CN210953598U

CN210953598U - 一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架

Info

Publication number: CN210953598U
Application number: CN201921335233.1U
Authority: CN
Inventors: 宗冉升
Original assignee: Chuzhou Fubang New Building Materials Co ltd
Current assignee: Chuzhou Fubang New Building Materials Co ltd
Priority date: 2019-08-17
Filing date: 2019-08-17
Publication date: 2020-07-07
Anticipated expiration: 2029-08-17

Abstract

本实用新型公开了一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁、主梁和底梁，所述主梁的顶部外壁上和底梁的顶部外壁上均开有呈等距离分布的连接孔，且连接孔的内部插接有拉杆，所述底梁的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的安装座，且安装座的内部通过螺栓连接有千斤顶，所述千斤顶的顶部外壁上设置有卡座，且卡座的顶部外壁上开有与简支梁规格相同的卡槽，所述底梁的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的弹簧，且弹簧的一端焊接在卡座的底部外壁上。本实用新型设置有卡座，卡座的顶部外壁上开有与简支梁底部形状和规格相同的卡槽，使简支梁卡接在卡槽的内部，使得试验过程更加安全，实验结果更加准确。

Description

一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架

技术领域

本实用新型涉及铁路建造技术领域，尤其涉及一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。

背景技术

静载试验采用接近于竖向抗压的实际工作条件的试验方法，确定竖向极限承载力，作为设计依据，或对简支梁的承载力进行抽样检验和评价。

但是目前的静载试验反力架，底梁直接与简支梁的底面相接触，由于简支梁的底面呈弧形，容易固定不稳，造成简支梁倾斜，使试验过程非常危险，并且由于底面是弧形，底梁与简支梁为点接触，使试验时单点应力过大，造成实验结果的不准确。因此，亟需设计一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的底梁直接与简支梁的底面相接触，由于简支梁的底面呈弧形，容易固定不稳，造成简支梁倾斜，使试验过程非常危险缺点，而提出的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁、主梁和底梁，所述主梁的顶部外壁上和底梁的顶部外壁上均开有呈等距离分布的连接孔，且连接孔的内部插接有拉杆，所述底梁的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的安装座，且安装座的内部通过螺栓连接有千斤顶，所述千斤顶的顶部外壁上设置有卡座，且卡座的顶部外壁上开有与简支梁规格相同的卡槽，所述底梁的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的弹簧，且弹簧的一端焊接在卡座的底部外壁上，所述主梁的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的支撑架，且支撑架的顶部外壁上焊接有顶梁。

上述技术方案的关键构思在于：通过设置的卡座，卡座的顶部外壁上开有与简支梁底部形状和规格相同的卡槽，使简支梁能够牢牢卡接在卡槽的内部，能够有效地防止简支梁在实验过程中发生移动，使得试验过程更加安全，实验结果更加准确

进一步的，所述简支梁的底部外壁卡接在卡座卡槽的内部，且简支梁的顶部外壁与主梁的底部外壁相接触。

进一步的，所述卡槽的侧面内壁上粘接有接触层，且接触层位于卡座和简支梁的底部外壁之间。

进一步的，所述拉杆的一侧外壁上开插槽，且插槽贯通拉杆，所述插槽的内部插接有插销。

进一步的，若干个所述拉杆的侧面外壁上均套接有固定套，且固定套的一侧外壁上开有插孔，相邻的两个所述固定套上插孔的内部插接有连杆，且固定套的一侧外壁上焊接有磁铁。

进一步的，所述固定套的内部开有限位销腔，且限位销腔的内部转动连接有限位销，所述限位销的一侧外壁上焊接有复位弹簧，且复位弹簧的一端焊接在限位销腔的一侧内壁上，所述连杆的一侧外壁上开有限位槽，且限位销卡接在限位槽的内部。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的卡座，卡座的顶部外壁上开有与简支梁底部形状和规格相同的卡槽，使简支梁能够牢牢卡接在卡槽的内部，能够有效地防止简支梁在实验过程中发生移动，使得试验过程更加安全，实验结果更加准确。

2.通过设置的支撑架和顶梁，能够使主梁承受更强的应力，并且使主梁的结构更加稳固，能够有效地防止试验时因主梁的强度不够而使试验失败，甚至产生设备损坏的危险。

3.通过设置的固定套和连杆，设备安装完成后，将固定套套接在螺母的侧面外壁上，并将连杆插入插孔内，使相邻的两个固定套相对静止，能够有效地防止试验时产生的震动使螺母发生松动，大大提升了设备的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的主梁结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的底梁和卡座结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的拉杆结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架的固定套结构剖视图。

