CN210957809U - 低转速燃油逆变发电机出力控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低转速燃油逆变发电机出力控制系统，包括整流稳压电路、升压电路、DC‑AC逆变电路、MCU微控制器电路、燃油发动机和电机绕组，所述MCU微控制器电路检测DC‑AC逆变电路的输出负载功率，并对燃油发动机的转速进行调节。本实用新型通过设置整流稳压电路和升压电路的额定输出电压值，当输出负载功率较低时，升压电路对整流稳压电路的输出电压进行升压，在保证DC‑AC逆变电路正常工作的前提下大大降低发电机组的转速；电机绕组最佳效率点设置在发动机的最大功率点附近，维持满载较高效率的同时，长时间工作在输出负载功率较低的工况下时能够节省用油，发动机低速运行时还能降低噪音，节油效果好。

Description

低转速燃油逆变发电机出力控制系统

技术领域

本实用新型涉及燃油逆变发电机领域，特别涉及一种低转速燃油逆变发电机出力控制系统。

背景技术

一般燃油逆变发电机，其转速可以根据输出功率变化而变化，转速低时发动机油耗会显著降低，由于需要尽可能大的输出发电功率和降低油耗，常常将电机最高效率点尽量设置在发动机最大功率点转速附近；但是这样做会使得电机的输出电压在较低转速时偏低，无法满足逆变控制器的输入电压要求，进而使输出负载功率较低时的转速无法降到更低，因为必须满足特定输出负载功率时的电机输出电压达到逆变控制器输入电压的最低要求。如果为了满足低转速时的发电输出电压而增加电机绕组匝数，则又会使高转速时的电机输出效率降低，导致发电机组的最大输出功率下降和高输出负载功率时油耗增加。

如果能在不牺牲发电机组整体效率的情况下，将较低输出负载功率时的转速设置得更低，发动机的噪音和油耗都可以得到很大的改善。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种在输出负载功率较低时的能够将转速设置得很低的低转速燃油逆变发电机出力控制系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种低转速燃油逆变发电机出力控制系统，包括整流稳压电路、升压电路、DC-AC逆变电路、MCU微控制器电路、燃油发动机和电机绕组；所述整流稳压电路的输入端与电机绕组电连接，输出端通过升压电路与DC-AC逆变电路电连接，所述燃油发动机设有转速调节机构，所述MCU微控制器电路与DC-AC逆变电路、转速调节机构均电连接；所述升压电路用于当整流稳压电路的输出电压VCC_1低于预定电压时，对电压VCC_1进行升压，以满足DC-AC逆变电路的工作要求，所述MCU微控制器电路检测DC-AC逆变电路的输出负载功率，并根据检测的输出负载功率值通过转速调节机构实时对燃油发动机的转速进行调节。

进一步的，所述升压电路包括升压控制电路、开关元件Q1、电感L1、二极管D4和电容C2，所述电感L1的第一端与整流稳压电路的输出正端电连接，第二端与二极管D4的正端电连接，所述电感L1的第二端还与开关元件Q1的第一端电连接，所述开关元件Q1的第二端与整流稳压电路的输出负端电连接，控制端连接PWM1控制信号，所述二极管D4的负端与DC-AC逆变电路的输入正端电连接，所述二极管D4的负端还与电容C2的正端电连接，所述电容C2的正端与升压控制电路电连接，负端与整流稳压电路的输出负端电连接，所述整流稳压电路的输出负端与DC-AC逆变电路的输入负端电连接；所述升压控制电路用于检测升压电路的输出电压VCC_2的值，并根据检测值产生PWM1控制信号。

进一步的，所述电机绕组设有线圈LA、线圈LB和线圈LC，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第一端均连接电源地；所述整流稳压电路包括稳压控制电路、三相半控桥和电容C1，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第二端分别与三相半控桥的三个输入端电连接，所述三相半控桥的输出正端与电容C1的第一端电连接，输出负端接地，所述电容C1的第二端接地；所述稳压控制电路分别与三相半控桥的输出正端和三个控制端电连接，所述稳压控制电路检测三相半控桥的输出电压，并根据三相半控桥的输出电压产生相应的控制信号送给三相半控桥的三个控制端。

