CN210941172U - 复合材料轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合材料轮毂，包括采用复合材料一体成型的轮毂本体，所述轮毂本体上设有轮辋，所述轮辋的内侧设有连接环，所述连接环内设有贯穿其两端的连接通孔。本实用新型的复合材料轮毂，通过在连接环上设置贯穿其两端的连接通孔，当连接通孔为光滑通孔时，可以采用螺杆穿过连接通孔实现轮毂电机的连接安装；当连接通孔为螺纹孔时，可以直接采用配套的螺钉将轮毂电机安装在连接通孔上，如此，本实用新型的复合材料轮毂，能够满足轮毂电机的安装要求。

Description

复合材料轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂，具体的为一种复合材料轮毂。

背景技术

公开号为CN203920248U的中国专利公开了一种电动车轮毂电机的轮毂，所述轮毂包括轮辋和电机导磁环，所述电机导磁环固定在轮辋内侧并采用焊接方式连接，所述电机导磁环内侧面用于贴装电机永磁体，所述轮辋上具有供气门嘴从轮辋穿出的气门嘴安装孔，上述气门嘴安装孔的内壁相对于轮辋由内向外翻出形成有环形凸台，所述气门嘴安装孔的翻折处具有圆弧过渡面。该电动车轮毂电机的轮毂虽然改善了气门嘴的密封性，但整个轮毂采用金属材料制成，存在重量重、制作成本高和导致采用该轮毂的电动车能耗大的问题。

轻量化是轮毂技术研发的热点，轮毂轻量化能够有效减轻振动传递、减小转动惯量、减小运转阻力，并使设备运行平稳。目前，大都采用复合材料制作轮毂，以实现轮毂轻量化。如公开号为CN104802423A的中国申请公开了一种纤维增强热塑性树脂基复合材料汽车轮毂的制备方法，公开号为CN106182814A的中国专利申请公开了一种复合材料轮毂的制造方法，公开号为CNCN108274682A的中国专利公开了一种碳纤维增强聚醚醚酮热塑型复合材料汽车轮毂及其制造方法。这些轮毂制作方法均关注于采用何种复合材料来实现轮毂轻量化，但由于复合材料纤维化的特性，无法在复合材料内直接钻孔，对于需要安装轮毂电机的轮毂，由于需要在轮毂与轮毂电机之间设置螺纹连接结构，现有的复合材料轮毂无法满足使用要求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种复合材料轮毂，能够满足轮毂电机的安装要求。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种复合材料轮毂，包括采用复合材料一体成型的轮毂本体，所述轮毂本体上设有轮辋，所述轮辋的内侧设有连接环，所述连接环内设有贯穿其两端的连接通孔。

进一步，所述连接通孔环形均布设置在所述连接环内。

进一步，所述连接环内预埋设有贯穿其两端的柱形预埋件，所述连接通孔为由所述柱形预埋件抽出后形成的内壁光滑的通孔。

进一步，所述连接环内预埋设有管套，所述管套内设有中心通孔，所述中心通孔形成所述连接通孔。

进一步，所述连接通孔为光滑通孔，或所述连接通孔内设有内螺纹；

所述管套的外壁上设有防周向转动段；垂直于所述连接通孔的轴线的径向截面在所述防周向转动段上截得的截面为防周向转动截面，所述防周向转动截面的外廓线上的点距离所述连接通孔的轴线的距离不完全相等。

进一步，所述外廓线为相对于所述连接通孔的轴线呈偏心设置的偏心圆；或，

所述外廓线上设有至少一段间距渐变段，且所述间距渐变段距离所述连接通孔的轴线的距离逐渐增大或逐渐减小；或，

所述外廓线上设有至少一个相对于所述连接通孔的轴线径向向内凹陷的凹陷段；或，

所述外廓线上设有至少一个相对于所述连接通孔的轴线径向向外凸起的凸起段；或，

所述外廓线上设有至少一个相对于所述连接通孔的轴线径向向内凹陷的凹陷段；所述外廓线上设有至少一个相对于所述连接通孔的轴线径向向外凸起的凸起段。

进一步，所述凹陷段和/或凸起段相对于所述连接通孔的轴线呈环形均布设置。

进一步，所述管套的外壁上设有防轴向移动结构；过所述连接通孔的轴线的轴向截面在所述防轴向移动结构上截得的曲线为防轴向移动曲线，所述防轴向移动曲线距离所述连接通孔的轴线的距离不完全相等。

