CN110785576A - 用于机动车的盘式制动器的制动盘组件以及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的盘式制动器（2）的制动盘组件（1），该制动盘组件具有由第一材料制成的摩擦环（3）并且具有由第二材料制成的制动盘固定鼓（4），所述制动盘固定鼓在端面被固定在所述摩擦环（3）上，为此所述制动盘固定鼓（4）具有一个带有多个第一径向开口（6）的第一连接环（5）并且所述摩擦环（4）具有一个带有多个第二径向开口（8）的第二连接环（7），其中所述连接环（5、7）如此相对于彼此同轴地布置，使得所述第一和第二径向开口（6、8）中的至少一些径向开口彼此对齐，并且其中在所述彼此对齐的径向开口（6、8）中的至少一些径向开口中插入用于将所述连接环（5、7）彼此形状锁合地连接起来的紧固螺栓（10）。所述第一连接环（5）具有至少一个带有至少一个另外的径向开口（12）的壁元件（11），所述壁元件在圆周侧如此配属于所述第一连接环（5），使得所述另外的径向开口（12）与所述第一径向开口（10）之一对齐，并且所述紧固螺栓（10）也插入所述另外的径向开口（12）中。

Description

用于机动车的盘式制动器的制动盘组件以及方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的盘式制动器的制动盘组件，所述制动盘组件具有由第一材料制成的摩擦环并且具有由第二材料种制成的制动盘固定鼓（Bremsscheibentopf），所述制动盘固定鼓在端面被固定在摩擦环上，为此制动盘固定鼓具有一个带有多个第一径向开口的第一连接环，并且摩擦环具有一个带有多个第二径向开口的第二连接环，其中所述连接环如此相对于彼此同轴地布置，使得所述第一和第二径向开口中的至少一些径向开口彼此对齐，并且其中，在所述彼此对齐的径向开口中的至少一些径向开口中插入用于将所述连接环彼此形状锁合地连接起来的紧固螺栓（Fixerbolzen）。

背景技术

由现有技术已知开头所提到的类型的制动盘组件。因此，专利文件DE 100 32 972B4 涉及这样一种制动盘组件，该制动盘组件具有一个带有第一连接环的摩擦环和一个带有第二连接环的制动盘固定鼓。在此，第一连接环具有多个第一径向开口并且第二连接环具有多个第二径向开口，其中第一和第二径向开口彼此对齐地定向。通过被引入到彼此对齐的径向开口中的铆钉，摩擦环和制动盘固定鼓彼此形状锁合地连接。由公开文献FR 2797 929 Al得知一种类似的通过紧固螺栓来固定的制动盘组件。

发明内容

根据本发明而规定，第一连接环具有至少一个壁元件，所述壁元件具有至少一个另外的径向开口，所述壁元件在圆周侧如此配属于连接环，使得所述另外的径向开口与所述第一径向开口之一对齐，并且紧固螺栓也插入所述另外的径向开口中。在这种情况下优点是，通过壁元件实现了用于在紧固螺栓与制动盘固定鼓之间进行力传递的另外的或附加的接触部位，从而实现了摩擦环与制动盘固定鼓之间的能传递的转矩的扩大。在此，可供力传递所用的总接触面是紧固螺栓的侧壁分别与第一连接环的第一径向开口的内侧面和壁元件的另外的径向开口的内侧面之间的触碰面。通过扩大的总接触面减小通过紧固螺栓作用到制动盘固定鼓上的机械力或应力，因为所述作用力因此被分布到更大的面或触碰面上。这将由于高机械应力而损坏制动盘固定鼓的危险降低到最低限度，并且因此确保了摩擦环与制动盘固定鼓之间的连接的高稳定性。优选地，制动盘固定鼓由板材、例如钢板制成。

优选地，第一、第二和/或另外的径向开口构造为径向钻孔。这一方面具有如下优点，即：相应的径向开口能够容易地、例如通过钻孔过程制成。另一方面产生如下优点，即：在紧固螺栓插入构造为径向钻孔的第一、第二和/或另外的径向开口中时，摩擦环、制动盘固定鼓和/或壁元件特别有效地得到固定，以防止轴向移动、特别是防止沿着两个轴向方向的移动。

