CN210923067U - 一种变速器串接测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种变速器串接测试装置,用于实现对变速器的测试，其特征在于：包括测试台架、制冷设备和主控制器，测试台架上依次固定设置有驱动电机、第一扭矩传感器、第一变速器、第二扭矩传感器、动力电机、第三扭矩传感器、第二变速器、第四扭矩传感器和负载电机，本方案通过驱动电机和负载电机，可以模拟变速器工作状态，通过扭矩传感器可以获取到串接变速器前后各个部分的扭矩，从而可以获知变速器工作情况，完成串接变速器的换挡和测试。这样可以同时完成两个变速器的串接测试，提高测试效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器测试领域，尤其涉及一种变速器串接测试装置。
背景技术
通过变速器的级联，可以实现挡位的乘积，从而可以实现多个挡位的变化。如将二挡和四挡变速器级联，可以得到八挡变速器。这样做的意义更多在于，可以在两个变速器之间加上一个动力装置，可以实现双动力或者说是混合动力的动力输出。这样的变速器在开完完成后，需要进行变速器的串接联调测试。为了确保安全，首次测试一般是在台架上进行，而不会立刻进行车上测试。现有的对于变速器的测试主要是实现对扭矩、是否可靠稳定的测试。测试过程一般采用前后两个电机与一个变速器连接后，一个模拟动力输入一个模拟负载的方式。这样可以完成对一个变速器输入到输出的测试。但是无法完成这样串接的系统测试。以及现有测试的时候挡位切换一般都是手动改变挡位后再进行测试，无法完成自动挡位切换测试。
实用新型内容
为此，需要提供一种变速器串接测试装置，解决串接变速器的测试和换挡测试麻烦的问题。
为实现上述目的，发明人提供了一种变速器串接测试装置，用于实现对变速器的测试，包括测试台架、制冷设备和主控制器，测试台架上依次固定设置有驱动电机、第一扭矩传感器、第一变速器、第二扭矩传感器、动力电机、第三扭矩传感器、第二变速器、第四扭矩传感器和负载电机，所述驱动电机的转动端通过第一扭矩传感器连接到所述第一变速器的输入端，所述第一变速器的输出端通过第二扭矩传感器连接到所述动力电机的一端，动力电机的另一端通过第三扭矩传感器连接到所述第二变速器的输入端，所述负载电机的转动端通过第四扭矩传感器连接到所述第二变速器的输出端，所述制冷设备的冷水进出管道与所述驱动电机和所述负载电机的冷却进出管道连接，所述主控制器与驱动电机和负载电机连接，第一变速器和第二变速器的每个离合器的两个管路都通过比例阀与液压油泵连接，所述主控制器连接有模拟量输出单元，模拟量输出单元的输出端与比例阀连接，所述主控制器与第一扭矩传感器、第二扭矩传感器、动力电机、第三扭矩传感器、第四扭矩传感器连接。
进一步地，所述模拟量输出单元为电压输出单元或者电流输出单元。
进一步地，所述第一扭矩传感器通过联轴器连接到所述第一变速器的输入端。
进一步地，所述第二扭矩传感器通过联轴器连接到所述第二变速器的输入端或者动力电机的另一端。
进一步地，所述第四扭矩传感器通过联轴器连接到所述第二变速器的输出端。
进一步地，主控制器与制冷设备的控制端连接，主控制器用于控制制冷设备的开启和关闭。
进一步地，还包括计算机，所述计算机与主控制器通信连接。
进一步地，第一变速器或者第二变速器为二挡、四挡或八挡变速器。
进一步地，所述第一变速器的挡位小于第二变速器的挡位。
区别于现有技术，上述技术方案通过主控制器和模拟量输出单元，可以实现模拟量输出，而后可以控制离合器两个管道的比例阀的液体压力，从而控制离合器动作，而后可以实现变速器的换挡操作。即可以实现换挡测试，而后通过变速器串接并在变速器中间增加动力电机，可以模拟动力混合输出的情况。而后通过驱动电机和负载电机，可以模拟变速器工作状态，通过扭矩传感器可以获取到串接变速器前后各个部分的扭矩，从而可以获知变速器工作情况，完成串接变速器的换挡和测试。可以将驱动电机的动力输入到第一变速器，再经过动力电机动力提升后输出到第二变速器再输出到负载电机，可以同时完成两个变速器和动力电机的串接测试，提高测试效率。这样可以同时完成两个变速器的串接测试，提高测试效率。
附图说明
图1为本实用新型测试装置的结构示意图；
图2为本实用新型测试装置的架构简要示意图；