进一步，所述防轴向移动曲线上设有至少一个朝向所述连接通孔的轴线内凹的内凹段；或，

所述防轴向移动曲线上设有至少一个背向所述连接通孔的轴线外凸的外凸段；或，

所述防轴向移动曲线上设有至少一个朝向所述连接通孔的轴线内凹的内凹段；所述防轴向移动曲线上设有至少一个背向所述连接通孔的轴线外凸的外凸段；

所述防轴向移动结构为设置在所述管套两端且径向向外延伸的挡环。

进一步，所述内凹段和/或外凸段间隔设置在所述防轴向移动曲线上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的复合材料轮毂，通过在连接环上设置贯穿其两端的连接通孔，当连接通孔为光滑通孔时，可以采用螺杆穿过连接通孔实现轮毂电机的连接安装；当连接通孔为螺纹孔时，可以直接采用配套的螺钉将轮毂电机安装在连接通孔上，如此，本实用新型的复合材料轮毂，能够满足轮毂电机的安装要求。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型复合材料轮毂实施例1的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为在连接环上设有凸环时的结构示意图；

图4为本实用新型复合材料轮毂实施例2的结构示意图；

图5为本实用新型复合材料轮毂实施例3的结构示意图；

图6为管套的结构示意图；

图7为图5的B-B剖视图。

附图标记说明：

10-轮毂本体；11-轮辋；12-连接环；12a-凸环；13-连接通孔；14-防周向转动截面；15-外廓线；15a-凹陷段；16-防轴向移动曲线；16a-内凹段；16b-外凸段；17-凹槽；18-肋板；19-管套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，为本实用新型复合材料轮毂实施例1的结构示意图。本实施例的复合材料轮毂，包括采用复合材料一体成型的轮毂本体10，轮毂本体10上设有轮辋11，轮辋11的内侧设有连接环12，连接环12内设有贯穿其两端的连接通孔13。

进一步，连接通孔13环形均布设置在连接环12内，以满足轮毂电机的安装要求。

进一步，连接环12内预埋设有贯穿其两端的柱形预埋件，本实施例的连接通孔13为由柱形预埋件抽出后形成的内壁光滑的通孔，使用时，螺栓穿过连接通孔分别与轮毂电机相连，可实现安装轮毂电机的技术目的。

具体的，本实施例的复合材料包括但不限于采用玻璃纤维、玄武岩纤维以及碳纤维等各种纤维增强的复合材料。

实施例2

如图4所示，为本实用新型复合材料轮毂实施例2的结构示意图。本实施例的复合材料轮毂，包括采用复合材料一体成型的轮毂本体10，轮毂本体10上设有轮辋11，轮辋11的内侧设有连接环12，连接环12内设有贯穿其两端的连接通孔13。

进一步，连接通孔13环形均布设置在连接环12内，以满足轮毂电机的安装要求。

进一步，本实施例的连接环12内预埋设有管套19，管套19内设有中心通孔，中心通孔形成连接通孔13。具体的，本实施例的连接通孔13为光滑通孔。使用时，螺栓穿过连接通孔分别与轮毂电机相连，可实现安装轮毂电机的技术目的。

连接环12的结构根据轮毂电机的装配需求而设计，即连接环12的结构可以多种多样，如图3所示，该图中的连接环12的一端设有径向向内延伸的凸环12a，不再累述。

具体的，本实施例的复合材料包括但不限于采用玻璃纤维、玄武岩纤维以及碳纤维等各种纤维增强的复合材料。

本实施例的套管14的外壁为光滑圆柱外壁，当然，套管14上还可以设置防周向转动段和防轴向移动结构，防周向转动段和防轴向移动结构的具体实施方式详见实施例3。

实施例3

如图5所示，为本实用新型复合材料轮毂实施例3的结构示意图。本实施例的复合材料轮毂，包括采用复合材料一体成型的轮毂本体10，轮毂本体10上设有轮辋11，轮辋11的内侧设有连接环12，连接环12内设有贯穿其两端的连接通孔13。

