CN210968616U

CN210968616U - 一种可调式汽车变速器壳体支撑工装

Info

Publication number: CN210968616U
Application number: CN201922067098.3U
Authority: CN
Inventors: 易发武; 董永洪
Original assignee: Chongqing Qichi High Tech Casting Co ltd
Current assignee: Chongqing Qichi High Tech Casting Co ltd
Priority date: 2019-11-26
Filing date: 2019-11-26
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2029-11-26

Abstract

本实用新型公开了一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，包括底座，底座顶部设置有若干固定杆，若干固定杆的一侧设置有可调节支撑杆，固定杆底部设置固定板，固定板底部设置有转盘，转盘的一侧穿插设置有转轴与底座内壁相连接，转轴贯穿棘轮，棘轮的底部设置有限位杆二，限位杆二与底座底端内壁相连接，且棘轮顶部设置有限位杆一，限位杆一的顶端设置有调节杆，调节杆贯穿固定板并延伸至外部，固定杆顶部设置有固定筒，固定筒顶端设置有连接杆。有益效果：通过设置有转盘与固定筒，从而使得固定杆可以旋转，进而可以适应各种大小类型的变速器，设置有棘轮与固定柱，从而使得固定杆可以固定，进而使得支撑工装更加稳定可靠。

Description

一种可调式汽车变速器壳体支撑工装

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域的装置，具体来说，涉及一种可调式汽车变速器壳体支撑工装。

背景技术

变速器壳体分为前壳体和后壳体两部分，通过合箱平面进行准确定位联接。变速器总成装配工艺过程中，需要使后壳体固定且合箱面保持水平向上，便于均匀填涂密封胶，同时保证以合箱面为定位基准的轴系总成保持竖直向上。这样在前壳体自上而下安装到后壳体的过程中，可以避免因轴系总成与前壳体的安装孔没有对准而导致前壳体无法合箱到位的情况发生。由于后壳体结构和形状不规则，在没有外部支撑的情况下无法借助本身的定位面使合箱面保持水平向上，合箱很难合到位准确，导致前后壳体错位，影响后续装配工序。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN204413508U，公开了一种可调式变速器壳体支撑工装，包括底座、若干固定支撑杆和可调节支撑杆若干固定支撑杆均匀设置于底座上，可调节支撑杆设置于底座的一端，待固定的后壳体的合箱面朝上且水平放置于若干固定支撑杆上，后壳体的一端由可调节支撑杆支撑；但该技术不足之处在于其结构简单，无法适用与不同种类、不同大小、不同形状的变速器，只适合用于同一种变速器。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了可调式汽车变速器壳体支撑工装，具备可以适应不同变速器壳体的优点，进而解决支撑工装只能适用于一种变速器的问题。

（二）技术方案

为实现上述可以适应不同变速器壳体的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，包括底座，所述底座顶部设置有若干固定杆，若干所述固定杆的一侧设置有可调节支撑杆，所述固定杆底部设置固定板，所述固定板底部设置有转盘，所述转盘的一侧穿插设置有转轴与所述底座内壁相连接，所述转轴贯穿棘轮，所述棘轮的底部设置有限位杆二，所述限位杆二与所述底座底端内壁相连接，且所述棘轮顶部设置有限位杆一，所述限位杆一的顶端设置有调节杆，所述调节杆贯穿所述固定板并延伸至外部，所述固定杆顶部设置有固定筒，所述固定筒顶端设置有连接杆，且所述固定筒两侧穿插设置有固定柱，所述固定柱靠近所述固定筒的一端设置有限位盘，所述固定柱远离所述限位盘的一端底部设置有连接柱，所述连接柱的顶部贯穿所述固定杆并延伸至内部，所述连接柱远离所述固定柱的一端设置有滑块。