特别优选地规定，第一、第二和/或另外的径向开口构造为在轴向上边缘敞开的边缘开口。在这种情况下，一方面也得到如下优点，即：相应的径向开口能够以简单的方式方法、例如通过冲制过程来制造。此外，通过将特别是制动盘固定鼓和/或壁元件轴向地推装到摩擦环、特别是被插入摩擦环中的一个或多个紧固螺栓上这种方式，获得制动盘组件的简单的安装或可安装性的优点。优选地规定，第一、第二和/或另外的径向开口中的至少一个径向开口、例如仅仅第二径向开口构造为径向钻孔，并且第一、第二和/或另外的径向开口中的至少一个径向开口、例如仅仅第一和另外的径向开口构造为边缘开口。

根据本发明的一种优选的改进方案规定，所述至少一个壁元件在内圆周侧或者在外圆周侧配属于第一连接环。这以有利的方式保证，壁元件在圆周侧任意地能够布置在连接环上或能够配属于连接环。如果例如第一连接环的外直径相当于第二连接环的内直径，则优选地规定，将壁元件在内圆周侧配属于第一连接环。如果第一连接环的外直径例如小于第二连接环的内直径，则优选地规定，将壁元件在外圆周侧配属于第一连接环。由此例如可能的是，借助于壁元件使第一连接环的外直径与第二连接环的内直径相匹配，使得第一连接环和第二连接环特别是能够在径向上无间隙地彼此连接、特别是挤压在一起。

优选地，壁元件是与第一连接环同轴地布置的单独的环元件。在这种情况下优点是，壁元件是单独的构件，其以简单的方式方法、特别是借助紧固螺栓与第一连接环连接。优选地，连接环具有至少基本上与第一连接环的内直径或外直径相当的直径。环元件优选由金属材料构成。

优选地规定，环元件被压入或被压紧到第一连接环的里面或上面。在这种情况下优点是，环元件以简单的方式方法稳定地、尤其防丢失地与第一连接环连接。此外，将环元件压入或压紧到第一连接环的里面或上面这种方式确保了第一径向开口和另外的径向开口的稳定的对齐的定向。因此，对于对齐的定向的稳定来说，不需要附加的固定器件或者将环元件借助紧固螺栓固定在第一连接环上。

优选地规定，第一连接环和至少一个壁元件通过至少一根贯穿第一径向开口及另外的径向开口的空心铆钉相互连接。在这种情况下优点是，空心铆钉特别有效地防止壁元件从第一连接环上松开。此外，空心铆钉防止壁元件相对于第一连接环旋转。优选地，空心铆钉具有至少基本上与紧固螺栓的外直径相当的内直径，使得紧固螺栓能够尤其无间隙地从空心铆钉中穿过，以便被插入到摩擦环的径向开口中。因此，空心铆钉插入第一径向开口或另外的径向开口中或者插入处于第一径向开口或另外的径向开口中的空心铆钉中，从而不是直接从紧固螺栓到制动盘固定鼓进行力传递，而是在中间连接空心铆钉的情况下进行力传递。此外，空心铆钉优选具有与第一径向开口和另外的径向开口的内直径相当的外直径。空心铆钉优选由金属材料制成。作为替代方案规定，第一连接环和至少一个壁元件通过至少一根贯穿第一径向开口和另外的径向开口的实心铆钉彼此连接，其中优选紧接着通过钻孔过程对实心铆钉进行钻孔，从而在此构成空心铆钉。在不取决于空心铆钉是通过钻孔而产生还是已经作为空心铆钉而存在的情况下，优选地规定，穿过空心铆钉/实心铆钉来制造或者再加工摩擦环的所分配的第二径向开口，从而可靠地确保第一径向开口和另外的径向开口与摩擦环的第二径向开口对齐地定向。相应地优选同样规定，在一种没有空心铆钉或者实心铆钉的实施方式中，所述摩擦环的相应的第二径向开口通过穿过所述第一径向开口和另外的径向开口的钻孔过程或者通过以下钻孔过程来产生，在所述钻孔过程中也制造所述第一和另外的径向开口。通过对于钻孔直径的相应的选择来实现这一点，即：能够将紧固螺栓可靠地压入到摩擦环中。根据一种优选的实施方式，第二径向开口的直径被选择得小于第一径向开口和另外的径向开口的直径并且可选也被选择得小于可选的空心铆钉的内直径，使得紧固螺栓虽然被压入到摩擦环中，但是没有被压入到空心铆钉或第一径向开口和另外的径向开口中，以用于避免冗余尺寸（Überbestimmung）并且确保可靠的运行。

优选地，壁元件与第一连接环一体式地构造。在这种情况下优点是，壁元件通过制动盘固定鼓本身来实现。因此，不需要有待分开制造的并且有待布置在第一连接环上的壁元件。因此，壁元件与第一连接环的一体式的构造能够实现制动盘固定鼓的成本特别低廉的且节省材料的制造。