进一步的，所述三相半控桥包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3，所述二极管D1的负端和可控硅SCR1的正端均与线圈LC的第二端电连接，所述二极管D2的负端和可控硅SCR2的正端均与线圈LB的第二端电连接，所述二极管D3的负端和可控硅SCR3的正端均与线圈LA的第二端电连接，所述二极管D1、二极管D2和二极管D3的正端均接地，所述可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3的负端均与电容C1的第一端电连接。

进一步的，所述开关元件Q1为大功率三极管、I GBT开关元件或MOSFET开关元件。

进一步的，当输出电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时，PWM1控制信号保持低电平，当输出电压VCC_1的值减去U0小于Um时，PWM1控制信号为循环脉冲信号，且PWM1控制信号的占空比与电压VCC_1的值负相关。

一种低转速燃油逆变发电机出力控制系统，包括整流稳压电路、升压电路、DC-AC逆变电路、MCU微控制器电路、燃油发动机和电机绕组；所述整流稳压电路的输入端与电机绕组电连接，输出端通过升压电路与DC-AC逆变电路电连接，所述燃油发动机设有转速调节机构，所述MCU微控制器电路与DC-AC逆变电路、转速调节机构均电连接；所述升压电路用于当整流稳压电路的输出电压VCC_1低于预定电压时，对电压VCC_1进行升压，以满足DC-AC逆变电路的工作要求，所述MCU微控制器电路检测DC-AC逆变电路的输出负载功率，并根据检测的输出负载功率值通过转速调节机构实时对燃油发动机的转速进行调节；

设置电机绕组的最佳效率点在燃油发动机的最大功率点附近；设置整流稳压电路的输出电压VCC_1的额定值为Ur，设置升压电路的输出电压VCC_2的额定值为Um,定义升压电路处于直通状态时的压降为U0，且Um大于DC-AC逆变电路的最低输入电压，Ur-U0大于Um；当电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时,所述升压电路处于直通状态，当电压VCC_1的值减去U0小于Um时,所述升压电路对整流稳压电路的输出电压VCC_1进行升压，使升压电路的输出电压VCC_2的值保持为Um。

进一步的，所述升压电路包括升压控制电路、开关元件Q1、电感L1、二极管D4和电容C2，所述电感L1的第一端与整流稳压电路的输出正端电连接，第二端与二极管D4的正端电连接，所述电感L1的第二端还与开关元件Q1的第一端电连接，所述开关元件Q1的第二端与整流稳压电路的输出负端电连接，控制端连接PWM1控制信号，所述二极管D4的负端与DC-AC逆变电路的输入正端电连接，所述二极管D4的负端还与电容C2的正端电连接，所述电容C2的正端与升压控制电路电连接，负端与整流稳压电路的输出负端电连接，所述整流稳压电路的输出负端与DC-AC逆变电路的输入负端电连接；所述升压控制电路用于检测升压电路的输出电压VCC_2的值，并根据检测值产生PWM1控制信号。

进一步的，所述电机绕组设有线圈LA、线圈LB和线圈LC，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第一端均连接电源地；所述整流稳压电路包括稳压控制电路、三相半控桥和电容C1，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第二端分别与三相半控桥的三个输入端电连接，所述三相半控桥的输出正端与电容C1的第一端电连接，输出负端接地，所述电容C1的第二端接地；所述稳压控制电路分别与三相半控桥的输出正端和三个控制端电连接，所述稳压控制电路检测三相半控桥的输出电压，并根据三相半控桥的输出电压产生相应的控制信号送给三相半控桥的三个控制端；

所述三相半控桥包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3，所述二极管D1的负端和可控硅SCR1的正端均与线圈LC的第二端电连接，所述二极管D2的负端和可控硅SCR2的正端均与线圈LB的第二端电连接，所述二极管D3的负端和可控硅SCR3的正端均与线圈LA的第二端电连接，所述二极管D1、二极管D2和二极管D3的正端均接地，所述可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3的负端均与电容C1的第一端电连接。

进一步的，所述开关元件Q1为大功率三极管、I GBT开关元件或MOSFET开关元件；当输出电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时，PWM1控制信号保持低电平，当输出电压VCC_1的值减去U0小于Um时，PWM1控制信号为循环脉冲信号，且PWM1控制信号的占空比与电压VCC_1的值负相关。

