CN210952640U - 一种铁路货车轴承用内圆检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车轴承用内圆检测装置，属于轴承检测技术领域，包括装置主体，所述装置主体的底部安装有电动推杆，所述电动推杆的底部设置有配重组件，所述电动推杆的顶部皆固定有支撑板，所述支撑板一端的顶侧安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆远离支撑板的一端固定有固定组件。本实用新型通过手动以轴承座和轴承为基点转动扶手，同时使扶手缠绕绳索，从而使绳索带动把手向固定环的位置移动，同时挤压套筒内部的弹性件，从而使推杆向套筒的内部移动，然后将压块在电动伸缩杆的作用下向待测轴承的内环延伸，然后松开对扶手的转动力，从而使压块在弹性件弹力的作用下向轴承内环的位置移动，从而对待测轴承内环的直径进行测量。

Description

一种铁路货车轴承用内圆检测装置

技术领域

本实用新型涉及轴承检测技术领域，具体为一种铁路货车轴承用内圆检测装置。

背景技术

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy），其中在铁路货车中使用的轴承，对其的要求更高，从而需要利用相应的检测装置对轴承进行检测，且检测包括内圆检测、外圆检测以及内部的滚珠检测。

其中关于轴承内圆直径的检测一般直接采用测量绳直接对其的内圆直径进行测量，测量速率较为缓慢，且测量不准确，从而在一定程度上降低了工作效率，且现有的轴承用内圆检测装置一般只能对轴承的内直径进行检测，不能实现对其内直径检测的同时对其外直径进行检测，从而降低了使用率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决其中关于轴承内圆直径的检测一般直接采用测量绳直接对其的内圆直径进行测量，测量速率较为缓慢，且测量不准确，从而在一定程度上降低了工作效率，且现有的轴承用内圆检测装置一般只能对轴承的内直径进行检测，不能实现对其内直径检测的同时对其外直径进行检测，从而降低了使用率的问题，提供一种铁路货车轴承用内圆检测装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路货车轴承用内圆检测装置，包括装置主体，所述装置主体的底部安装有电动推杆，所述电动推杆的底部设置有配重组件，所述电动推杆的顶部皆固定有支撑板，所述支撑板一端的顶侧安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆远离支撑板的一端固定有固定组件，所述固定组件外侧的四角处皆设置有套筒，所述套筒远离固定组件的一侧皆设置有测量组件，所述测量组件远离固定组件的一侧皆设置有压块，所述压块远离套筒的一侧皆设置有接触块。

优选地，所述固定组件的一端设置有限位环，所述限位环的外侧设置有固定环，所述限位环的一端设置有扶手，所述限位环的一端转动连接有固定帽，所述固定环的内侧设置有孔洞。

优选地，所述测量组件的一侧皆设置有贯穿至套筒内部一侧的推杆，所述推杆远离电动推杆的一端皆雕刻有标尺，所述推杆的一端靠近固定组件的一侧皆设置有贯穿至套筒一端的固定块，所述固定块的一端设置有把手，所述套筒的内部皆设置有弹性件。

优选地，所述配重组件的底部设置有配重块，所述配重块的两侧皆设置有固定件，所述固定件的顶部皆开设有卡孔，所述卡孔的顶部皆设置有贯穿至固定件下方的螺杆。

优选地，所述推杆远离固定组件的一侧皆设置有连接块，所述推杆皆通过连接块与压块固定连接。

优选地，所述推杆靠近弹性件的一侧和套筒的内部靠近固定组件的一侧皆设置有焊接件，所述弹性件的两端皆通过焊接件分别与推杆和套筒焊接连接。

优选地，所述扶手的外侧均匀缠绕有多组绳索，且绳索的数目为四组，所述绳索远离扶手的一端与把手固定连接。

优选地，所述套筒和固定块的数目为四组，所述套筒的一端皆设置有缺口，且四组所述固定块皆通过缺口分别与套筒互动连接。

优选地，所述扶手的一端设置有轴承座，且轴承座的内部皆设置有轴承，所述扶手的一端通过轴承座和轴承的相互配合与固定帽转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过手动以轴承座和轴承为基点转动扶手，同时使扶手缠绕绳索，从而使绳索带动把手向固定环的位置移动，同时挤压套筒内部的弹性件，从而使推杆向套筒的内部移动，然后将压块在电动伸缩杆的作用下向待测轴承的内环延伸，然后松开对扶手的转动力，从而使压块在弹性件弹力的作用下向轴承内环的位置移动，从而对待测轴承内环的直径进行测量；

