CN210918399U - 悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，二层列检库库房纵向对称设置于所述地面一层列检库库房顶板上方，二层列检库库前咽喉区与所述地面一层列检库库前咽喉区纵向重叠，并收拢并汇聚于一层与二层联络线框架梁，所述一层与二层联络线框架梁上跨所述三月检库库前咽喉区，并与所述入段线框架梁连接，所述一层与二层联络线框架梁之前设置有所述单渡线框架梁。本实用新型通过上下层联络线框架梁与库前咽喉区的合理布置，利用场地上部空间，将停车列检库变为双层结构，缩短咽喉区整体长度，降低车辆基地建设成本，提高选址适应性，尤其适合车辆基地用地受限、选址困难的情况。

Description

悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构。

背景技术

悬挂式单轨交通车辆基地作为列车日常停车、养护和维修的综合场段，其用地需求很大，根据项目的定位、车辆选型和编组的不同，面积一般在10-30hm²，长度一般在500-1000m，宽度在200-400m。目前国内场段平面布置多是库房(例如列检库)均为地面一层建筑，如图1所示，列检库为地面一层布置，其中：列检库库房长135m，宽约72m；库房前咽喉区长约130m，宽约72m；库房前单独设置库前咽喉区，并通过单渡线框架梁实现与出、入段线框架梁和场内其他功能库房的互联互通。

作为中、低运量轨道交通的新成员，悬挂式单轨交通以其绿色环保噪音低、运营安全性高、造价低、工期短、环境协调性好等特点，更能适应我国“车多路窄”的国情，但是面对愈加紧凑的城市建设，在土地价值飙升的时代下，悬挂式单轨交通车辆基地的选址工作变得愈加困难。

专利文献CN204136981U公开了一种双层车辆段，包括上下两层车辆段建筑结构，该专利给出了双层车辆段库房建筑的下层停车和上层检修的概念设计，但对于如何设置库房咽喉区、联络线的结构无明确表达，且该专利为城市轨道交通中双轨交通体系专利，关于悬挂式单轨交通并没有检索到类似专利。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，实现了联络线框架梁与双层列检库库前咽喉区的合理化布置，充分利用列检库库房的上部空间，减小库前咽喉区整体面积，有效节约场段用地，降低列检库建设成本，提高选址适应性，尤其适合场段用地受限、选址困难的情况。

本实用新型采用的技术方案是：一种悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，包括地面一层列检库库房、洗车库库房、三月检库库房、入段线框架梁和出段线框架梁，所述入段线框架梁和出段线框架梁间设置有多个单渡线框架梁，所述出段线框架梁末端作为洗车库线延伸至所述洗车库库房内，所述地面一层列检库库房包括一个呈喇叭状的地面一层列检库库前咽喉区，所述地面一层列检库库前咽喉区收拢并汇聚于所述入段线框架梁，所述三月检库库房通过三月检库库前咽喉区与所述入段线框架梁连接，还包括位于地面二层的二层列检库库房，所述二层列检库库房纵向对称设置于所述地面一层列检库库房顶板上方，其尾部边墙与所述地面一层列检库库房的尾部边墙平齐，其前端边墙与所述地面一层列检库库房的前端边墙平齐，二层列检库库前咽喉区与所述地面一层列检库库前咽喉区纵向重叠，在咽喉区重叠起始线前即已收拢并汇聚于一层与二层联络线框架梁，所述一层与二层联络线框架梁上跨所述三月检库库前咽喉区，并与所述入段线框架梁连接，所述一层与二层联络线框架梁之前设置有所述单渡线框架梁。

作为优选，所述一层与二层联络线框架梁通过墩柱逐渐提升高度，框架梁两侧各设置多个墩柱。

作为优选，所述一层与二层联络线框架梁采用单线结构。

作为优选，所述一层与二层联络线框架梁上跨三月检库库前咽喉区并满足安全净空。

作为优选，所述入段线框架梁和出段线框架梁之间设置有第一单渡线框架梁、第二单渡线框架梁和第三单渡线框架梁，所述第一单渡线框架梁设置于所述一层与二层联络线框架梁之前，并远离所述地面一层列检库库房，所述第二单渡线框架梁、第三单渡线框架梁设置于三月检库库前咽喉区之前，所述第二单渡线框架梁远离所述地面一层列检库库房设置，所述第三单渡线框架梁靠近所述地面一层列检库库房设置。

一层与二层联络线框架梁上接二层列检库库前咽喉区，下接入段线框架梁，并通过单渡线框架梁与出段线框架梁连接，保证了上下层之间的调车要求；联络线框架梁上跨三月检库库前咽喉区，不影响一层咽喉区作业，联络线框架梁与地面一层咽喉区框架梁满足车辆限界要求，实现了车辆基地双层列检库的合理化布置。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：1、同等规模下，采用本双层列检库布置结构方式，占地约为常规地面一层布置车辆基地的68％，能明显节约用地，适应性更广，具有显著的经济效益及社会效益；

2、本双层列检库布置结构，利用悬挂式单轨交通爬坡性能强的特点，将列检库进行双层设计，有效缩短了库前咽喉的占地面积，实现了列检库库前咽喉区的合理优化布置；

3、本双层列检库布置结构，一层与二层联络线框架梁上接列检库二层库前咽喉，下接入段线框架梁，并通过单渡线框架梁与出段线框架梁连接，保证了上下层之间的调车要求；联络线框架梁上跨三月检库库前咽喉，不影响一层咽喉区作业，联络线框架梁与地面一层咽喉区框架梁满足车辆限界要求，实现了双层列检库咽喉区结构的合理化布置；

