CN210956473U - 车用离合器开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用离合器开关，其包括外壳、上推杆、下推杆、盖板、弹簧、接触滑片和连接件分总成；下推杆自底端面沿竖直方向开设有环形安装槽；连接件分总成的上部伸入外壳内侧并与盖板匹配卡接；连接件分总成自顶部中央沿竖直方向设有环形弹簧限位槽；弹簧的上端嵌设于环形安装槽内，下端嵌设于环形弹簧限位槽内；接触滑片的上端嵌设固定于环形安装槽内；下推杆的下端端部与上推杆的上端端部接触连接；按压上推杆，上推杆带动下推杆一起向下运动，使弹簧被压缩并使接触滑片的下端与导电片接触连接；松开上推杆，弹簧回弹并带动上推杆和下推杆一起向上运动，使接触滑片的下端与导电片脱离。本实用新型结构简单，成本低，导通位置精准且行程稳定，导通性和耐久性更好，可控性高，装配简单且一致性好，使用可靠。

Description

车用离合器开关

技术领域

本实用新型涉及汽车电子零配件技术领域，具体涉及一种车用离合器开关。

背景技术

如图6所示，现有的车用离合器开关采用触点式双弹簧结构，其包括外壳01、上推杆02、下推杆03、盖板04、上弹簧05、下弹簧06、动触点07、静触点08、连接件分总成09、垫片010、卡簧片011和铜插片012。实际经验告诉我们，触点式双弹簧结构适用于大电流，同时这种触点接触开关都有一个缺陷，如：①触点通断行程不稳定，精准度不高；②耐久试验后，触点积碳，触点有导通不良风险，低电流下更加明显；③触点拉弧现象较为严重，使得触点寿命降低。

发明内容

针对上述背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种结构设计简单、合理，成本低，导通位置精准且行程稳定，导通性和耐久性更好，可控性高，装配简单且一致性好，使用可靠的车用离合器开关。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的车用离合器开关，包括外壳、上推杆、下推杆、盖板、弹簧和连接件分总成；所述上推杆匹配安装于所述外壳的上部，其下端伸入所述外壳的内侧，上端向所述外壳的上部外侧伸出；所述下推杆匹配安装于所述外壳的内侧且上端与所述上推杆的下端匹配连接；所述盖板匹配安装于所述下推杆的下端；所述弹簧匹配安装于所述连接件分总成的上部与所述下推杆的下端之间；所述连接件分总成匹配安装于所述外壳的底端且设有导电片；所述导电片的一端伸入所述连接件分总成内侧，另一端伸出所述连接件分总成外侧；所述离合器开关还包括匹配安装于所述下推杆下端的接触滑片；

所述下推杆自底端面沿竖直方向开设有环形安装槽；所述连接件分总成的上部伸入所述外壳内侧并与所述盖板匹配卡接；所述连接件分总成自顶部中央沿竖直方向设有环形弹簧限位槽；所述弹簧的上端匹配嵌设于所述环形安装槽内，下端匹配嵌设于所述环形弹簧限位槽内；

所述接触滑片的上端匹配嵌设固定于所述环形安装槽内；所述下推杆的下端端部与所述上推杆的上端端部接触连接；按压所述上推杆，所述上推杆带动所述下推杆一起向下运动，使所述弹簧被压缩并使所述接触滑片的下端与一对所述导电片匹配接触连接；松开所述上推杆，所述弹簧回弹并带动所述上推杆和下推杆一起向上运动，使所述接触滑片的下端与一对所述导电片脱离。

所述车用离合器开关，其中：所述外壳为一体结构且包括下半壳和连接于所述下半壳上端的上半壳；所述下半壳的内部具有容置腔，底端内壁沿周向开设有限位卡槽；所述上半壳自底部中央沿竖直方向开设有推杆安装腔，所述推杆安装腔与所述下半壳的容置腔连通，所述上半壳自所述推杆安装腔的腔底沿竖直贯通开设有推杆安装孔；所述上半壳的外壁开设有螺纹且通过螺纹匹配安装有螺母。

所述车用离合器开关，其中：所述下推杆的下端杆体与上端杆体之间形成有环形台阶面；所述盖板位于所述环形台阶面与所述下半壳的容置腔腔底之间；所述盖板的轴向下端外壁沿周向向外凸设有环形安装台。