优选地规定，壁元件构造为弯曲的壁舌（Wandzunge）。在这种情况下优点是，壁元件以简单的方式方法构造在制动盘固定鼓上。因此，壁舌通过制动盘固定鼓的材料、特别是第一连接环的区域中的材料的、尤其一次性的弯曲来构成。壁舌优选具有相对于制动盘固定鼓的侧壁或第一连接环的能预先给定的间距。作为替代方案或补充方案，壁舌通过材料的多次弯曲来构成。弯曲的壁舌能够在内圆周侧或外圆周侧配属于第一连接环。

特别优选地规定，第一连接环具有多个在圆周范围内尤其均匀分布地布置的壁元件或壁舌。在这种情况下优点是，制动盘固定鼓可在沿着其圆周的多个位置上与摩擦环形状锁合地连接。这尤其保证了更高的稳定性，以防止制动盘固定鼓相对于摩擦环轴向地并且/或者径向地移动。

根据本发明的一种优选的改进方案规定，相应的紧固螺栓被压入到彼此对齐的第一、第二和另外的径向开口中的至少一个径向开口中。在这种情况下优点是，紧固螺栓与所述径向开口中的至少一个径向开口特别稳定地、尤其无间隙地连接。优选地，紧固螺栓被至少压入到第二径向开口中、即摩擦环的径向开口中。在此优选地规定，摩擦环至少在第二径向开口和/或紧固螺栓的区域中具有至少一个平衡开口，所述平衡开口构造用于在压入时使空气通过所述平衡开口逸出到周围环境中。因此，平衡开口以有利的方式防止在将紧固螺栓压入到摩擦环中时产生气垫。作为替代方案，紧固螺栓被压入到第一、第二和另外的径向开口中。这确保了摩擦环与制动盘固定鼓之间的特别有效的且稳定的连接。

具有权利要求10的特征的、用于制造用于机动车的盘式制动器的制动盘组件的方法的突出之处在于，由第一材料制造摩擦环并且由第二材料制造制动盘固定鼓。随后将制动盘固定鼓在端面固定在摩擦环上。为此，要在制动盘固定鼓上构造具有多个第一径向开口的第一连接环并且在摩擦环上构造具有多个第二径向开口的第二连接环。在此，如此相对于彼此同轴地布置所述连接环，使得所述第一和第二径向开口中的至少一些径向开口彼此对齐。将用于将连接环彼此形状锁合地连接起来的紧固螺栓插入彼此对齐的径向开口中的至少一些径向开口中。此外，在第一连接环中构造至少一个具有至少一个另外的径向开口的壁元件，其中在圆周侧将壁元件如此配属于连接环，使得所述另外的径向开口与第一径向开口之一对齐，其中也将紧固螺栓插入所述另外的径向开口中。由此产生已经提到的优点。另外的优点和优选的特征尤其从之前所作的描述中并且从权利要求中得出。

附图说明

下面要借助于附图对本发明进行详细解释。为此示出：

图1以分解图示出了根据第一种实施例的制动盘组件，

图2以详细图示出了图1的制动盘组件，

图3示出了根据一种作为替代方案的实施方式的图1的制动盘组件，

图4以分解图示出了根据另一种实施例的制动盘组件，并且

图5以横截面图示示出了图4的制动盘组件。

具体实施方式

图1示出了用于在这里未示出的机动车的盘式制动器2的有利的制动盘组件1的分解图，该制动盘组件具有由第一材料、特别是铸造材料、例如铁制成的摩擦环3并且具有由第二材料、例如钢板、铝或铝合金制成的制动盘固定鼓4。制动盘固定鼓4在端面能够固定/被固定在摩擦环3上。为了在端面进行固定，制动盘固定鼓4具有一个带有多个分别构造为径向钻孔的第一径向开口6的第一连接环5，并且摩擦环3具有一个带有多个分别构造为径向钻孔的第二径向开口8的第二连接环7。第二连接环7在此通过摩擦环3的内圆周面9构成。作为替代方案，第二连接环7通过轴向突出的安装环来构成，该安装环优选被成形在内圆周面9上。连接环5、7如此相对于彼此同轴地布置，使得第一径向开口6和第二径向开口8彼此对齐。此外，设置了紧固螺栓10，这些紧固螺栓插入或者能够插入到相互对齐的径向开口6、8中，以用于将第一连接环5和第二连接环7彼此形状锁合地连接起来。紧固螺栓10由具有高机械强度的材料构成。