图3为本实用新型模拟量输出单元的电路图。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1到图3，本实施例提供一种变速器串接测试装置，用于实现对变速器的测试，包括测试台架1、制冷设备2和主控制器3，测试台架上依次固定设置有驱动电机4、第一扭矩传感器5、第一变速器60、第二扭矩传感器 61、动力电机62、第三扭矩传感器63、第二变速器64、第四扭矩传感器7和负载电机8，所述驱动电机的转动端通过第一扭矩传感器连接到所述第一变速器的输入端，所述第一变速器的输出端通过第二扭矩传感器连接到所述动力电机的一端，动力电机的另一端通过第三扭矩传感器连接到所述第二变速器的输入端，所述负载电机的转动端通过第四扭矩传感器连接到所述第二变速器的输出端，所述制冷设备的冷水进出管道20与所述驱动电机和所述负载电机的冷却进出管道连接，所述主控制器与驱动电机和负载电机连接，第一变速器和第二变速器的每个离合器的两个管路都通过比例阀9与液压油泵10连接，所述主控制器连接有模拟量输出单元11，模拟量输出单元的输出端与比例阀连接，所述主控制器与第一扭矩传感器、第二扭矩传感器、动力电机、第三扭矩传感器、第四扭矩传感器连接。
本实用新型在进行测试的时候，主控制器可以发送驱动电机和负载电机的转速到驱动电机和负载电机上的控制模块，控制模块收到后可以实现对电机转速的控制，这样就可以实现变速器的前后输入。而后主控制器可以获取到变速器前后的扭矩信息，从而获取到变速器的工作状态。而后需要对变速器进行换挡时，主控制器只需要改变变速器的电磁阀的压力，使得液压推动离合器离合，从而实现不同组齿轮的啮合，从而改变变速器内不同齿轮组的切换动作，从而实现主控制器的换挡操作，即可以完成对变速器的换挡测试。其中，主控制器只要能实现控制即可，如可以是CPU或者MCU等控制器。制冷设备可以是制冷机，用于给电机进行降温。扭矩传感器又称力矩传感器，接在输出端与输入端之间，可以实现扭矩大小的采集。测试台架用于固定上面的电机和变速器，可以通过支架进行固定。通过主控制器，本实用新型可以实现对液压换挡变速器的换挡和测试。以及通过两个变速器串接，可以将驱动电机的动力输入到第一变速器，再经过动力电机动力提升后输出到第二变速器再输出到负载电机，可以同时完成两个变速器和动力电机的串接测试，提高测试效率。
模拟量输出单元可以是电压输出单元或者电流输出单元，对应输出电压或者电流。从而实现对不同类型的电磁阀的控制。模拟量输出单元可以是模拟电路搭建，由CPU输出模拟量后，通过模拟电路对该模拟量信号进行放大，从而实现更大驱动能力的模拟量的输出。或者模拟量输出单元可以是单独数字转模拟芯片，如图3所示，数字转模拟芯片为DAC6574。由CPU输出数字量后，通过数字转模拟芯片输出具有驱动能力的信号，当然后面还可以增加驱动芯片进行驱动，如图3中为LM324。最终实现对电磁阀的控制。控制器控制电磁阀后，可以改变电磁阀控制的离合器的液压，就可以实现对离合器的驱动，实现离合作用，从而改变变速器内不同齿轮组的切换动作，从而实现换挡操作，从而实现了通过控制器自动快速换挡的目的。
为了实现对扭矩传感器与变速器的柔性连接，所述第一扭矩传感器通过联轴器30连接到所述第一变速器的输入端。所述第二扭矩传感器通过联轴器 31连接到所述第二变速器的输入端或者动力电机的另一端。所述第四扭矩传感器通过联轴器32连接到所述第二变速器的输出端。这样可以保证连接和稳定。
在某些实施例中，主控制器与制冷设备的控制端连接，主控制器用于控制制冷设备的开启和关闭。如主控制器可以控制一个继电器的开关，而后继电器控制制冷设备的电源，即可以控制制冷设备开关，在没有进行测试的时候，可以关闭制冷设备，节约电能。
在某些实施例中，为了实现信息的上传，还包括计算机33，所述计算机与主控制器通信连接。通过计算机，可以将采集到的数据存在计算机上，以便于分析。
本实用新型可以实现对不同挡位变速器的测试，本实用新型不限定测试变速器的挡位，在常见实施例中，第一变速器或者第二变速器为二挡、四挡或八挡变速器。优选地，第一变速器的挡位小于第二变速器的挡位，这样在实际应用的时候，第一变速器输入端可以与发动机连接，第二变速器输入端可以与高速电机连接，可以实现发动机和电机的混合动力。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种变速器串接测试装置，用于实现对变速器的测试，其特征在于：包括测试台架、制冷设备和主控制器，测试台架上依次固定设置有驱动电机、第一扭矩传感器、第一变速器、第二扭矩传感器、动力电机、第三扭矩传感器、第二变速器、第四扭矩传感器和负载电机，所述驱动电机的转动端通过第一扭矩传感器连接到所述第一变速器的输入端，所述第一变速器的输出端通过第二扭矩传感器连接到所述动力电机的一端，动力电机的另一端通过第三扭矩传感器连接到所述第二变速器的输入端，所述负载电机的转动端通过第四扭矩传感器连接到所述第二变速器的输出端，所述制冷设备的冷水进出管道与所述驱动电机和所述负载电机的冷却进出管道连接，所述主控制器与驱动电机和负载电机连接，第一变速器和第二变速器的每个离合器的两个管路都通过比例阀与液压油泵连接，所述主控制器连接有模拟量输出单元，模拟量输出单元的输出端与比例阀连接，所述主控制器与第一扭矩传感器、第二扭矩传感器、动力电机、第三扭矩传感器、第四扭矩传感器连接。