2、本实用新型通过接触块对轴承内环的直径进行测量，通过压块对轴承的外环直径进行测量，使其既能实现对其内环直径进行测量，也能对其外环直径进行测量，从而提高了使用率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型固定环的主视图；

图3为本实用新型固定组件的结构示意图；

图4为本实用新型固定环的结构示意图；

图5为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、装置主体；2、电动推杆；3、支撑板；4、电动伸缩杆；5、固定组件；501、限位环；502、固定环；503、扶手；504、固定帽；505、孔洞；6、套筒；7、测量组件；701、推杆；702、标尺；703、固定块；704、把手；705、弹性件；8、连接块；9、压块；10、接触块；11、配重组件；1101、配重块；1102、固定件；1103、螺杆；1104、卡孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的电动伸缩杆（型号为FY011）和电动推杆（型号为DYTZB）均可在市场或者私人订购所得。

请参阅图1-5，一种铁路货车轴承用内圆检测装置，包括装置主体1，装置主体1的底部安装有电动推杆2，电动推杆2的底部设置有配重组件11，电动推杆2的顶部皆固定有支撑板3，支撑板3一端的顶侧安装有电动伸缩杆4，电动伸缩杆4远离支撑板3的一端固定有固定组件5，固定组件5外侧的四角处皆设置有套筒6，套筒6远离固定组件5的一侧皆设置有测量组件7，测量组件7远离固定组件5的一侧皆设置有压块9，压块9远离套筒6的一侧皆设置有接触块10。

本实用新型通过设置的固定组件5便于对电动伸缩杆4和套筒6的固定更为简单，且通过设置的测量组件7使该装置主体1的测量更为简单，从而降低了工作的难度，且提高了使用率，从而便于对待测轴承内环的直径进行测量。

请着重参阅图1、2、3、4和5，固定组件5的一端设置有限位环501，限位环501的外侧设置有固定环502，限位环501的一端设置有扶手503，限位环501的一端转动连接有固定帽504，固定环502的内侧设置有孔洞505。

该种铁路货车轴承用内圆检测装置通过设置的孔洞505、固定环502和限位环501便于对固定组件5和电动伸缩杆4进行对接，从而在一定程度上降低了安装的难度。

请着重参阅图1、2、4和5，测量组件7的一侧皆设置有贯穿至套筒6内部一侧的推杆701，推杆701远离电动推杆2的一端皆雕刻有标尺702，推杆701的一端靠近固定组件5的一侧皆设置有贯穿至套筒6一端的固定块703，固定块703的一端设置有把手704，套筒6的内部皆设置有弹性件705。

该种铁路货车轴承用内圆检测装置通过设置的标尺702便于对测量的数值进行读取，从而降低了工作的难度，且通过设置的固定块703便于对把手703进行固定，从而使后续的该装置主体1的使用更为简单，提高了使用率。

请着重参阅图1、2、3、4和5，配重组件11的底部设置有配重块1101，配重块1101的两侧皆设置有固定件1102，固定件1102的顶部皆开设有卡孔1104，卡孔1104的顶部皆设置有贯穿至固定件1102下方的螺杆1103，推杆701远离固定组件5的一侧皆设置有连接块8，推杆701皆通过连接块8与压块9固定连接。

该种铁路货车轴承用内圆检测装置通过设置的配重块1101，增加了装置主体1底部的重量，从而使装置主体1的稳定性更好，提高了稳定性，且通过推杆701便于对相邻两组压块9之间的距离进行调整，从而提高了使用率。

请着重参阅图1、2、4和5，推杆701靠近弹性件705的一侧和套筒6的内部靠近固定组件5的一侧皆设置有焊接件，弹性件705的两端皆通过焊接件分别与推杆701和套筒6焊接连接，扶手503的外侧均匀缠绕有多组绳索，且绳索的数目为四组，绳索远离扶手503的一端与把手704固定连接。

该种铁路货车轴承用内圆检测装置通过设置的四组绳索便于将对把手704产生的拉动力集中在一起，从而便于装置主体1的使用，提高了使用率，且通过设置的弹性件705使四组压块9和接触块10的复位更为简单，从而提高了工作效率。