图中：1简支梁、2主梁、3底梁、4卡座、5拉杆、6连接孔、7支撑架、8顶梁、9弹簧、10卡槽、11千斤顶、12安装座、13接触层、14插销、15插槽、16固定套、17连杆、18磁铁、19插孔、20限位槽、21限位销、22限位销腔、23复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁1、主梁2和底梁3，主梁2的顶部外壁上和底梁的顶部外壁上均开有呈等距离分布的连接孔6，且连接孔6的内部插接有拉杆5，底梁3的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的安装座12，防止千斤顶11发生移动，且安装座12的内部通过螺栓连接有千斤顶11，千斤顶11的型号为1000T，千斤顶11的顶部外壁上设置有卡座4，且卡座4的顶部外壁上开有与简支梁1规格相同的卡槽10，底梁3的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的弹簧26，用于连接底梁3和卡座4，且弹簧26的一端焊接在卡座4的底部外壁上，主梁2的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的支撑架7，且支撑架7的顶部外壁上焊接有顶梁8，能够使主梁承受更强的应力，并且使主梁的结构更加稳固。

从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的卡座，卡座的顶部外壁上开有与简支梁底部形状和规格相同的卡槽，使简支梁能够牢牢卡接在卡槽的内部，能够有效地防止简支梁在实验过程中发生移动，使得试验过程更加安全，实验结果更加准确；通过设置的支撑架和顶梁，能够使主梁承受更强的应力，并且使主梁的结构更加稳固，能够有效地防止试验时因主梁的强度不够而使试验失败，甚至产生设备损坏的危险。

进一步的，简支梁1的底部外壁卡接在卡座4卡槽10的内部，且简支梁1的顶部外壁与主梁2的底部外壁相接触，能使简支梁1卡接在卡槽10的内部，防止在试验的过程中简支梁1产生移动，造成实验结果不准确，或产生意外情况。

进一步的，卡槽10的侧面内壁上粘接有接触层13，且接触层13位于卡座4和简支梁1的底部外壁之间，接触层13位于简支梁1和卡座4之间，能够防止卡座4和简支梁1磨损。

进一步的，拉杆5的一侧外壁上开插槽15，且插槽15贯通拉杆5，插槽15的内部插接有插销14，用于固定螺母，防止螺母移动。

进一步的，若干个拉杆5的侧面外壁上均套接有固定套16，且固定套16的一侧外壁上开有插孔19，相邻的两个固定套16上插孔19的内部插接有连杆17，且固定套16的一侧外壁上焊接有磁铁18，使固定套16与螺母连接更加紧固。

进一步的，固定套16的内部开有限位销腔22，且限位销腔22的内部转动连接有限位销21，限位销21的一侧外壁上焊接有复位弹簧23，当连杆17拔出后使得限位销21复位，且复位弹簧23的一端焊接在限位销腔22的一侧内壁上，连杆17的一侧外壁上开有限位槽20，且限位销21卡接在限位槽20的内部，限位销21卡接在限位槽20的内部，使连杆17固定。

采用上述固定套和连杆，设备安装完成后，将固定套套接在螺母的侧面外壁上，并将连杆插入插孔内，使相邻的两个固定套相对静止，能够有效地防止试验时产生的震动使螺母发生松动，大大提升了设备的可靠性。

以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：

实施例1

一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁1、主梁2和底梁3，主梁2的顶部外壁上和底梁的顶部外壁上均开有呈等距离分布的连接孔6，且连接孔6的内部插接有拉杆5，底梁3的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的安装座12，防止千斤顶11发生移动，且安装座12的内部通过螺栓连接有千斤顶11，千斤顶11的型号为1000T，千斤顶11的顶部外壁上设置有卡座4，且卡座4的顶部外壁上开有与简支梁1规格相同的卡槽10，底梁3的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的弹簧26，用于连接底梁3和卡座4，且弹簧26的一端焊接在卡座4的底部外壁上，主梁2的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的支撑架7，且支撑架7的顶部外壁上焊接有顶梁8，能够使主梁承受更强的应力，并且使主梁的结构更加稳固。