有益效果：本实用新型设置电机绕组的最佳效率点在发动机的最大功率点附近，维持满载较高效率的同时，还设置有升压电路，通过设置整流稳压电路和升压电路的额定输出电压值，当DC-AC逆变电路的输出负载功率较低时，升压电路对整流稳压电路的输出电压进行升压，在保证DC-AC逆变电路正常工作的前提下大大降低发电机组的转速，长时间工作在输出负载功率较低的工况下时能够节省用油，发电机组低速运行时还能降低噪音，节油效果好，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为电压VCC_1和电压VCC_2与燃油发电机组转速的关系图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1所示，本实用新型的实施例包括整流稳压电路1、升压电路2、DC-AC逆变电路3、MCU微控制器电路4、燃油发动机8和电机绕组9；所述整流稳压电路1的输入端与电机绕组9电连接，输出端通过升压电路2与DC-AC逆变电路3电连接，所述燃油发动机8设有转速调节机构5，所述MCU微控制器电路4与DC-AC逆变电路3、转速调节机构5均电连接；所述整流稳压电路1用于将电机绕组9输出的交流电压整流成直流，所述升压电路2用于当整流稳压电路1的输出电压VCC_1低于预定电压时，对电压VCC_1进行升压，以满足DC-AC逆变电路3的工作要求，所述DC-AC逆变电路3用于将整流后的直流电压转变为稳定的交流电压输出，所述MCU微控制器电路4用于检测DC-AC逆变电路3的输出负载功率，并根据检测的输出负载功率值通过转速调节机构5实时对燃油发动机8的转速进行调节；设置电机绕组9的最佳效率点在燃油发动机8的最大功率点附近，设置整流稳压电路1的输出电压VCC_1的额定值设置为Ur，设置升压电路2的输出电压VCC_2的额定值为Um,定义升压电路2处于直通状态时的压降为U0，且Um大于DC-AC逆变电路3的最低输入电压，Ur-U0大于Um；当电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时,所述升压电路2处于直通状态，当电压VCC_1的值减去U0小于Um时,所述升压电路2对整流稳压电路1的输出电压VCC_1进行升压，使升压电路2的输出电压VCC_2的值保持为Um。

所述升压电路2包括升压控制电路7、开关元件Q1、电感L1、二极管D4和电容C2，所述开关元件Q1为大功率三极管、I GBT开关元件或MOSFET开关元件，优选为大功率三极管；所述电感L1的第一端与整流稳压电路1的输出正端电连接，第二端与二极管D4的正端电连接，所述电感L1的第二端还与开关元件Q1的第一端电连接，所述开关元件Q1的第二端与整流稳压电路1的输出负端电连接，控制端连接PWM1控制信号，所述二极管D4的负端与DC-AC逆变电路3的输入正端电连接，所述二极管D4的负端还与电容C2的正端电连接，所述电容C2的正端与升压控制电路7电连接，负端与整流稳压电路1的输出负端电连接，所述整流稳压电路1的输出负端与DC-AC逆变电路3的输入负端电连接；所述升压控制电路7用于检测升压电路2的输出电压VCC_2的值，并根据检测值产生PWM1控制信号。当输出电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时，PWM1控制信号保持低电平，当输出电压VCC_1的值减去U0小于Um时，PWM1控制信号为循环脉冲信号，且PWM1控制信号的占空比与电压VCC_1的值负相关。

所述电机绕组9设有线圈LA、线圈LB和线圈LC，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第一端均连接电源地；所述整流稳压电路1包括稳压控制电路6、三相半控桥和电容C1，所述三相半控桥包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3，所述二极管D1的负端和可控硅SCR1的正端均与线圈LC的第二端电连接，所述二极管D2的负端和可控硅SCR2的正端均与线圈LB的第二端电连接，所述二极管D3的负端和可控硅SCR3的正端均与线圈LA的第二端电连接，所述二极管D1、二极管D2和二极管D3的正端均接地，所述可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3的负端均与电容C1的第一端电连接，所述电容C1的第一端与稳压控制电路6电连接，第二端接地，所述可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3的控制端分别与稳压控制电路6电连接；所述稳压控制电路6检测三相半控桥的输出电压，并根据三相半控桥的输出电压产生相应的控制信号分别控制可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3导通。