请着重参阅图1、2、3、4和5，套筒6和固定块703的数目为四组，套筒6的一端皆设置有缺口，且四组固定块703皆通过缺口分别与套筒6互动连接，扶手503的一端设置有轴承座，且轴承座的内部皆设置有轴承，扶手503的一端通过轴承座和轴承的相互配合与固定帽504转动连接。

该种铁路货车轴承用内圆检测装置通过轴承座和轴承的相互配合，使扶手503与固定帽504转动连接，从而减小了摩擦力，且降低了工作的难度，使固定帽504的使用更为简单。

工作原理：使用时，先将待测轴承放置在指定的位置，并使扶手503先延伸至待测轴承内环的位置，然后通过顺时针转动扶手503，从而使扶手503在轴承座和轴承的相互配合下转动，从而使四组绳索进行收缩缠绕，从而使绳索对把手704产生一定的压力，使把手704带动固定块703向固定环502的一侧移动，带动推杆701向套筒6的内部延伸，并对弹性件705进行压力，使弹性件705的弹性势能越来越强，从而使相对应的两组接触块10之间的距离越来越短，然后在电动伸缩杆4延伸至待测轴承的内环位置，然后松开对扶手503的转动力，使接触块10在弹性件705作用下复位，从而使接触块10与待测轴承内环接触，然后通过观测标尺702读取数值，从而实现对其内环直径的测量，且通过电动推杆2便于对支撑板3的高度进行调节，从而便于对固定组件5高度的调节和支撑。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种铁路货车轴承用内圆检测装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）的底部安装有电动推杆（2），所述电动推杆（2）的底部设置有配重组件（11），所述电动推杆（2）的顶部皆固定有支撑板（3），所述支撑板（3）一端的顶侧安装有电动伸缩杆（4），所述电动伸缩杆（4）远离支撑板（3）的一端固定有固定组件（5），所述固定组件（5）外侧的四角处皆设置有套筒（6），所述套筒（6）远离固定组件（5）的一侧皆设置有测量组件（7），所述测量组件（7）远离固定组件（5）的一侧皆设置有压块（9），所述压块（9）远离套筒（6）的一侧皆设置有接触块（10）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述固定组件（5）的一端设置有限位环（501），所述限位环（501）的外侧设置有固定环（502），所述限位环（501）的一端设置有扶手（503），所述限位环（501）的一端转动连接有固定帽（504），所述固定环（502）的内侧设置有孔洞（505）。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述测量组件（7）的一侧皆设置有贯穿至套筒（6）内部一侧的推杆（701），所述推杆（701）远离电动推杆（2）的一端皆雕刻有标尺（702），所述推杆（701）的一端靠近固定组件（5）的一侧皆设置有贯穿至套筒（6）一端的固定块（703），所述固定块（703）的一端设置有把手（704），所述套筒（6）的内部皆设置有弹性件（705）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述配重组件（11）的底部设置有配重块（1101），所述配重块（1101）的两侧皆设置有固定件（1102），所述固定件（1102）的顶部皆开设有卡孔（1104），所述卡孔（1104）的顶部皆设置有贯穿至固定件（1102）下方的螺杆（1103）。

5.根据权利要求3所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述推杆（701）远离固定组件（5）的一侧皆设置有连接块（8），所述推杆（701）皆通过连接块（8）与压块（9）固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述推杆（701）靠近弹性件（705）的一侧和套筒（6）的内部靠近固定组件（5）的一侧皆设置有焊接件，所述弹性件（705）的两端皆通过焊接件分别与推杆（701）和套筒（6）焊接连接。

7.根据权利要求2所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述扶手（503）的外侧均匀缠绕有多组绳索，且绳索的数目为四组，所述绳索远离扶手（503）的一端与把手（704）固定连接。

8.根据权利要求3所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述套筒（6）和固定块（703）的数目为四组，所述套筒（6）的一端皆设置有缺口，且四组所述固定块（703）皆通过缺口分别与套筒（6）互动连接。

9.根据权利要求2所述的一种铁路货车轴承用内圆检测装置，其特征在于：所述扶手（503）的一端设置有轴承座，且轴承座的内部皆设置有轴承，所述扶手（503）的一端通过轴承座和轴承的相互配合与固定帽（504）转动连接。

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