第一连接环5具有至少一个壁元件11，所述壁元件拥有多个另外的、分别构造为径向钻孔的径向开口12。在此，壁元件11是与第一连接环5同轴地布置的、特别是预制的环元件13。壁元件11在圆周侧如此配属于第一连接环5，使得所述另外的径向开口12之一分别与第一径向开口6之一和第二径向开口8之一对齐。在此规定，紧固螺栓10也插入另外的径向开口12中。此外，设置有至少一个贯穿第一径向开口6和另外的径向开口12的空心铆钉14，该空心铆钉将第一连接环5和至少一个壁元件11或环元件13彼此连接起来。

此外，摩擦环3具有沿着旋转轴线15的方向彼此间隔开地布置的摩擦环盘16、17，所述摩擦环盘通过布置在这些摩擦环盘16、17之间的、沿着径向方向、也就是垂直于旋转轴线15延伸的接片18尤其一体式地彼此连接。在此，在每两个相邻的接片18之间构造有通风通道19。

优选地，所述另外的径向开口12和第一和第二径向开口6、8分别具有相同的直径，使得紧固螺栓10能够最佳地插入到所有三个径向开口6、8、12中。

优选在第一连接环5中在各两个第一径向开口6之间并且/或者在壁元件11或环元件13中在各两个另外的径向开口12之间分别构造有沿着轴向方向边缘敞开的留空部25，所述留空部在摩擦环3和制动盘固定鼓4的彼此形状锁合地连接的状态下能够使空气贯穿流过通风通道19。

图2示出了处于通过紧固螺栓10形状锁合地连接的状态中的摩擦环3和制动盘固定鼓4。在此，壁元件11在内圆周侧配属于第一连接环5。作为替代方案或补充方案规定，另外的壁元件11在内圆周侧和/或在外圆周侧配属于或者能够配属于第一连接环5。为了确保壁元件11和第一连接环5的稳定连接，壁元件11或环元件13优选被压入到第一连接环5中。将第一连接环5和壁元件11连接起来的空心铆钉14优选在其两个端部或端部区段上、也就是在径向上处于里面的和在径向上处于外面的端部区段上分别具有凸缘20、21。在此，其中一个凸缘20处于第一连接环5的外圆周侧壁22上，并且另一个凸缘21处于环元件13的内圆周侧壁23上。这确保了第一连接环5和环元件11之间的特别稳定的连接。

图3示出了图1的制动盘组件1的一种作为替代方案的实施方式。在此，与由图1已知的制动盘组件1不同，在第一连接环5中第一径向开口6构成为沿着轴向方向边缘敞开的第一边缘开口30，并且在壁元件11或环元件13中另外的径向开口12构成为沿着轴向方向边缘敞开的边缘开口31。不仅第一边缘开口30而且另外的边缘开口31在此都分别具有轴向容纳部32和轴向止挡33，其中空心铆钉14或者作为替代方案仅仅紧固螺栓10能够通过所述轴向容纳部来插入，并且其中所述轴向止挡限定空心铆钉14的插入到相应的边缘开口30、31中的最大的、尤其能够预先给定的插入深度。

在此，各一根紧固螺栓10分别插入摩擦环3的构造为径向钻孔的第一径向开口8中。在此，各一根紧固螺栓10无间隙地分别从一根空心铆钉14中穿过。为了安装或形状配合地连接摩擦环3、制动盘固定鼓4和环元件13，不仅制动盘固定鼓4而且环元件13都轴向地被推装到空心铆钉14上。在此优选将制动盘固定鼓4从第一侧并且将环元件4从与第一侧对置的另一侧轴向地推到摩擦环3或空心铆钉14上。这确保了空心铆钉14被制动盘固定鼓4和环元件13包围。优选地，制动盘固定鼓4和环元件13在被推装到空心铆钉14上之后形状锁合地被固定，特别是通过其中一个安放在第一连接环5的外圆周侧壁22上的凸缘20的构成并且通过另一个安放在环元件13的内圆周侧壁23上的凸缘21的构成来固定。作为替代方案，在将制动盘固定鼓4和壁元件13安装在摩擦环3或空心铆钉14上之前就已经构成了空心铆钉14的凸缘20、21。优选地，环元件13在安装时被压入到制动盘固定鼓4中。

