CN210919532U - 一种轨道交通地铁建设用通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通风装置技术领域，且公开了一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括通风管，所述通风管左端和右端均开设有通风口，通风管内顶侧壁固定连接有固定板，所述固定板下方固定连接有滚珠轴承，所述滚珠轴承内部固定连接有连接轴，所述连接轴左端固定连接有转动扇叶。该轨道交通地铁建设用通风装置，通过伺服电机、转动轴、主动齿轮、第一齿轮、第二齿轮、主轴、传动轴、链轮和链条的配合作用，可以使转动扇叶进行转动，通过连接板、螺纹杆、转动块、滑块、滑轨、液压缸和连接板的配合作用，可以对转动扇叶的转动速度进行调节，通过缓冲板、缓冲柱和橡胶板的配合作用，可以使该装置具有一定的缓冲作用。

Description

一种轨道交通地铁建设用通风装置

技术领域

本实用新型涉及通风装置技术领域，具体为一种轨道交通地铁建设用通风装置。

背景技术

目前，通风装置是依靠输入的机械能，提高气体压力并排送气体的机械，它是一种从动的流体机械，广泛用于工厂、矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却，锅炉和工业炉窑的通风和引风，空气调节设备和家用电器设备中的冷却和通风，谷物的烘干和选送，风洞风源和气垫船的充气和推进等，在修建地铁的过程中最主要的工作都是在地底进行，这就决定了地铁的工作环境很差，尤其是有害气体容易聚集到地底，会对工作人员的身体健康造成一定的威胁，因此对地铁施工场地进行通风显得尤为重要，现有的轨道交通地铁建设用通风装置比较不方便对转动扇叶的转动速度进行调节，导致装置适应性较低，同时比较不方便使该装置具有一定的缓冲作用，影响装置的使用时间，实用性较低，不利于推广使用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通地铁建设用通风装置，解决了轨道交通地铁建设用通风装置比较不方便对转动扇叶的转动速度进行调节，导致装置适应性较低，同时比较不方便使该装置具有一定的缓冲作用，影响装置的使用时间，实用性较低，不利于推广使用的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括通风管，所述通风管左端和右端均开设有通风口，通风管内顶侧壁固定连接有固定板，所述固定板下方固定连接有滚珠轴承，所述滚珠轴承内部固定连接有连接轴，所述连接轴左端固定连接有转动扇叶，连接轴右端固定连接有传动轴，通风管上侧面固定连接有支座，所述支座右端转动连接有主轴，所述主轴右端外侧壁和传动轴外侧壁均固定连接有链轮，两组所述链轮之间传动连接有链条，所述主轴左端外侧壁固定连接有第一齿轮和第二齿轮，通风管上侧面固定连接有连接板，所述连接板上表面左端固定连接有控制板，所述控制板前端和后端均螺装有螺纹杆，所述螺纹杆左端固定连接有转动块，螺纹杆右端转动连接有滑轨，所述滑轨底端与连接板上表面接触，滑轨上表面前端滑动连接有滑块，滑轨上表面前端固定连接有液压缸，所述液压缸输出端与滑块前端固定连接，所述滑块上方设置有伺服电机，所述伺服电机输出端固定连接有转动轴，所述转动轴右端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮前端与第一齿轮后端啮合连接，所述通风管底端固定连接有缓冲板，所述缓冲板下表面固定连接有橡胶板，缓冲板内部固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱顶端与通风管底端固定连接，缓冲柱底端与橡胶板上表面固定连接，所述橡胶板下表面固定连接有底板。

优选的，所述通风管内顶右侧壁固定连接有辅助板，所述传动轴可转动设置在辅助板底端内部。

优选的，所述第一齿轮位于第二齿轮的左侧，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径。

优选的，所述转动块的形状设置有正六边形，转动块外表面粘接有防滑橡胶垫。

优选的，所述伺服电机底端固定连接有固定架，所述固定架底端与滑块顶端固定连接。

优选的，所述底板下表面四角均固定连接有支腿，所述支腿上转动连接有转动轮，所述转动轮上设置有刹车片。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种轨道交通地铁建设用通风装置，具备以下有益效果：

1、该轨道交通地铁建设用通风装置，通过伺服电机、转动轴、主动齿轮、第一齿轮、第二齿轮、主轴、传动轴、链轮和链条的配合作用，可以使转动扇叶进行转动，通过连接板、螺纹杆、转动块、滑块、滑轨、液压缸和连接板的配合作用，可以对转动扇叶的转动速度进行调节，通过缓冲板、缓冲柱和橡胶板的配合作用，可以使该装置具有一定的缓冲作用。