所述车用离合器开关，其中：所述连接件分总成的上部匹配安装于所述下半壳的内侧并与所述盖板下端的所述环形安装台匹配卡接；所述连接件分总成的中部外壁凸设有卡块并通过卡块与所述下半壳底端的所述限位卡槽配合卡接。

所述车用离合器开关，其中：所述连接件分总成的下部外侧还匹配罩设有保护壳。

所述车用离合器开关，其中：所述导电片伸出所述连接件分总成外侧的一端连接有导线并通过所述导线连接有接线端子，所述接线端子的下端连接有插接件。

所述车用离合器开关，其中：所述导线外部包覆有PVC管；所述接线端子和插接件的外部套设有防护套。

有益效果：

本实用新型车用离合器开关结构设计简单、合理，由以前采用触点式双弹簧结构变成了单弹簧滑片式结构，这种单弹簧滑片式结构更加适用于小电流环境，通断行程精度高，行程稳定，具有自清洁性，在通断过程中产生的积碳会随着开关的滑动，将积碳清除；同时，制作简单，可控性高，装配一致性好，不适用于大电流工作环境（通常情况通过开关的电流＞1A属于大电流，电流＜0.1A属于小电流)；通常车用离合器的电路上通过开关的电路平均约为 0.02A，所以使用单弹簧滑片式结构的开关要更好；

本实用新型车用离合器开关的优点具体还体现在以下几点：

（1）离合器开关实际工作电流较小，接触滑片式结构耐久后导通性更好；

（2）导通位置更加精准，行程更加的稳定；

（3）接触滑片在运动过程中过渡导向，从而降低接触滑片的冲击，缓冲降噪效果好，使得开关耐久性更好，性能更加稳定；

（4）材料成本低，组装工序减少，装配简单效率提高，总体成本低。

附图说明

图1为本实用新型车用离合器开关的结构示意图；

图2为本实用新型车用离合器开关的爆炸图；

图3为本实用新型车用离合器开关与外部接线端子连接的主视图；

图4为本实用新型车用离合器开关的图3中A-A方向的剖视图；

图5为本实用新型车用离合器开关的剖视图；

图6为现有车用离合器开关的剖视图。

具体实施方式

如图1至5所示，本实用新型车用离合器开关，包括外壳1、螺母2、上推杆3、下推杆4、盖板5、接触滑片6、连接件分总成7和弹簧8。

该外壳1为一体结构且包括下半壳11和连接于该下半壳11上端的上半壳12；其中，该下半壳11为柱形壳体结构且内部具有容置腔，该下半壳11的底端内壁沿周向开设有限位卡槽；该上半壳12自底端中央沿竖直方向开设有推杆安装腔，该推杆安装腔与该下半壳11的容置腔连通，该上半壳12自推杆安装腔的腔底沿竖直贯通开设有推杆安装孔；该上半壳12的外壁开设有螺纹。

该螺母2匹配安装于该外壳1的上半壳12外壁。

该上推杆3匹配安装于该外壳1的上部，其一端位于该外壳1的上部内侧，另一端向该外壳1的上部外侧伸出。其中，该上推杆3的下端杆体直径大于上端杆体直径，该上推杆3的下端杆体匹配安装于该外壳1的上半壳12的推杆安装腔内，该上推杆3的上端杆体穿过该上半壳12的推杆安装孔并向上半壳12的上部外侧伸出。

该下推杆4匹配安装于该外壳1内侧且匹配位于该上推杆3下方；该下推杆4的上端杆体伸入该外壳1的上半壳12内侧且与该上推杆3的下端杆体对接，下端杆体伸入该外壳1的下半壳11内侧。该下推杆4的下端杆体直径大于上端杆体直径且在下端杆体与上端杆体之间形成有环形台阶面；该下推杆4自底端面沿竖直方向开设有环形安装槽。

该盖板5为环形套状结构且匹配套设于该下推杆4的下端杆体根部；该盖板5被限位于该下推杆4的环形台阶面与外壳1的下半壳11的容置腔底之间；其中，该盖板5的轴向下端外壁沿周向向外凸设有环形安装台。