进一步的，为了使得所述转轴更好运转，进而提高工装的稳定性，所述底座的内壁设置有与所述转轴相配合的轴承。

进一步的，为了使得所述调节杆可以更好的旋转，进而使得所述固定杆可以固定，所述固定板靠近远离所述棘轮的一侧设置有与所述调节杆相配合的轴承。

进一步的，为了使得所述棘轮与所述限位杆一的切面平行时可以转动，所述调节杆靠近所述固定板的一端套设有弹簧。

进一步的，为了使得滑块运行更加稳定流畅，所述固定杆靠近所述连接杆的一端开设有与所述滑块相配合的滑槽。

进一步的，为了使得所述限位杆一与所述棘轮更好配合，所述限位杆一靠近所述限位杆二的一侧开设有与所述棘轮相配合的切面一。

进一步的，为了使得所述限位杆二与所述棘轮更好配合，所述限位杆二靠近所述限位杆一的一侧开设有与所述棘轮相配合的切面二。

进一步的，为了使得所述固定筒可以固定，所述固定筒内设置有与所述限位盘相配合的限位块。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了可调式汽车变速器壳体支撑工装，具备以下有益效果：

（1）、通过在固定杆底部设置有转盘与棘轮，从而使得固定杆可以各个角度倾斜，进而使得固定杆可以调节，且在固定杆顶部设置有固定筒与连接杆相连接，从而使得固定杆倾斜任何角度时连接杆都可以垂直与变速器箱，进而使得固定杆可以适应不同大小，不同类型的变速器箱。

（2）、通过在棘轮顶部与底部设置有限位杆一与限位杆二，从而使得固定杆在调节后可以固定，进而提高了工装的稳定性。

（3）、通过在固定筒内设置有限位块，从而使得连接杆可以根据固定杆的倾角进行调节后固定，进而进一步提高了工装的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装的棘轮的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装的连接杆的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装的限位块的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装的滑块的结构示意图。

图中：

1、底座；2、固定杆；3、可调节支撑杆；4、固定板；5、转盘；6、转轴；7、棘轮；8、限位杆二；9、连接杆；10、限位杆一；11、调节杆；12、固定筒；13、固定柱；14、限位盘；15、连接柱；16、滑块；17、限位块。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种可调式汽车变速器壳体支撑工装。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-5所示，根据本实用新型实施例的可调式汽车变速器壳体支撑工装，包括底座1，所述底座1顶部设置有若干固定杆2，若干所述固定杆2的一侧设置有可调节支撑杆3，所述固定杆2底部设置固定板4，所述固定板4底部设置有转盘5，所述转盘5的一侧穿插设置有转轴6与所述底座1内壁相连接，所述转轴6贯穿棘轮7，所述棘轮7的底部设置有限位杆二8，所述限位杆二8与所述底座1底端内壁相连接，且所述棘轮7顶部设置有限位杆一10，所述限位杆一10的顶端设置有调节杆11，所述调节杆11贯穿所述固定板4并延伸至外部，所述固定杆2顶部设置有固定筒12，所述固定筒12顶端设置有连接杆9，且所述固定筒12两侧穿插设置有固定柱13，所述固定柱13靠近所述固定筒12的一端设置有限位盘14，所述固定柱13远离所述限位盘14的一端底部设置有连接柱15，所述连接柱15的顶部贯穿所述固定杆2并延伸至内部，所述连接柱15远离所述固定柱13的一端设置有滑块16。

借助于上述技术方案：通过在固定杆2底部设置有转盘5与棘轮7，从而使得固定杆2可以各个角度倾斜，进而使得固定杆2可以调节，且在固定杆2顶部设置有固定筒12与连接杆9相连接，从而使得固定杆2倾斜任何角度时连接杆9都可以垂直与变速器箱，进而使得固定杆2可以适应不同大小，不同类型的变速器箱；通过在棘轮7顶部与底部设置有限位杆一10与限位杆二8，从而使得固定杆2在调节后可以固定，进而提高了工装的稳定性；通过在固定筒12内设置有限位块17，从而使得连接杆9可以根据固定杆2的倾角进行调节后固定，进而进一步提高了工装的稳定性。