通过边缘开口30、31的构成，获得制动盘组件1的简单的并且能容易地执行的可安装性的优点。此外，第一和另外的径向开口6、12或边缘开口30、31能够以简单的方式方法、特别是通过冲制过程来制造或构成。作为替代方案，第二径向开口8也能够构造为边缘开口。

图4示出了制动盘组件1，其中与图1中的实施例不同的是，现在壁元件11与第一连接环5一体式地构造。在此，第一连接环5具有多个在其圆周范围内均匀分布地布置的壁元件11，其中壁元件11在此构造为弯曲的壁舌24。尤其规定，为了构造壁舌24而使第一连接环5的至少一个圆周区段弯曲。在此，壁舌24在外圆周侧配属于第一连接环5。作为替代方案规定，壁舌24在内圆周侧配属于第一连接环5。在此，第一连接环5具有多个在圆周范围内均匀分布地布置的壁舌24。在两个相邻的壁舌24之间在此分别构成留空部25，所述留空部在摩擦环3和制动盘固定鼓4的彼此形状锁合地连接的状态中能够使空气贯穿流过通风通道19。

图5示出了图4的制动盘组件1，其中摩擦环3和制动盘固定鼓4通过紧固螺栓10彼此形状锁合地连接。紧固螺栓10优选被压入到彼此对齐的第一径向开口6、第二径向开口8和所述另外的径向开口12中。紧固螺栓10的压入确保了摩擦环3和制动盘固定鼓4之间的特别稳定的形状锁合的连接。在此，紧固螺栓10伸入到第二径向开口6中。优选地规定，紧固螺栓10从第一径向开口6中伸出。

优选地规定，首先使紧固螺栓10从制动盘固定鼓4、特别是第一径向开口6和所述另外的径向开口12中穿过并且随后将其压入到摩擦环3的第二径向开口8或径向钻孔中。摩擦环有利地在第二径向开口8中的每个上分别具有一个平衡开口，在压入紧固螺栓10时空气能够通过所述平衡开口来逸出。作为替代方案或补充方案，在相应的紧固螺栓10上设置有至少一个平衡变细部、展平部、槽或通孔，其在将紧固螺栓10压入到相应的第二径向开口中时形成平衡开口。优选在通过紧固螺栓10将摩擦环3和制动盘固定鼓4连接之后，进行另一个加工步骤，在该加工步骤中能够对摩擦环3和/或制动盘固定鼓4的盘厚度进行匹配。作为补充方案或替代方案，能够对端面跑偏（Planlaufabweichung）（横向振摆、lateral run-out）进行匹配。

制动盘组件1的优点是，壁元件11和/或空心铆钉14实现了用于在紧固螺栓10和制动盘固定鼓4之间进行力传递的另一个或附加的接触部位，从而实现了摩擦环3和制动盘固定鼓4之间的能传递的转矩的扩大。在此，可供力传递所用的总接触面是紧固螺栓10的侧壁26或外部侧壁与第一连接环5的第一径向开口6的各一个内侧面27或内侧壁和构造为环元件13或壁舌24的壁元件11的、另外的径向开口12的另一个内侧面28或内侧壁之间的触碰面。通过扩大的总接触面，减小了通过紧固螺栓10作用到制动盘固定鼓4上的机械力或应力。

为了制造制动盘固定鼓4和/或构造壁舌24而规定，首先提供呈优选圆形的钢板的形式的制动盘固定鼓4。钢板优选具有2.5 mm至2.8 mm的厚度。钢板的厚度在此决定了接下来要构成的第一壁元件11的厚度以及第一连接环5的厚度。接着优选进行冲制过程，在所述冲制过程中从钢板中冲制出径向条或壁舌24。随后进行成形过程，在所述成形过程中将钢板成形为制动盘固定鼓形状。接着进行另一个成形过程或折叠步骤，在该成形过程或者折叠步骤中将所述径向条或壁舌24弯曲，从而在此形成构造为弯曲的壁舌24的壁元件11。然后进行钻孔步骤，在该钻孔步骤中第一连接环5中的第一径向开口6、特别是第一径向钻孔与壁元件11中的另外的径向开口12、特别是另外的径向钻孔彼此对齐地构造。可选地规定，在钻出径向开口6、12之后执行另一个过程步骤，该过程步骤如此使径向开口8、12、特别是其直径扩宽，使得这些径向开口分别相应于紧固螺栓10的外直径。

在壁元件11构造为环元件13并且被压入到第一连接环5中的情况下，优选地规定，在压入之后借助于钻孔来构造第一径向开口6和另外的径向开口12。作为替代方案，第一径向开口6和另外的径向开口12在将环元件13压入到第一连接环5中之前借助于冲制过程来构造为第一边缘开口30和另外的边缘开口31。

