的轴向上朝背离底盘的方向上，凸部的内径渐缩，便于弹簧安装于凸部，增加弹簧安装安全系数。

弹簧盘生产周期明显缩短，易于加工，弹簧盘报废率明显降低，并增加了汽车安全性能可靠性。

实施例2

下面结合图4(a)和图4(b)对本实施例2公开的一种后轴总成进行说明，图4(a) 为本实施例2公开的一种后轴总成的俯视结构示意图，图4(b)为本实施例2公开的一种后轴总成的正视结构示意图，后轴总成包括：后轴管3，固定于后轴管3的减振器安装支架4和纵臂安装支架5和以上任意一个实施例提到的弹簧盘总成6，弹簧盘总成6固定连接于后轴管3，且位于减振器安装支架4和纵臂安装支架5之间。

具体的，如图4(a)和图4(b)所示的，作为本实用新型可选的实施例，弹簧盘1 的周壁部101设置有与后轴管3的外周壁形状相匹配的两个凹形口，两个凹形口相对且两个凹形口的内壁面均与后轴管3的外周壁固定连接。具体的，弹簧盘1的周壁部101 焊接于后轴管3。

进一步，纵臂安装支架5和减振器安装支架4为左右对称结构，作为本实用新型可选的实施例，弹簧盘1也可以为左右对称结构。

本实用新型实施例2公开的一种后轴总成，由于后轴总成包含以上实施例所提到的弹簧盘总成，所以本实用新型实施例至少具有以下有益效果：

由于弹簧套设于凸部的外周壁，当遭受剧烈震动时，由于凸部对弹簧进行了径向限位，避免了弹簧在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，提升了弹簧与弹簧盘之间的稳固度。

由于弹簧盘的周壁部设置有与后轴管的外周壁形状相匹配的两个凹形口，通过两个凹形口与后轴管进行适应性连接，提高了弹簧盘与后轴管之间进行装配的稳固度和可靠性。

实施例3

下面对本实施例3公开的一种汽车进行说明，本实施例3公开的一种汽车包括汽车本体和以上任意一个实施例提到的后轴总成，后轴总成安装于汽车本体上。

本实用新型实施例3公开的一种汽车，由于汽车具有以上实施例提到的后轴总成，所以本实用新型实施例至少具有以下有益效果，具体为：由于弹簧套设于凸部的外周壁，当遭受剧烈震动时，由于凸部对弹簧进行了径向限位，避免了弹簧在凹形面内沿弹簧径向发生滑移，提升了弹簧与弹簧盘之间的稳固度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种弹簧盘总成，包括：弹簧盘和弹簧；其特征在于，所述弹簧盘包括底盘和凸出于所述底盘的凸部，所述弹簧套设于所述凸部的外周壁；

所述底盘包括盘状部和周壁部,所述盘状部从所述凸部的底端的外周缘沿所述凸部的径向向外延伸，且所述盘状部沿所述凸部的周向环绕所述凸部的外壁面，所述弹簧的一端抵靠于所述盘状部；

所述周壁部沿着所述盘状部的周向延伸且环绕所述盘状部的外周沿，并且，所述周壁部从所述盘状部的外周沿沿所述凸部的轴向朝背离所述凸部的方向延伸；

其中，所述周壁部垂直于所述盘状部；

所述凸部的外周壁设置有防滑减振层。

2.如权利要求1所述的弹簧盘总成，其特征在于，所述凸部采用筒状结构，所述凸部的顶面为平面，所述凸部的底面的外周壁位于所述盘状部的上表面的中部。

3.如权利要求2所述的弹簧盘总成，其特征在于，在所述凸部的轴向上朝背离所述底盘的方向上，所述凸部的内径渐缩。

4.一种后轴总成，包括：后轴管、固定于所述后轴管的减振器安装支架和纵臂安装支架，其特征在于，还包括：如权利要求1-3任意一项所述的弹簧盘总成，所述弹簧盘总成固定连接于所述后轴管，且位于所述减振器安装支架和所述纵臂安装支架之间。

5.如权利要求4所述的后轴总成，其特征在于，所述弹簧盘的周壁部设置有与所述后轴管的外周壁形状相匹配的两个凹形口，两个所述凹形口相对且两个所述凹形口的内壁面均与所述后轴管的外周壁固定连接。

6.如权利要求5所述的后轴总成，其特征在于，所述弹簧盘的周壁部焊接于所述后轴管。

7.一种汽车，包括：汽车本体，其特征在于，还包括：如权利要求4-6任意一项所述的后轴总成，所述后轴总成安装于所述汽车本体上。

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