CN210948158U - 一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，包括脚踏板导轨型材，安装在脚踏板导轨型材表面上的防滑网格，以及设置在所述脚踏板导轨型材下方的小圆台；所述脚踏板导轨型材包括横U形设置的导轨架，位于导轨架一侧的、且由导轨架延伸弯折的第一脚踏部，和位于导轨架另一侧的、且由导轨架延伸弯折的第二脚踏部；通过采用钢板经过模具弯折加工，制得导轨架、第一脚踏部和第二脚踏部为一体的脚踏板导轨型材，能够代替原有的导轨架、第一脚踏部和第二脚踏部分离的现象，并且有效提高脚踏板导轨型材的结构强度、承重强度，另外再配合防滑网格和小圆台，不仅能够增大摩擦力，还能通过小圆台进行辅助支撑，防止脚踏板导轨型材塌陷。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材。
背景技术
现在地铁车站大部分为地下车站，在列车进站或出站的时候，由于列车的活塞效应造成屏蔽门会受到较大的风压。屏蔽门在正常开关过程中主要受到两个摩擦力：门体顶部挂轮与导轨之间的滚动摩擦、门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦。屏蔽门在较大风压的作用下，门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦力会增大很多，导致屏蔽门无法正常打开或关闭，致使列车无法正常进站或出站。
申请号为201821886504.8的实用新型公开了一种地铁站台屏蔽门的永磁磁浮导靴滑行机构，针对上述的问题进行改进，使得导向滑动门下部相对站台侧门槛基体、轨道侧门槛基体处于悬浮状态，在导向滑动门受风压时可以抵消部分门体所受正压力，减小门体与门槛基体的摩擦力，确保门体的开关门顺畅；同时延长导向滑动门上部挂轮及挂轮导轨的使用寿命。虽然解决了基本的问题，但是依旧存在新的问题，例如：站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体的分离安装的，因此在结构强度中存在明显的缺陷，站台侧门槛基体可视为屏蔽门前端的脚踏板，轨道侧门槛基体可视为屏蔽门后端的脚踏板，站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体之间的空隙可视为屏蔽门的导轨槽，由此可知，由于三个结构组件都是分离的，导致整体结构强度低、承重强度低，容易产生新的安全隐患。
发明内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种能够代替原有的导轨架、第一脚踏部和第二脚踏部分离的现象，并且有效提高脚踏板导轨型材的结构强度、承重强度的地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，包括由原材料钢板通过模具挤压弯折成形所得的脚踏板导轨型材，安装在脚踏板导轨型材表面上的、用于增加摩擦力的防滑网格，以及设置在所述脚踏板导轨型材下方的、用于连接固定防滑网格和增强脚踏板导轨型材支撑力的小圆台；所述脚踏板导轨型材包括横U形设置的导轨架，位于导轨架一侧的、且由导轨架延伸弯折的第一脚踏部，和位于导轨架另一侧的、且由导轨架延伸弯折的第二脚踏部。
作为优选，所述导轨架的一侧上端设置由导轨架弯折90°后的第一直角部，所述第一直角部再往下弯折，继续延伸形成第一脚踏部。
作为优选，所述导轨架的另一侧上端设置由导轨架弯折90°后的第二直角部，所述第二直角部再往下弯折，继续延伸形成第二脚踏部。
作为优选，所述第一脚踏部的长度大于第二脚踏部的长度。
作为优选，所述第一脚踏部上端为向下平移形成长凹陷部。
作为优选，所述第二脚踏部上端为向下平移形成短凹陷部。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：通过采用钢板经过模具弯折加工，制得导轨架、第一脚踏部和第二脚踏部为一体的脚踏板导轨型材，能够代替原有的导轨架、第一脚踏部和第二脚踏部分离的现象，并且有效提高脚踏板导轨型材的结构强度、承重强度，另外再配合防滑网格和小圆台，不仅能够增大摩擦力，还能通过小圆台进行辅助支撑，防止脚踏板导轨型材塌陷。
附图说明
图1为本实用新型一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材的结构图；