2、该轨道交通地铁建设用通风装置，通过固定板和滚珠轴承的配合作用，可以对转动扇叶进行固定并且辅助其进行转动，通过主动齿轮、第一齿轮和第二齿轮的配合作用，可以对转动扇叶的转动速度进行调节，通过缓冲柱的作用，可以提高装置的缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型伺服电机部分的立体结构示意图；

图3为本实用新型转动扇叶部分的立体结构示意图。

图中：1、通风管；2、固定板；3、滚珠轴承；4、连接轴；5、转动扇叶；6、传动轴；7、支座；8、主轴；9、链轮；10、链条；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、连接板；14、控制板；15、螺纹杆；16、转动块；17、滑轨；18、滑块；19、液压缸；20、伺服电机；21、转动轴；22、主动齿轮；23、缓冲板；24、橡胶板；25、缓冲柱；26、底板；27、辅助板；28、固定架；29、支腿；30、转动轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括通风管1，通风管1左端和右端均开设有通风口，通风管1内顶侧壁固定连接有固定板2，固定板2下方固定连接有滚珠轴承3，滚珠轴承3内部固定连接有连接轴4，连接轴4左端固定连接有转动扇叶5，连接轴4右端固定连接有传动轴6，通风管1上侧面固定连接有支座7，支座7右端转动连接有主轴8，主轴8右端外侧壁和传动轴6外侧壁均固定连接有链轮9，两组链轮9之间传动连接有链条10，主轴8左端外侧壁固定连接有第一齿轮11和第二齿轮12，通风管1上侧面固定连接有连接板13，连接板13上表面左端固定连接有控制板14，控制板14前端和后端均螺装有螺纹杆15，螺纹杆15左端固定连接有转动块16，螺纹杆15右端转动连接有滑轨17，滑轨17底端与连接板13上表面接触，滑轨17上表面前端滑动连接有滑块18，滑轨17上表面前端固定连接有液压缸19，液压缸19输出端与滑块18前端固定连接，滑块18上方设置有伺服电机20，伺服电机20输出端固定连接有转动轴21，转动轴21右端固定连接有主动齿轮22，主动齿轮22前端与第一齿轮11后端啮合连接，通风管1底端固定连接有缓冲板23，缓冲板23下表面固定连接有橡胶板24，缓冲板23内部固定连接有缓冲柱25，缓冲柱25顶端与通风管1底端固定连接，缓冲柱25底端与橡胶板24上表面固定连接，橡胶板24下表面固定连接有底板26。

具体的，为了对传动轴6起到一定的固定效果，同时为了辅助传动轴6进行转动，通风管1内顶右侧壁固定连接有辅助板27，传动轴6可转动设置在辅助板27底端内部。

具体的，为了对转动扇叶5的转动速度进行调节，第一齿轮11位于第二齿轮12的左侧，第一齿轮11的直径小于第二齿轮12的直径，主动齿轮22的直径固定，当主动齿轮22与直径不同的第一齿轮11和第二齿轮12进行啮合时，可以使主轴8的转动速度发生变化，进而对转动扇叶5的转动速度进行调节。

具体的，为了使工作人员在是转动块16进行转动时更方便，转动块16的形状设置有正六边形，转动块16外表面粘接有防滑橡胶垫，转动块16外表面粘接有防滑橡胶垫可以使工作人员在与转动块16进行接触时更舒适，提高了装置的使用舒适性。

具体的，为了固定伺服电机20，使伺服电机20更稳固的进行工作，伺服电机20底端固定连接有固定架28，固定架28底端与滑块18顶端固定连接。

具体的，为了使该装置更稳定的固定在一个位置，对施工现场进行通风的处理，底板26下表面四角均固定连接有支腿29，支腿29上转动连接有转动轮30，转动轮30上设置有刹车片，刹车片可以防止装置在进行工作时进行移动。