2.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：所述模拟量输出单元为电压输出单元或者电流输出单元。
3.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：所述第一扭矩传感器通过联轴器连接到所述第一变速器的输入端。
4.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：所述第二扭矩传感器通过联轴器连接到所述第二变速器的输入端或者动力电机的另一端。
5.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：所述第四扭矩传感器通过联轴器连接到所述第二变速器的输入端。
6.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：主控制器与制冷设备的控制端连接，主控制器用于控制制冷设备的开启和关闭。
7.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：还包括计算机，所述计算机与主控制器通信连接。
8.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：第一变速器或者第二变速器为二挡、四挡或八挡变速器。
9.根据权利要求1所述的一种变速器串接测试装置，其特征在于：所述第一变速器的挡位小于第二变速器的挡位。
Priority Applications (1)
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| CN201922117493.8U CN210923067U (zh) | 2019-12-02 | 2019-12-02 | 一种变速器串接测试装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922117493.8U CN210923067U (zh) | 2019-12-02 | 2019-12-02 | 一种变速器串接测试装置 |
Publications (1)
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| CN210923067U true CN210923067U (zh) | 2020-07-03 |
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ID=71352684
Family Applications (1)
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| CN201922117493.8U Active CN210923067U (zh) | 2019-12-02 | 2019-12-02 | 一种变速器串接测试装置 |
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| CN (1) | CN210923067U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112283256A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-29 | 安徽巨一科技股份有限公司 | 一种试验台驱动盘快换机构 |
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2019
- 2019-12-02 CN CN201922117493.8U patent/CN210923067U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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