该接触滑片6匹配安装于该下推杆4的下端；本该接触滑片6具体是匹配嵌设固定安装于该下推杆4的下端杆体的环形安装槽内。

该连接件分总成7匹配安装于该外壳1的下半壳11底端；其中，该连接件分总成7的上部匹配嵌设于该下半壳11内侧并与该盖板5下端的环形安装台匹配卡接；该连接件分总成7的中部外壁凸设有卡块并通过卡块与该外壳1的该下半壳11底端内壁的限位卡槽配合卡接；该连接件分总成7自顶部中央沿竖直方向开设有分总成容置腔，自容置腔底沿竖直方向匹配开设有环形弹簧限位槽；该连接件分总成7的下部竖直穿设有一对导电片71，下部外侧还匹配罩设有保护壳710；该一对导电片71的下端伸出该连接件分总成7下部外侧，上端伸入该连接件分总成7的分总成容置腔内并与接触滑片6匹配对应；该一对导电片71伸出连接件分总成7下部外侧的一端连接有导线711并通过导线711连接有接线端子712，该接线端子712下端连接有插接件713；该导线711外部包覆有PVC管714；该接线端子712下端连接有插接件713的外部套设有防护套715。

该弹簧8匹配安装于该连接件分总成7的上部与该下推杆4的下端杆体之间；其中，该弹簧8的上端匹配嵌设于该下推杆4的下端杆体的环形安装槽内，下端匹配限位于该连接件分总成7的环形弹簧限位槽内。

本实用新型结构设计简单、合理，成本低，导通位置精准且行程稳定，导通性和耐久性更好，可控性高，装配简单且一致性好，使用可靠。

Claims (7)

1.一种车用离合器开关，包括外壳、上推杆、下推杆、盖板、弹簧和连接件分总成；所述上推杆匹配安装于所述外壳的上部，其下端伸入所述外壳的内侧，上端向所述外壳的上部外侧伸出；所述下推杆匹配安装于所述外壳的内侧且上端与所述上推杆的下端匹配连接；所述盖板匹配安装于所述下推杆的下端；所述弹簧匹配安装于所述连接件分总成的上部与所述下推杆的下端之间；所述连接件分总成匹配安装于所述外壳的底端且设有导电片；所述导电片的一端伸入所述连接件分总成内侧，另一端伸出所述连接件分总成外侧；其特征在于：所述离合器开关还包括匹配安装于所述下推杆下端的接触滑片；

所述下推杆自底端面沿竖直方向开设有环形安装槽；所述连接件分总成的上部伸入所述外壳内侧并与所述盖板匹配卡接；所述连接件分总成自顶部中央沿竖直方向设有环形弹簧限位槽；所述弹簧的上端匹配嵌设于所述环形安装槽内，下端匹配嵌设于所述环形弹簧限位槽内；

所述接触滑片的上端匹配嵌设固定于所述环形安装槽内；所述下推杆的下端端部与所述上推杆的上端端部接触连接；按压所述上推杆，所述上推杆带动所述下推杆一起向下运动，使所述弹簧被压缩并使所述接触滑片的下端与所述导电片匹配接触连接；松开所述上推杆，所述弹簧回弹并带动所述上推杆和下推杆一起向上运动，使所述接触滑片的下端与所述导电片脱离。

2.如权利要求1所述的车用离合器开关，其特征在于：所述外壳为一体结构且包括下半壳和连接于所述下半壳上端的上半壳；所述下半壳的内部具有容置腔，底端内壁沿周向开设有限位卡槽；所述上半壳自底部中央沿竖直方向开设有推杆安装腔，所述推杆安装腔与所述下半壳的容置腔连通，所述上半壳自所述推杆安装腔的腔底沿竖直贯通开设有推杆安装孔；所述上半壳的外壁开设有螺纹且通过螺纹匹配安装有螺母。

3.如权利要求2所述的车用离合器开关，其特征在于：所述下推杆的下端杆体与上端杆体之间形成有环形台阶面；所述盖板位于所述环形台阶面与所述下半壳的容置腔腔底之间；所述盖板的轴向下端外壁沿周向向外凸设有环形安装台。

4.如权利要求3所述的车用离合器开关，其特征在于：所述连接件分总成的上部匹配安装于所述下半壳的内侧并与所述盖板下端的所述环形安装台匹配卡接；所述连接件分总成的中部外壁凸设有卡块并通过卡块与所述下半壳底端的所述限位卡槽配合卡接。

5.如权利要求1所述的车用离合器开关，其特征在于：所述连接件分总成的下部外侧还匹配罩设有保护壳。

6.如权利要求1所述的车用离合器开关，其特征在于：所述导电片伸出所述连接件分总成外侧的一端连接有导线并通过所述导线连接有接线端子，所述接线端子的下端连接有插接件。

7.如权利要求6所述的车用离合器开关，其特征在于：所述导线外部包覆有PVC管；所述接线端子和插接件的外部套设有防护套。

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