图2为图1中脚踏板导轨型材的结构图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
实施例
一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，如图1所示，包括由原材料钢板通过模具挤压弯折成形所得的脚踏板导轨型材1，安装在脚踏板导轨型材1表面上的、用于增加摩擦力的防滑网格2，以及设置在所述脚踏板导轨型材1下方的、用于连接固定防滑网格2和增强脚踏板导轨型材1支撑力的小圆台3。
如图2所示，所述脚踏板导轨型材1包括横U形设置的导轨架11，位于导轨架11一侧的、且由导轨架11延伸弯折的第一脚踏部12，和位于导轨架11另一侧的、且由导轨架11延伸弯折的第二脚踏部13。所述导轨架11的一侧上端设置由导轨架11弯折90°后的第一直角部111，所述第一直角部111再往下弯折，继续延伸形成第一脚踏部12。所述导轨架11的另一侧上端设置由导轨架11弯折90°后的第二直角部112，所述第二直角部112再往下弯折，继续延伸形成第二脚踏部13。所述第一脚踏部12的长度大于第二脚踏部13的长度，使得第一脚踏部12为地铁站屏蔽门入口侧，为行人行走预留足够的承托空间。所述第一脚踏部12上端为向下平移形成长凹陷部121，能够装配较长的防滑网格2，并在第一脚踏部12的底部对应安装两排小圆台3用于支撑第一脚踏部12，另外还通过螺钉贯穿第一脚踏部12后与小圆台3进行固定，能够防止防滑网格2松脱。所述第二脚踏部13上端为向下平移形成短凹陷部131，能够装配较长的防滑网格2，并在第二脚踏部13的底部对应安装一排小圆台3用于支撑第二脚踏部13，另外还通过螺钉贯穿第二脚踏部13后与小圆台3进行固定，能够防止防滑网格2松脱。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：通过采用钢板经过模具弯折加工，制得导轨架、第一脚踏部和第二脚踏部为一体的脚踏板导轨型材，能够代替原有的导轨架、第一脚踏部和第二脚踏部分离的现象，并且有效提高脚踏板导轨型材的结构强度、承重强度，另外再配合防滑网格和小圆台，不仅能够增大摩擦力，还能通过小圆台进行辅助支撑，防止脚踏板导轨型材塌陷。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，包括由原材料钢板通过模具挤压弯折成形所得的脚踏板导轨型材，安装在脚踏板导轨型材表面上的、用于增加摩擦力的防滑网格，以及设置在所述脚踏板导轨型材下方的、用于连接固定防滑网格和增强脚踏板导轨型材支撑力的小圆台；其特征在于：所述脚踏板导轨型材包括横U形设置的导轨架，位于导轨架一侧的、且由导轨架延伸弯折的第一脚踏部，和位于导轨架另一侧的、且由导轨架延伸弯折的第二脚踏部。
2.如权利要求1所述的一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，其特征在于：所述导轨架的一侧上端设置由导轨架弯折90°后的第一直角部，所述第一直角部再往下弯折，继续延伸形成第一脚踏部。
3.如权利要求1所述的一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，其特征在于：所述导轨架的另一侧上端设置由导轨架弯折90°后的第二直角部，所述第二直角部再往下弯折，继续延伸形成第二脚踏部。
4.如权利要求1所述的一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，其特征在于：所述第一脚踏部的长度大于第二脚踏部的长度。
5.如权利要求1所述的一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，其特征在于：所述第一脚踏部上端为向下平移形成长凹陷部。
6.如权利要求1所述的一种地铁站屏蔽门脚踏板导轨冷弯异形材，其特征在于：所述第二脚踏部上端为向下平移形成短凹陷部。
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- 2019-10-19 CN CN201921759340.7U patent/CN210948158U/zh active Active
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