在使用时，启动伺服电机20，伺服电机20带动转动轴21进行转动，转动轴21带动主动齿轮22进行转动，主动齿轮22与第一齿轮11啮合连接，进而可以使主轴8带动链轮9进行转动，通过链条10的传动作用，可以使传动轴6进行转动，进而使连接轴4带动转动扇叶5进行转动，同时可以对转动扇叶5的转动速度进行调节，提高了适应性，当装置处于空气质量比较不好的地方，可以使转动扇叶5的转动速度调快，相反可以降低转动扇叶5的转动速度，比较节约能量，使主动齿轮22与第一齿轮11或者是第二齿轮12啮合即可对转动扇叶5的转动速度进行调节，第一齿轮11和第二齿轮12的直径不同，当使主动齿轮22与第一齿轮11或第二齿轮12啮合时只需调节主动齿轮22的位置，启动液压缸19，液压缸19带动滑块18在滑轨17上进行移动，工作人员使转动块16进行转动，进而使螺纹杆15在控制板14上进行转动，进而使滑轨17在连接板13上进行左右移动，对主动齿轮22的位置进行调节，进而可以对转动扇叶5的转动速度进行调节，提高了实用性，同时可以使该装置在使用时具有一定的缓冲性能，缓冲板23、缓冲柱25和橡胶垫可以使该装置具有一定的缓冲性，减小装置对外界的震动性，延长装置的使用时间，提高了实用性。

综上所述，该轨道交通地铁建设用通风装置，通过伺服电机20、转动轴21、主动齿轮22、第一齿轮、第二齿轮12、主轴8、传动轴6、链轮9和链条10的配合作用，可以使转动扇叶5进行转动，通过连接板13、螺纹杆15、转动块16、滑块18、滑轨17、液压缸19和连接板13的配合作用，可以对转动扇叶5的转动速度进行调节，通过缓冲板23、缓冲柱25和橡胶板24的配合作用，可以使该装置具有一定的缓冲作用，通过固定板2和滚珠轴承3的配合作用，可以对转动扇叶5进行固定并且辅助其进行转动，通过主动齿轮22、第一齿轮和第二齿轮12的配合作用，可以对转动扇叶5的转动速度进行调节，通过缓冲柱25的作用，可以提高装置的缓冲效果。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括通风管（1），其特征在于：所述通风管（1）左端和右端均开设有通风口，通风管（1）内顶侧壁固定连接有固定板（2），所述固定板（2）下方固定连接有滚珠轴承（3），所述滚珠轴承（3）内部固定连接有连接轴（4），所述连接轴（4）左端固定连接有转动扇叶（5），连接轴（4）右端固定连接有传动轴（6），通风管（1）上侧面固定连接有支座（7），所述支座（7）右端转动连接有主轴（8），所述主轴（8）右端外侧壁和传动轴（6）外侧壁均固定连接有链轮（9），两组所述链轮（9）之间传动连接有链条（10），所述主轴（8）左端外侧壁固定连接有第一齿轮（11）和第二齿轮（12），通风管（1）上侧面固定连接有连接板（13），所述连接板（13）上表面左端固定连接有控制板（14），所述控制板（14）前端和后端均螺装有螺纹杆（15），所述螺纹杆（15）左端固定连接有转动块（16），螺纹杆（15）右端转动连接有滑轨（17），所述滑轨（17）底端与连接板（13）上表面接触，滑轨（17）上表面前端滑动连接有滑块（18），滑轨（17）上表面前端固定连接有液压缸（19），所述液压缸（19）输出端与滑块（18）前端固定连接，所述滑块（18）上方设置有伺服电机（20），所述伺服电机（20）输出端固定连接有转动轴（21），所述转动轴（21）右端固定连接有主动齿轮（22），所述主动齿轮（22）前端与第一齿轮（11）后端啮合连接，所述通风管（1）底端固定连接有缓冲板（23），所述缓冲板（23）下表面固定连接有橡胶板（24），缓冲板（23）内部固定连接有缓冲柱（25），所述缓冲柱（25）顶端与通风管（1）底端固定连接，缓冲柱（25）底端与橡胶板（24）上表面固定连接，所述橡胶板（24）下表面固定连接有底板（26）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述通风管（1）内顶右侧壁固定连接有辅助板（27），所述传动轴（6）可转动设置在辅助板（27）底端内部。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述第一齿轮（11）位于第二齿轮（12）的左侧，第一齿轮（11）的直径小于第二齿轮（12）的直径。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述转动块（16）的形状设置有正六边形，转动块（16）外表面粘接有防滑橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述伺服电机（20）底端固定连接有固定架（28），所述固定架（28）底端与滑块（18）顶端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述底板（26）下表面四角均固定连接有支腿（29），所述支腿（29）上转动连接有转动轮（30），所述转动轮（30）上设置有刹车片。

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