本实施例的工作原理如下：

如图1所示，发电机组工作时，燃油发动机8带动电机绕组9转动，从而产生交流电压输出给整流稳压电路1，经整流稳压电路1整流后输出直流电压VCC_1，再经升压电路2后输出直流电压VCC_2，最后经DC-AC逆变电路3转换为稳定的交流电输出。在此过程中，MCU微控制器电路4通过DC-AC逆变电路3对发电机组的输出负载功率进行实时检测，并根据DC-AC逆变电路3的输出负载功率值，通过转速调节机构5实时对发动机转速进行调节。

设置电机绕组的最佳效率点在发动机的最大功率点附近，设置整流稳压电路1的输出电压VCC_1的额定值设置为Ur，例如，可设置VCC_1的额定值Ur为200V；设置升压电路2的输出电压VCC_2的额定值为Um,例如，可设置VCC_2的额定值Um为185V；定义升压电路2处于直通状态时的压降为U0，且Um大于DC-AC逆变电路3的最低输入电压，Ur-U0大于Um；定义L1两端的电压为U1，定义D4两端的电压为U2，则升压电路2处于直通状态时，U0＝U1+U2，约为2V；当电压VCC_1的值减去U0后大于或等于Um时,所述升压电路2的输出电压VCC_2的值满足DC-AC逆变电路3的最低输入电压要求，升压电路2处于直通状态，当电压VCC_1的值减去U0后小于Um时,所述升压电路2对整流稳压电路1的输出电压VCC_1进行升压，使升压电路2的输出电压VCC_2的值保持为Um。

当DC-AC逆变电路3的输出负载功率较高时，MCU微控制器电路4通过转速调节机构5设置发动机转速为最高转速或接近最高转速，使电机绕组9的输出电压高于200V,稳压控制电路6根据检测的电压对可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3的导通时间进行调节，使整流稳压电路1的输出电压VCC_1的值保持为Ur(即200V)，此时，升压电路2的输出电压VCC_2的值为Ur-U1-U2，约为198V，升压控制电路7检测到VCC_2的值高于Um(185V),满足DC-AC逆变电路3的输入电压要求，使控制信号PWM1保持输出低电平，即占空比为0，升压电路2处于直通状态，VCC_1直接通过L1和D4后给DC-AC逆变电路3供电，并为电容C2充电。虽然相较普通逆变器，电流通过L1和D4上消耗的功率导致发电机组的效率降低了约0.5％，但是由于设置电机绕组的最佳效率点在发动机的最大功率点附近，电机绕组9可以减少匝数增大线径，在升压电路2处于直通状态时，本实用新型的发电机组整体效率仍与使用普通逆变器的发电机组的整体效率基本持平。

当DC-AC逆变电路3的输出负载功率较低时，MCU微控制器电路4通过转速调节机构5控制燃油发动机1的转速降低，电机绕组9因转速低而输出较低的电压，使整流稳压电路1的输出电压VCC_1的值小于200V，当稳压控制电路6检测到的电压VCC_1的值小于200V时，使可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3均保持在导通状态；当VCC_1的值继续减小，使VCC_1的值减去U1和U2后小于185V时，为避免发生电压VCC_2的值过小导致DC-AC逆变电路3的无法正常工作的情况，升压控制电路7输出脉冲信号做为PWM1控制信号。当PWM1控制信号为高电平时，使大功率三极管Q1导通，整流稳压电路1的输出电压VCC_1加在电感L1上，使电感L1的电流上升并储存能量；此时，由电容C2给DC-AC逆变电路3供电，之后，PWM1控制信号转换为低电平，使大功率三极管Q1截止，整流稳压电路1的输出电压VCC_1与电感L1的自感电压叠加，从而达到升压的效果，通过调节PWM1控制信号的占空比即可调节电压VCC_2的值并使之稳定在Um。