根据一种作为替代方案的实施方式规定，与连接环5一体式地构造的壁元件11构成为法兰29。在此，法兰29的一个端面优选通过制动盘固定鼓4的外圆周侧壁22来构成，并且法兰29的一个管形的区段通过第一径向开口6的沿着径向方向延长的内侧壁27来构成。如果壁元件11构造为法兰29，那么所述另外的径向开口12就优选相应于第一径向开口6。

Claims (12)

1.用于机动车的盘式制动器（2）的制动盘组件（1），该制动盘组件具有由第一材料制成的摩擦环（3）并且具有由第二材料制成的制动盘固定鼓（4），所述制动盘固定鼓在端面被固定在所述摩擦环（3）上，为此所述制动盘固定鼓（4）具有一个带有多个第一径向开口（6）的第一连接环（5）并且所述摩擦环（4）具有一个带有多个第二径向开口（8）的第二连接环（7），其中所述连接环（5、7）如此相对于彼此同轴地布置，使得所述第一和第二径向开口（6、8）中的至少一些径向开口彼此对齐，并且其中在所述彼此对齐的径向开口（6、8）中的至少一些径向开口中插入如下紧固螺栓（10），所述紧固螺栓用于将所述连接环（5、7）彼此形状锁合地连接起来，其特征在于，所述第一连接环（5）具有至少一个带有至少一个另外的径向开口（12）的壁元件（11），所述壁元件在圆周侧如此配属于所述第一连接环（5），使得所述另外的径向开口（12）与所述第一径向开口（6）之一对齐，并且所述紧固螺栓（10）也插入所述另外的径向开口（12）中。

2.根据权利要求1所述的制动盘组件，其特征在于，所述第一、第二和/或另外的径向开口（6、8、12）构造为径向钻孔。

3.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘组件，其特征在于，所述第一、第二和/或另外的径向开口（6、8、12）构造为在轴向上边缘敞开的边缘开口（30、31）。

4.根据权利要求1所述的制动盘组件，其特征在于，所述至少一个壁元件（11）在内圆周侧或者在外圆周侧配属于所述第一连接环（5） 。

5.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘组件，其特征在于，所述壁元件（11）是与所述第一连接环（5）同轴地布置的单独的环元件（13）。

6.根据权利要求5所述的制动盘组件，其特征在于，所述环元件（13）被压入或被压紧到所述第一连接环（5）的里面或上面。

7.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘组件，其特征在于，所述第一连接环（5）和所述至少一个壁元件（11）通过至少一个贯穿所述第一径向开口（6）和所述另外的径向开口（12）的空心铆钉（14）相互连接。

8.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘组件，其特征在于，所述壁元件（11）与所述第一连接环（5）一体式地构造。

9.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘组件，其特征在于，所述壁元件（11）构造为弯曲的壁舌（24）。

10.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘组件，其特征在于，所述第一连接环（5）具有多个在圆周范围内均匀分布地布置的壁舌（24） 。

11.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘组件，其特征在于，所述相应的紧固螺栓（10）被压入到所述相互对齐的第一、第二和另外的径向开口（6、8、12）中的至少一个径向开口（6、8、12）中。

12.用于制造用于机动车的盘式制动器（2）的制动盘组件（1）、特别是根据权利要求1至11中的一项或多项所述的制动盘组件（1）的方法，其中由第一材料来制造摩擦环（3）并且由第二材料来制造制动盘固定鼓（4），其中在端面将所述制动盘固定鼓（4）固定在所述摩擦环（3）上，为此在所述制动盘固定鼓（4）上构造具有多个第一径向开口（6）的第一连接环（5）并且在所述摩擦环（3）上构造具有多个第二径向开口（8）的第二连接环（7），其中如此相对于彼此同轴地布置所述连接环（5、7），使得所述第一和第二径向开口（6、8）中的至少一些径向开口彼此对齐，并且其中将用于将所述连接环（5）彼此形状锁合地连接起来的紧固螺栓（10）插入所述彼此对齐的径向开口（6、8）中的至少一些径向开口中，其特征在于，在所述第一连接环（5）中构造至少一个具有至少一个另外的径向开口（12）的壁元件（11），在圆周侧将所述壁元件如此配属于所述第一连接环（5），使得所述另外的径向开口（12）与所述第一径向开口（10）之一对齐，并且也将所述紧固螺栓（10）插入所述另外的径向开口（12）中。

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