在一个实施例中，所述底座1的内壁设置有与所述转轴6相配合的轴承，从而使得所述转轴6更好运转。

在一个实施例中，所述固定板4靠近远离所述棘轮7的一侧设置有与所述调节杆11相配合的轴承，从而使得所述调节杆11可以更好的旋转，进而使得所述固定杆2可以固定。

在一个实施例中，所述调节杆11靠近所述固定板4的一端套设有弹簧，从而使得所述棘轮7与所述限位杆一10的切面平行时可以转动。

在一个实施例中，所述固定杆2靠近所述连接杆9的一端开设有与所述滑块16相配合的滑槽，从而使得滑块16运行更加稳定流畅。

在一个实施例中，所述限位杆一10靠近所述限位杆二8的一侧开设有与所述棘轮7相配合的切面一，从而使得所述限位杆一10与所述棘轮7更好配合。

在一个实施例中，所述限位杆二8靠近所述限位杆一10的一侧开设有与所述棘轮7相配合的切面二，从而使得所述限位杆二8与所述棘轮7更好配合。

在一个实施例中，所述固定筒12内设置有与所述限位盘14相配合的限位块17，从而使得所述固定筒12可以固定。

工作原理：当变速器壳体需要固定在工装上时，根据变速器壳体大小及螺孔位置，调节固定杆2至合适位置，转动调节杆11使得棘轮7固定，从而使得固定杆2固定在一定角度，同时移动固定柱13向两侧移动，调节连接杆9垂直与变速器壳体并与其连接，推动固定柱13向内侧移动，从而限定固定柱13旋转，进而使得连接杆9与变速器壳体固定连接，当固定杆2固定后，调整可调节支撑杆3使得变速器壳体与固定在工装上。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过在固定杆2底部设置有转盘5与棘轮7，从而使得固定杆2可以各个角度倾斜，进而使得固定杆2可以调节，且在固定杆2顶部设置有固定筒12与连接杆9相连接，从而使得固定杆2倾斜任何角度时连接杆9都可以垂直与变速器箱，进而使得固定杆2可以适应不同大小，不同类型的变速器箱；通过在棘轮7顶部与底部设置有限位杆一10与限位杆二8，从而使得固定杆2在调节后可以固定，进而提高了工装的稳定性；通过在固定筒12内设置有限位块17，从而使得连接杆9可以根据固定杆2的倾角进行调节后固定，进而进一步提高了工装的稳定性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）顶部设置有若干固定杆（2），若干所述固定杆（2）的一侧设置有可调节支撑杆（3），所述固定杆（2）底部设置固定板（4），所述固定板（4）底部设置有转盘（5），所述转盘（5）的一侧穿插设置有转轴（6）与所述底座（1）内壁相连接，所述转轴（6）贯穿棘轮（7），所述棘轮（7）的底部设置有限位杆二（8），所述限位杆二（8）与所述底座（1）底端内壁相连接，且所述棘轮（7）顶部设置有限位杆一（10），所述限位杆一（10）的顶端设置有调节杆（11），所述调节杆（11）贯穿所述固定板（4）并延伸至外部，所述固定杆（2）顶部设置有固定筒（12），所述固定筒（12）顶端设置有连接杆（9），且所述固定筒（12）两侧穿插设置有固定柱（13），所述固定柱（13）靠近所述固定筒（12）的一端设置有限位盘（14），所述固定柱（13）远离所述限位盘（14）的一端底部设置有连接柱（15），所述连接柱（15）的顶部贯穿所述固定杆（2）并延伸至内部，所述连接柱（15）远离所述固定柱（13）的一端设置有滑块（16）。

2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，其特征在于，所述底座（1）的内壁设置有与所述转轴（6）相配合的轴承。

3.根据权利要求1所述的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，其特征在于，所述固定板（4）靠近远离所述棘轮（7）的一侧设置有与所述调节杆（11）相配合的轴承。

4.根据权利要求1所述的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，其特征在于，所述调节杆（11）靠近所述固定板（4）的一端套设有弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，其特征在于，所述固定杆（2）靠近所述连接杆（9）的一端开设有与所述滑块（16）相配合的滑槽。

6.根据权利要求1所述的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，其特征在于，所述限位杆一（10）靠近所述限位杆二（8）的一侧开设有与所述棘轮（7）相配合的切面一。

7.根据权利要求1所述的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，其特征在于，所述限位杆二（8）靠近所述限位杆一（10）的一侧开设有与所述棘轮（7）相配合的切面二。

8.根据权利要求1所述的一种可调式汽车变速器壳体支撑工装，其特征在于，所述固定筒（12）内设置有与所述限位盘（14）相配合的限位块（17）。