如图2所示，当燃油发动机8的转速较低，使电压VCC_1的值减去U1和U2后小于185V时，升压电路2工作，输出脉冲信号做为PWM1控制信号。此时，如果电压VCC_1的值保持不变，升压控制电路7检测到VCC_2的值等于185V，则保持PWM1控制信号的占空比不变，使VCC_2的值保持在185V；如果VCC_1的值继续减小，升压控制电路7检测到VCC_2的值小于185V，使PWM1控制信号的占空比增大，从而使VCC_2的值升高至185V；如果VCC_1的值增大，升压控制电路7检测到VCC_2的值大于185V，使PWM1控制信号的占空比减小，从而使VCC_2的值减小至185V；通过调整PWM1控制信号的占空比，即可将电压VCC_1稳定提升压至185V输出给DC-AC逆变电路3。当电压VCC_1上升至VCC_1的值减去U1和U2后等于185V时，PWM1控制信号的占空比减小至0，如果电压VCC_1继续升高，则PWM1控制信号保持低电平，使升压电路2处于直通状态，电压VCC_2跟随与电压VCC_1升高，从而大于185V，当电压VCC_1的值达到200V后，电压VCC_1的值即保持为200V，不再随转速的升高而增大，使电压VCC_2的值保持在约198V。

升压电路2工作时虽然会导致部分额外的功率损耗，但是发动机组转速降低能够降低更多的油耗，输出负载功率较低时的综合油耗比使用普通逆变器的发电机组低15％以上；另外，发电机组低速运行时还能降低噪音，节油效果好，实用性强。

DC-AC逆变电路3、转速调节机构5、稳压控制电路6和升压控制电路7都是现有技术，MCU微控制器电路4包括MCU微控制器和电压采样电路、电流采样电路、脉冲驱动电路和步进电机控制电路等辅助电路，这些也均为现有技术，在此不做赘述；本实用新型其他未描述部分也均与现有技术一致，在此不做赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：包括整流稳压电路(1)、升压电路(2)、DC-AC逆变电路(3)、MCU微控制器电路(4)、燃油发动机(8)和电机绕组(9)；所述整流稳压电路(1)的输入端与电机绕组(9)电连接，输出端通过升压电路(2)与DC-AC逆变电路(3)电连接，所述燃油发动机(8)设有转速调节机构(5)，所述MCU微控制器电路(4)与DC-AC逆变电路(3)、转速调节机构(5)均电连接；所述升压电路(2)用于当整流稳压电路(1)的输出电压VCC_1低于预定电压时，对电压VCC_1进行升压，以满足DC-AC逆变电路(3)的工作要求，所述MCU微控制器电路(4)检测DC-AC逆变电路(3)的输出负载功率，并根据检测的输出负载功率值通过转速调节机构(5)实时对燃油发动机(8)的转速进行调节。

2.根据权利要求1所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：所述升压电路(2)包括升压控制电路(7)、开关元件Q1、电感L1、二极管D4和电容C2，所述电感L1的第一端与整流稳压电路(1)的输出正端电连接，第二端与二极管D4的正端电连接，所述电感L1的第二端还与开关元件Q1的第一端电连接，所述开关元件Q1的第二端与整流稳压电路(1)的输出负端电连接，控制端连接PWM1控制信号，所述二极管D4的负端与DC-AC逆变电路(3)的输入正端电连接，所述二极管D4的负端还与电容C2的正端电连接，所述电容C2的正端与升压控制电路(7)电连接，负端与整流稳压电路(1)的输出负端电连接，所述整流稳压电路(1)的输出负端与DC-AC逆变电路(3)的输入负端电连接；所述升压控制电路(7)用于检测升压电路(2)的输出电压VCC_2的值，并根据检测值产生PWM1控制信号。

3.根据权利要求2所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：所述电机绕组(9)设有线圈LA、线圈LB和线圈LC，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第一端均连接电源地；所述整流稳压电路(1)包括稳压控制电路(6)、三相半控桥和电容C1，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第二端分别与三相半控桥的三个输入端电连接，所述三相半控桥的输出正端与电容C1的第一端电连接，输出负端接地，所述电容C1的第二端接地；所述稳压控制电路(6)分别与三相半控桥的输出正端和三个控制端电连接，所述稳压控制电路(6)检测三相半控桥的输出电压，并根据三相半控桥的输出电压产生相应的控制信号送给三相半控桥的三个控制端。

4.根据权利要求3所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：所述三相半控桥包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3，所述二极管D1的负端和可控硅SCR1的正端均与线圈LC的第二端电连接，所述二极管D2的负端和可控硅SCR2的正端均与线圈LB的第二端电连接，所述二极管D3的负端和可控硅SCR3的正端均与线圈LA的第二端电连接，所述二极管D1、二极管D2和二极管D3的正端均接地，所述可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3的负端均与电容C1的第一端电连接。