具体的，本实施例的复合材料包括但不限于采用玻璃纤维、玄武岩纤维以及碳纤维等各种纤维增强的复合材料。

进一步，连接通孔13环形均布设置在连接环12内，以满足轮毂电机的安装要求。

进一步，本实施例的连接环12内预埋设有管套19，管套19内设有中心通孔，中心通孔形成连接通孔13。具体的，本实施例的连接通孔13内设有内螺纹，使用时，可以直接采用配套的螺钉将轮毂电机安装在连接通孔上。

本实施例的管套19的外壁上设有防周向转动段；垂直于连接通孔13的轴线的径向截面在防周向转动段上截得的截面为防周向转动截面14，防周向转动截面14的外廓线15上的点距离连接通孔13的轴线的距离不完全相等。

具体的，防周向转动段可以采用多种结构实现，如：

外廓线15为相对于连接通孔13的轴线呈偏心设置的偏心圆，可实现偏心圆距离连接通孔13轴线的距离不完全相等的技术目的；

外廓线15上设有至少一段间距渐变段，且间距渐变段距离所述连接通孔13的轴线的距离逐渐增大或逐渐减小；优选的，间距渐变段可以轴对称设置为两段或环形均布设为至少三段，即该种结构包括各类凸轮等结构；

外廓线15上设有至少一个相对于连接通孔13的轴线径向向内凹陷的凹陷段，即在防周向转动段上形成周向方向上的槽状结构，槽状结构与复合材料嵌合，能够防止预埋螺套周向转动；

外廓线15上设有至少一个相对于连接通孔13的轴线径向向外凸起的凸起段，即在防周向转动段上形成周向方向上的凸状结构，凸状结构嵌入到复合材料内，能够防止预埋螺套周向转动；

当然，还可以同时在外廓线15上设有至少一个相对于连接通孔13的轴线径向向内凹陷的凹陷段和在外廓线15上设有至少一个相对于连接通孔13的轴线径向向外凸起的凸起段，不再累述。优选的，凹陷段和/或凸起段相对于连接通孔13的轴线呈环形均布设置，防周向转动的可靠性更好。

当然，防周向转动段还可以设置为其他多种结构形式，仅需满足防周向转动截面14的外廓线15上的点距离连接通孔13的轴线的距离不完全相等的技术条件即可，其原理相当，不再一一列举累述。

本实施例的外廓线15上设有相对于连接通孔13的轴线径向向内凹陷的凹陷段15a，且凹陷段相对于连接通孔13的轴线呈环形均布设置，防周向转动的可靠性更好。

进一步，管套19的外壁上设有防轴向移动结构；过连接通孔13的轴线的轴向截面在防轴向移动结构上截得的曲线为防轴向移动曲线16，防轴向移动曲线16距离连接通孔13的轴线的距离不完全相等。

具体的，防轴向移动结构可以采用多种结构实现，如：

防轴向移动曲线16上设有至少一个朝向连接通孔13的轴线内凹的内凹段，即此时的防轴向移动结构为设置在管套19外壁轴向方向上的凹槽结构，凹槽结构与复合材料嵌合，能够防止预埋螺套轴向移动；

防轴向移动曲线16上设有至少一个背向连接通孔13的轴线外凸的外凸段，即此时的防轴向移动结构为设置在管套19外壁轴向方向上的凸起结构，凸起结构嵌入到复合材料内，能够防止预埋螺套轴向移动；

当然，还可以同时在防轴向移动曲线16上设有至少一个朝向连接通孔13的轴线内凹的内凹段和防轴向移动曲线16上设有至少一个背向连接通孔13的轴线外凸的外凸段；优选的，内凹段和/或外凸段间隔设置在防轴向移动曲线16上，防轴向移动的可靠性更好；

防轴向移动结构还可以为设置在管套19两端且径向向外延伸的挡环，利用两端的挡环，能够有效防止管套19沿轴向方向移动。

当然，防轴向移动结构还可以设置为其他多种结构形式，仅需满足防轴向移动曲线16距离连接通孔13的轴线的距离不完全相等的技术条件即可，其原理相当，不再一一列举累述。

本实施例的防轴向移动曲线16上设有至少一个朝向连接通孔13的轴线内凹的内凹段16a和在防轴向移动曲线16上设有至少一个背向连接通孔13的轴线外凸的外凸段16b，且内凹段和外凸段间隔设置在防轴向移动曲线16上，防轴向移动的可靠性更好。

