CN210968681U - 一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具，属于高铁用外风挡橡胶材料领域，包括底杆、扒框钳口、支座、驱动杆、滑柱和两个联动杆，所述支座安装在底杆的一端端部上，所述支座的尾部上设有第一转轴，所述驱动杆的一端设有与第一转轴转动配合的第一转槽，所述支座的前部设有与滑柱水平滑动配合的滑槽，所述扒框钳口安装在滑柱的前部，所述扒框钳口的两侧壁和驱动杆的两侧壁上均设有第二转轴，每个所述联动杆的两端均设有与第二转轴转动配合的第二转槽，每个第二转轴上均设有第一外螺纹和与第一外螺纹配合的螺帽，所述支座上设有抵压组件。本实用新型结构简单，操作方便，能够快速对卡框进行扒框作业，提高了风挡的加工质量。

Description

一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具

技术领域

本实用新型涉及高铁用外风挡橡胶材料领域，尤其是涉及一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具。

背景技术

在高铁运行过程中，车辆处于任何相对位置时，风挡磨耗小、密封性好、隔声性也好，能大大减轻车内噪声、防尘砂雨霜、提高车端防寒性能，高铁运行中产品尺寸变化小，安全性极高。此为本项目产品的特色之一。如图1和图2所示，外风挡包括若干棚布1和若干卡合组件2，每相邻两个棚布1均通过缝制进行连接，每个卡合组件2均包括卡框21和卡条22。在加工外风挡时，需先将所有的棚布1一一缝制好，然后将卡框21撑开，通过卡条22将两个棚布1之间的缝合处抵压到卡框21内，之后将卡框21进行压合，卡框21与卡条22压合在一起后能够对两个棚布1之间的缝合处进行密封。但是，在加工好后时常需要对棚布1进行微调整，此时的卡框21不易再次撑开，这样造成对棚布1进行微调整十分困难，若不调整棚布1又会影响风挡的加工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具，包括底杆、扒框钳口、支座、驱动杆、滑柱和两个联动杆，所述支座安装在底杆的一端端部上，所述支座的尾部上设有第一转轴，所述驱动杆的一端设有与第一转轴转动配合的第一转槽，所述支座的前部设有与滑柱水平滑动配合的滑槽，所述扒框钳口安装在滑柱的前部，所述扒框钳口的两侧壁和驱动杆的两侧壁上均设有第二转轴，每个所述联动杆的两端均设有与第二转轴转动配合的第二转槽，每个第二转轴上均设有第一外螺纹和与第一外螺纹配合的螺帽，所述支座上设有抵压组件。

进一步的，所述抵压组件包括调节轮、调节杆和尼龙材质制成的垫块，所述调节杆上设有第二外螺纹，所述支座上设有缺槽和与第二外螺纹配合的第一螺纹孔，所述调节轮转动安装在缺槽内，且调节轮上设有与第二外螺纹配合的第二螺纹孔，所述垫块安装在调节杆上。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：

先将抵压块抵压在卡框的背部，之后将扒框钳口对准卡框，之后下压驱动杆，驱动杆带动联动杆的一端随其同步下移，下移时联动杆的另一端带动了扒框钳口移动，通过滑柱和滑槽的配合能够让扒框钳口保持水平状态移动，扒框钳口随着移动能够将卡框再次撑开，从而便于对棚布的位置进行微调整，提高了风挡的加工质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为外风挡的立体结构示意图；

图2为外风挡的局部拆分示意图；

图3为本实用新型的工作状态图；

图4为本实用新型的局部剖视图；

附图标记：棚布1，卡框21，底杆3，扒框钳口4，第二转轴41，螺帽42，支座5，滑槽51，第一转轴52，缺槽53，驱动杆6，滑柱7，联动杆8，抵压组件9，调节轮91，调节杆92，垫块93。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具，包括底杆3、扒框钳口4、支座5、驱动杆6、滑柱7和两个联动杆8，所述支座5安装在底杆3的一端端部上，所述支座5的尾部上设有第一转轴52，所述驱动杆6的一端设有与第一转轴52转动配合的第一转槽，所述支座5的前部设有与滑柱7水平滑动配合的滑槽51，所述扒框钳口4安装在滑柱7的前部，所述扒框钳口4的两侧壁和驱动杆6的两侧壁上均设有第二转轴41，每个所述联动杆8的两端均设有与第二转轴41转动配合的第二转槽，每个第二转轴41上均设有第一外螺纹和与第一外螺纹配合的螺帽42，所述支座5上设有抵压组件9。

本实用新型的工作原理：先将抵压组件9抵压在卡框21的背部，随后工人一手握住底杆3，另一手握住驱动杆6，将扒框钳口4对准卡框21，之后下压驱动杆6，驱动杆6绕第一转轴52的轴线进行转动，驱动杆6带动联动杆8的一端随其同步下移，下移时联动杆8的另一端带动了扒框钳口4移动，通过滑柱7和滑槽51的配合能够让扒框钳口4保持水平状态移动，扒框钳口4随着移动能够将卡框21再次撑开，之后就能够将棚布1进行微调整。

具体的，所述抵压组件9包括调节轮91、调节杆92和尼龙材质制成的垫块93，所述调节杆92上设有第二外螺纹，所述支座5上设有缺槽53和与第二外螺纹配合的第一螺纹孔，所述调节轮91转动安装在缺槽53内，且调节轮91上设有与第二外螺纹配合的第二螺纹孔，所述垫块93安装在调节杆92上；转动调节轮91，调节轮91利用第二螺纹孔与第二外螺纹的配合能够驱动调节杆92进行水平移动，这样能够改变垫块93的水平位置，从而满足对不同的卡框21进行扒框作业。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具，其特征在于：包括底杆（3）、扒框钳口（4）、支座（5）、驱动杆（6）、滑柱（7）和两个联动杆（8），所述支座（5）安装在底杆（3）的一端端部上，所述支座（5）的尾部上设有第一转轴（52），所述驱动杆（6）的一端设有与第一转轴（52）转动配合的第一转槽，所述支座（5）的前部设有与滑柱（7）水平滑动配合的滑槽（51），所述扒框钳口（4）安装在滑柱（7）的前部，所述扒框钳口（4）的两侧壁和驱动杆（6）的两侧壁上均设有第二转轴（41），每个所述联动杆（8）的两端均设有与第二转轴（41）转动配合的第二转槽，每个第二转轴（41）上均设有第一外螺纹和与第一外螺纹配合的螺帽（42），所述支座（5）上设有抵压组件（9）。

2.根据权利要求1所述的用于加工高铁动车组外风挡的扒框工具，其特征在于：所述抵压组件（9）包括调节轮（91）、调节杆（92）和尼龙材质制成的垫块（93），所述调节杆（92）上设有第二外螺纹，所述支座（5）上设有缺槽（53）和与第二外螺纹配合的第一螺纹孔，所述调节轮（91）转动安装在缺槽（53）内，且调节轮（91）上设有与第二外螺纹配合的第二螺纹孔，所述垫块（93）安装在调节杆（92）上。

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