其中，简支梁1的底部外壁卡接在卡座4卡槽10的内部，且简支梁1的顶部外壁与主梁2的底部外壁相接触，能使简支梁1卡接在卡槽10的内部，防止在试验的过程中简支梁1产生移动，造成实验结果不准确，或产生意外情况；卡槽10的侧面内壁上粘接有接触层13，且接触层13位于卡座4和简支梁1的底部外壁之间，接触层13位于简支梁1和卡座4之间，能够防止卡座4和简支梁1磨损；拉杆5的一侧外壁上开插槽15，且插槽15贯通拉杆5，插槽15的内部插接有插销14，用于固定螺母，防止螺母移动；若干个拉杆5的侧面外壁上均套接有固定套16，且固定套16的一侧外壁上开有插孔19，相邻的两个固定套16上插孔19的内部插接有连杆17，且固定套16的一侧外壁上焊接有磁铁18，使固定套16与螺母连接更加紧固；固定套16的内部开有限位销腔22，且限位销腔22的内部转动连接有限位销21，限位销21的一侧外壁上焊接有复位弹簧23，当连杆17拔出后使得限位销21复位，且复位弹簧23的一端焊接在限位销腔22的一侧内壁上，连杆17的一侧外壁上开有限位槽20，且限位销21卡接在限位槽20的内部，限位销21卡接在限位槽20的内部，使连杆17固定。

工作原理：使用时，使用时，将主梁2与底梁3分别卡接在简支梁1的顶部和底部的外壁上，使简支梁1的底部外壁卡接在卡座4顶部卡槽10的内部，简支梁1的底部外壁与接触层13相接触，然后将拉杆5插入连接孔6内，将拉杆5的两端分别拧上螺母，当顶端的螺母位于插槽15之下时，将插销14插入插槽15的内部，使螺母固定，再拧紧底部的螺母，当螺母紧固后，将固定套16套接在螺母的侧面外壁上，然后将连杆17插入相邻的两个固定套16的插孔19内部，直至限位销卡接在连杆17侧面外壁上的限位槽20内部，使连杆17固定；试验时，使用千斤顶11对卡座4加压，卡座4向上推动简支梁1，简支梁1向上推动主梁2，由于主梁2与底梁3通过拉杆5固定连接，使得主梁2无法向上移动，从而产生对简支梁1的挤压应力，以测试简支梁1的静载，此时拉杆5和螺母受力，当顶部的螺母产生向上运动的趋势时，插销14卡住螺母，使螺母无法移动，当底部的螺母产生向下移动的趋势时，由于螺纹螺母同时产生转动的趋势，螺母带动固定套16产生转动的趋势，由于相邻的两个固定套通过连杆17连接，使固定套无法转动，固定套16固定螺母，使螺母无法转动也无法向下运动，从而保证实验设备的牢靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁（1）、主梁（2）和底梁（3），其特征在于，所述主梁（2）的顶部外壁上和底梁的顶部外壁上均开有呈等距离分布的连接孔（6），且连接孔（6）的内部插接有拉杆（5），所述底梁（3）的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的安装座（12），且安装座（12）的内部通过螺栓连接有千斤顶（11），所述千斤顶（11）的顶部外壁上设置有卡座（4），且卡座（4）的顶部外壁上开有与简支梁（1）规格相同的卡槽（10），所述底梁（3）的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的弹簧（26），且弹簧（26）的一端焊接在卡座（4）的底部外壁上，所述主梁（2）的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的支撑架（7），且支撑架（7）的顶部外壁上焊接有顶梁（8）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于，所述简支梁（1）的底部外壁卡接在卡座（4）卡槽（10）的内部，且简支梁（1）的顶部外壁与主梁（2）的底部外壁相接触。

3.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于，所述卡槽（10）的侧面内壁上粘接有接触层（13），且接触层（13）位于卡座（4）和简支梁（1）的底部外壁之间。

4.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于，所述拉杆（5）的一侧外壁上开插槽（15），且插槽（15）贯通拉杆（5），所述插槽（15）的内部插接有插销（14）。

5.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于，若干个所述拉杆（5）的侧面外壁上均套接有固定套（16），且固定套（16）的一侧外壁上开有插孔（19），相邻的两个所述固定套（16）上插孔（19）的内部插接有连杆（17），且固定套（16）的一侧外壁上焊接有磁铁（18）。

6.根据权利要求5所述的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，其特征在于，所述固定套（16）的内部开有限位销腔（22），且限位销腔（22）的内部转动连接有限位销（21），所述限位销（21）的一侧外壁上焊接有复位弹簧（23），且复位弹簧（23）的一端焊接在限位销腔（22）的一侧内壁上，所述连杆（17）的一侧外壁上开有限位槽（20），且限位销（21）卡接在限位槽（20）的内部。