本实施例的连接环12的两端端面上分别设有位于相邻两颗预埋螺套之间的凹槽组，凹槽组包括至少一个凹槽17。本实施例的凹槽组包括两个凹槽17，两个凹槽17之间形成肋板18，能够有效增强结构强度。

注：本文所述的“距离不完全相等”指距离的数值具有两个及以上不相等的数值。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种复合材料轮毂，其特征在于：包括采用复合材料一体成型的轮毂本体(10)，所述轮毂本体(10)上设有轮辋(11)，所述轮辋(11)的内侧设有连接环(12)，所述连接环(12)内设有贯穿其两端的连接通孔(13)。

2.根据权利要求1所述的复合材料轮毂，其特征在于：所述连接通孔(13)环形均布设置在所述连接环(12)内。

3.根据权利要求1或2所述的复合材料轮毂，其特征在于：所述连接环(12)内预埋设有贯穿其两端的柱形预埋件，所述连接通孔(13)为由所述柱形预埋件抽出后形成的内壁光滑的通孔。

4.根据权利要求1或2所述的复合材料轮毂，其特征在于：所述连接环(12)内预埋设有管套(19)，所述管套(19)内设有中心通孔，所述中心通孔形成所述连接通孔(13)。

5.根据权利要求4所述的复合材料轮毂，其特征在于：

所述连接通孔(13)为光滑通孔，或所述连接通孔(13)内设有内螺纹；

所述管套(19)的外壁上设有防周向转动段；垂直于所述连接通孔(13)的轴线的径向截面在所述防周向转动段上截得的截面为防周向转动截面(14)，所述防周向转动截面(14)的外廓线(15)上的点距离所述连接通孔(13)的轴线的距离不完全相等。

6.根据权利要求5所述的复合材料轮毂，其特征在于：

所述外廓线(15)为相对于所述连接通孔(13)的轴线呈偏心设置的偏心圆；或，

所述外廓线(15)上设有至少一段间距渐变段，且所述间距渐变段距离所述连接通孔(13)的轴线的距离逐渐增大或逐渐减小；或，

所述外廓线(15)上设有至少一个相对于所述连接通孔(13)的轴线径向向内凹陷的凹陷段；或，

所述外廓线(15)上设有至少一个相对于所述连接通孔(13)的轴线径向向外凸起的凸起段；或，

所述外廓线(15)上设有至少一个相对于所述连接通孔(13)的轴线径向向内凹陷的凹陷段；所述外廓线(15)上设有至少一个相对于所述连接通孔(13)的轴线径向向外凸起的凸起段。

7.根据权利要求6所述的复合材料轮毂，其特征在于：

所述凹陷段和/或凸起段相对于所述连接通孔(13)的轴线呈环形均布设置。

8.根据权利要求5所述的复合材料轮毂，其特征在于：所述管套(19)的外壁上设有防轴向移动结构；过所述连接通孔(13)的轴线的轴向截面在所述防轴向移动结构上截得的曲线为防轴向移动曲线(16)，所述防轴向移动曲线(16)距离所述连接通孔(13)的轴线的距离不完全相等。

9.根据权利要求8所述的复合材料轮毂，其特征在于：

所述防轴向移动曲线(16)上设有至少一个朝向所述连接通孔(13)的轴线内凹的内凹段；或，

所述防轴向移动曲线(16)上设有至少一个背向所述连接通孔(13)的轴线外凸的外凸段；或，

所述防轴向移动曲线(16)上设有至少一个朝向所述连接通孔(13)的轴线内凹的内凹段；所述防轴向移动曲线(16)上设有至少一个背向所述连接通孔(13)的轴线外凸的外凸段；

所述防轴向移动结构为设置在所述管套(19)两端且径向向外延伸的挡环。

10.根据权利要求9所述的复合材料轮毂，其特征在于：

所述内凹段和/或外凸段间隔设置在所述防轴向移动曲线(16)上。

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