5.根据权利要求2所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：所述开关元件Q1为大功率三极管、IGBT开关元件或MOSFET开关元件。

6.根据权利要求2所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：当输出电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时，PWM1控制信号保持低电平，当输出电压VCC_1的值减去U0小于Um时，PWM1控制信号为循环脉冲信号，且PWM1控制信号的占空比与电压VCC_1的值负相关。

7.一种低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：包括整流稳压电路(1)、升压电路(2)、DC-AC逆变电路(3)、MCU微控制器电路(4)、燃油发动机(8)和电机绕组(9)；所述整流稳压电路(1)的输入端与电机绕组(9)电连接，输出端通过升压电路(2)与DC-AC逆变电路(3)电连接，所述燃油发动机(8)设有转速调节机构(5)，所述MCU微控制器电路(4)与DC-AC逆变电路(3)、转速调节机构(5)均电连接；所述MCU微控制器电路(4)检测DC-AC逆变电路(3)的输出负载功率，并根据检测的输出负载功率值通过转速调节机构(5)实时对燃油发动机(8)的转速进行调节；

设置电机绕组(9)的最佳效率点在燃油发动机(8)的最大功率点附近；设置整流稳压电路(1)的输出电压VCC_1的额定值为Ur，设置升压电路(2)的输出电压VCC_2的额定值为Um,定义升压电路(2)处于直通状态时的压降为U0，且Um大于DC-AC逆变电路(3)的最低输入电压，Ur-U0大于Um；当电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时,所述升压电路(2)处于直通状态，当电压VCC_1的值减去U0小于Um时,所述升压电路(2)对整流稳压电路(1)的输出电压VCC_1进行升压，使升压电路(2)的输出电压VCC_2的值保持为Um。

8.根据权利要求7所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：所述升压电路(2)包括升压控制电路(7)、开关元件Q1、电感L1、二极管D4和电容C2，所述电感L1的第一端与整流稳压电路(1)的输出正端电连接，第二端与二极管D4的正端电连接，所述电感L1的第二端还与开关元件Q1的第一端电连接，所述开关元件Q1的第二端与整流稳压电路(1)的输出负端电连接，控制端连接PWM1控制信号，所述二极管D4的负端与DC-AC逆变电路(3)的输入正端电连接，所述二极管D4的负端还与电容C2的正端电连接，所述电容C2的正端与升压控制电路(7)电连接，负端与整流稳压电路(1)的输出负端电连接，所述整流稳压电路(1)的输出负端与DC-AC逆变电路(3)的输入负端电连接；所述升压控制电路(7)用于检测升压电路(2)的输出电压VCC_2的值，并根据检测值产生PWM1控制信号。

9.根据权利要求8所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：所述电机绕组(9)设有线圈LA、线圈LB和线圈LC，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第一端均连接电源地；所述整流稳压电路(1)包括稳压控制电路(6)、三相半控桥和电容C1，所述线圈LA、线圈LB和线圈LC的第二端分别与三相半控桥的三个输入端电连接，所述三相半控桥的输出正端与电容C1的第一端电连接，输出负端接地，所述电容C1的第二端接地；所述稳压控制电路(6)分别与三相半控桥的输出正端和三个控制端电连接，所述稳压控制电路(6)检测三相半控桥的输出电压，并根据三相半控桥的输出电压产生相应的控制信号送给三相半控桥的三个控制端；

所述三相半控桥包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3，所述二极管D1的负端和可控硅SCR1的正端均与线圈LC的第二端电连接，所述二极管D2的负端和可控硅SCR2的正端均与线圈LB的第二端电连接，所述二极管D3的负端和可控硅SCR3的正端均与线圈LA的第二端电连接，所述二极管D1、二极管D2和二极管D3的正端均接地，所述可控硅SCR1、可控硅SCR2和可控硅SCR3的负端均与电容C1的第一端电连接。

10.根据权利要求8所述的低转速燃油逆变发电机出力控制系统，其特征在于：所述开关元件Q1为大功率三极管、IGBT开关元件或MOSFET开关元件；当输出电压VCC_1的值减去U0大于或等于Um时，PWM1控制信号保持低电平，当输出电压VCC_1的值减去U0小于Um时，PWM1控制信号为循环脉冲信号，且PWM1控制信号的占空比与电压VCC_1的值负相关。

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