CN210967601U - 一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，包括安装外壳，所述安装外壳的内侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧对称设置有活动板，每个所述活动板的一端均设置有安装槽，所述安装槽的内侧设置有连接轴，所述连接轴的外侧设置有第二夹板，所述安装外壳的前后表面均设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端设置有与安装外壳连接的第一夹板。本实用新型设置有第一夹板和第二夹板，通过转动螺纹杆，实现外侧的两个活动板向着相对的方向移动，使第一夹板对涡轮增压壳体进行夹持，通过调节电动伸缩杆，带动两个第二夹板对涡轮增压壳体进行夹持，可满足不同的方向对涡轮增压壳体进行夹持，工作效率高。

Description

一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具

技术领域

本实用新型属于涡轮增压技术领域，具体涉及一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具。

背景技术

涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器生产中，需将涡轮增压壳体进行固定，然而现有的夹具只能对涡轮增压壳体进行单方向夹紧，若需要改变焊接位置时，需要将涡轮增压壳体重新夹紧，这样会造成工作效率下降的问题。为此我们提出一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，以解决上述背景技术中提出现有的夹具只能对涡轮增压壳体进行单方向夹紧，若需要改变焊接位置时，需要将涡轮增压壳体重新夹紧，这样会造成工作效率下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，包括安装外壳，所述安装外壳的内侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿安装外壳设置有操作手轮，且所述螺纹杆的外侧对称设置有活动板，每个所述活动板的一端均设置有安装槽，所述安装槽的内侧设置有连接轴，所述连接轴的一端贯穿活动板设置有操作杆，且所述连接轴的外侧设置有第二夹板，所述安装外壳的前后表面均设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端设置有与安装外壳连接的第一夹板。

优选的，所述活动板的另一端设置有滑轮。

优选的，所述安装槽的内侧对称设置有伸缩杆，每个所述伸缩杆的外侧均设置有复位弹簧，且两个所述伸缩杆的一端共同设置有限位块，所述限位块的一端均匀设置有多个齿牙，所述连接轴的外侧设置有与齿牙啮合的限位齿轮。

优选的，所述活动板的前表面设置有导向滑轨，所述导向滑轨的内部设置有与限位块连接的连接杆。

优选的，两个所述第一夹板的相对面均设置有防滑垫。

优选的，两个所述第二夹板的相对面均设置有多个防滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置有第一夹板和第二夹板，通过转动螺纹杆，实现外侧的两个活动板向着相对的方向移动，使第一夹板对涡轮增压壳体进行夹持，通过调节电动伸缩杆，带动两个第二夹板对涡轮增压壳体进行夹持，可满足不同的方向对涡轮增压壳体进行夹持，工作效率高。

2.本实用新型中的第二夹板与活动板之间通过连接轴进行连接，同时利用限位块、复位弹簧、齿牙和限位齿轮配合使用，通过拉动连接杆，实现控制限位块与限位齿轮的位置关系，达到便于调整第二夹板角度的效果，能够满足不同规格的涡轮增压壳体。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的A部局部放大图；

图中：1、安装外壳；2、操作手轮；3、活动板；4、复位弹簧；5、连接轴；6、限位齿轮；7、防滑垫；8、第一夹板；9、安装槽；10、齿牙；11、第二夹板；12、限位块；13、伸缩杆；14、螺纹杆；15、滑轮；16、电动伸缩杆；17、防滑槽；18、操作杆；19、导向滑轨；20、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，包括安装外壳1，所述安装外壳1的内侧设置有螺纹杆14，所述螺纹杆14的一端贯穿安装外壳1设置有操作手轮2，且所述螺纹杆14的外侧对称设置有活动板3，每个所述活动板3的一端均设置有安装槽9，所述安装槽9的内侧设置有连接轴5，所述连接轴5的一端贯穿活动板3设置有操作杆18，且所述连接轴5的外侧设置有第二夹板11，所述安装外壳1的前后表面均设置有电动伸缩杆16，所述电动伸缩杆16的输出端设置有与安装外壳1连接的第一夹板8。

所述活动板3的另一端设置有滑轮15，所述安装槽9的内侧对称设置有伸缩杆13，每个所述伸缩杆13的外侧均设置有复位弹簧4，且两个所述伸缩杆13的一端共同设置有限位块12，所述限位块12的一端均匀设置有多个齿牙10，所述连接轴5的外侧设置有与齿牙10啮合的限位齿轮6，所述活动板3的前表面设置有导向滑轨19，所述导向滑轨19的内部设置有与限位块12连接的连接杆20，两个所述第一夹板8的相对面均设置有防滑垫7，两个所述第二夹板11的相对面均设置有多个防滑槽17。

需要说明的是，本实用新型为一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，如：

图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的主视图；图3为本实用新型的A部局部放大图。本实用新型在使用时，首先根据涡轮增压外壳的规格调整第二夹板11的角度，利用连接杆20拉动限位块12，使限位块12一端的齿牙10与限位齿轮6分离，此时复位弹簧4和伸缩杆13均被压缩，利用操作杆18可将第二夹板11转动一定角度，并松开连接杆20，在复位弹簧4的作用下，齿牙10再次与限位齿轮6卡合，对调整角度后第二夹板11进行固定，然后利用操作手轮2转动螺纹杆14，带动外侧的两个活动板3向着相对的方向移动，使第二夹板11对涡轮增压外壳夹持，若需要对夹持位置进行焊接时，启动电动伸缩杆16，电动伸缩杆16带动与其连接的第一夹板8对涡轮增压外壳夹持，之后转动操作手轮2，使第二夹板11远离涡轮增压外壳，此时焊接位置被暴露出来。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，包括安装外壳(1)，其特征在于：所述安装外壳(1)的内侧设置有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)的一端贯穿安装外壳(1)设置有操作手轮(2)，且所述螺纹杆(14)的外侧对称设置有活动板(3)，每个所述活动板(3)的一端均设置有安装槽(9)，所述安装槽(9)的内侧设置有连接轴(5)，所述连接轴(5)的一端贯穿活动板(3)设置有操作杆(18)，且所述连接轴(5)的外侧设置有第二夹板(11)，所述安装外壳(1)的前后表面均设置有电动伸缩杆(16)，所述电动伸缩杆(16)的输出端设置有与安装外壳(1)连接的第一夹板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，其特征在于：所述活动板(3)的另一端设置有滑轮(15)。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，其特征在于：所述安装槽(9)的内侧对称设置有伸缩杆(13)，每个所述伸缩杆(13)的外侧均设置有复位弹簧(4)，且两个所述伸缩杆(13)的一端共同设置有限位块(12)，所述限位块(12)的一端均匀设置有多个齿牙(10)，所述连接轴(5)的外侧设置有与齿牙(10)啮合的限位齿轮(6)。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，其特征在于：所述活动板(3)的前表面设置有导向滑轨(19)，所述导向滑轨(19)的内部设置有与限位块(12)连接的连接杆(20)。

5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，其特征在于：两个所述第一夹板(8)的相对面均设置有防滑垫(7)。

6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间壳体的焊接工装夹具，其特征在于：两个所述第二夹板(11)的相对面均设置有多个防滑槽(17)。

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