4、因上下两层库房具有高度差，联络线框架梁坡度设置合理，渡线框架梁均设置在坡度为0的平坡直线上，尽量减少了咽喉区占地长度；

5、更加高效利用场地上部空间，降低列检库建设成本，缩短库前咽喉区整体长度，增加选址灵活性，尤其适用于场段用地受限、选址困难的情况。

附图说明

图1是常规的悬挂式单轨交通车辆基地单层列检库布置结构示意图；

图2是本实用新型的整体示意图；

图3是常规的悬挂式单轨交通车辆基地单层列检库库房剖面布置结构示意图；

图4是本实用新型的双层列检库库房的剖面布置结构示意图；

图5是本实用新型的双层列检库库房的纵断面示意图。

图中1-地面一层列检库库房，2-二层列检库库房，3-一层与二层联络线框架梁，4-洗车库库房，5-三月检库库房，6-入段线框架梁，7-出段线框架梁，8-第一单渡线框架梁，9-第二单渡线框架梁，10-第三单渡线框架梁，11-地面一层列检库库前咽喉区，12-二层列检库库前咽喉区，13-咽喉区重叠起始线，14-三月检库库前咽喉区。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，以每列车3辆编组，单层10框架梁30列位、双层12框架梁36列位规模的列检库库房尺寸为例，详述如下。

如图所示，本实用新型提供悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，包括地面一层列检库库房1、二层列检库库房2、一层与二层联络线框架梁3、洗车库库房4、三月检库库房5、入段线框架梁6和出段线框架梁7；所述地面一层列检库库房1、洗车库库房4、三月检库库房5、入段线框架梁6和出段线框架梁7均位于地面一层，所述出段线框架梁7末端作为洗车库线延伸至所述洗车库库房4内，第一单渡线框架梁8、第二单渡线框架梁9、第三单渡线框架梁10均列于入段线框架梁6和出段线框架梁7之间，第一单渡线框架梁8设置于一层与二层联络线框架梁3之前并远离地面一层列检库库房1设置，第二单渡线框架梁9、第三单渡线框架梁10设置于三月检库前库咽喉区14，第二单渡线框架梁9远离地面一层列检库库房1设置，第三单渡线框架梁10靠近地面一层列检库库房1设置。所述地面一层列检库库房1包括一个呈喇叭状的地面一层列检库库前咽喉区11，地面一层列检库库前咽喉区11收拢并汇聚于所述入段线框架梁6。

所述地面一层列检库库房1，库房长135m，宽37m，一层列检库内6框架梁分为3跨，每跨2框架梁；库内同框架梁下线间距为4.4m-5.4m；所有间距均满足悬挂式单轨交通系统列车的限界要求。所述二层列检库库房2，库房长135m，宽37m，咽喉区长约为115m；咽喉区及段场用地宽约37m，用地长约250m。

所述二层列检库库房2纵向重叠设置于所述地面一层列检库库房1顶板上方，其尾部边墙与所述地面一层列检库库房1的尾部边墙平齐，其前端边墙与所述地面一层列检库库房1的前端边墙平齐，二层列检库库前咽喉区12与所述地面一层列检库咽喉区结构11纵向重叠，在咽喉区重叠起始线13前即已收拢并汇聚于所述一层与二层联络线框架梁3。本实用新型的车辆基地双层列检库布置结构，利用悬挂式单轨交通爬坡能力强的特点，将列检库库房设置为双层，两库首、尾端平齐，上下两层咽喉区采用纵向重叠设计，实现了库房及库前咽喉区的合理设置。

所述一层与二层联络线框架梁3在所述单渡线框架梁8后与入段线框架梁6相连接，上跨三月检库库前咽喉区14并于咽喉区重叠起始线13前与二层列检库库前咽喉区12相接。所述一层与二层联络线框架梁3采用单线结构；所述一层与二层联络线框架梁3通过墩柱逐渐提升高度，框架梁两侧各设置多个墩柱。所述一层与二层联络线框架梁3上跨三月检库库前咽喉区14并满足必要的安全净空，一层与二层联络线框架梁3坡度为48‰，困难条件下不超过60‰，爬升高度约9.5m。所述一层与二层联络线框架梁3、入段线框架梁6的间距与入段线框架梁6、出段线框架梁7的间距相等。例如，若出、入段线框架梁线间距为5m，则一层与二层联络线框架梁3与入段线框架梁6之间的线间距也为5m。

如下表所示，在同等规模的情况下，采用本实用新型的车辆基地双层列检库及咽喉区布置结构，占地仅为常规车辆基地单层列检库布置结构的68％，能明显节约用地，适应性更广，具有显著的经济效益和社会效益。

本实用新型更加高效地节约段场用地，降低场段库房及咽喉区占地面积，缩短咽喉区整体长度，增加选址灵活性，尤其适用于轨道交通线路段场选址困难、用地狭小的情况。

以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。

Claims (5)

1.一种悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，包括地面一层列检库库房、洗车库库房、三月检库库房、入段线框架梁和出段线框架梁，所述入段线框架梁和出段线框架梁间设置有多个单渡线框架梁，所述出段线框架梁末端作为洗车库线延伸至所述洗车库库房内，所述地面一层列检库库房包括一个呈喇叭状的地面一层列检库库前咽喉区，所述地面一层列检库库前咽喉区收拢并汇聚于所述入段线框架梁，所述三月检库库房通过三月检库库前咽喉区与所述入段线框架梁连接，其特征在于：还包括位于地面二层的二层列检库库房，所述二层列检库库房纵向对称设置于所述地面一层列检库库房顶板上方，其尾部边墙与所述地面一层列检库库房的尾部边墙平齐，其前端边墙与所述地面一层列检库库房的前端边墙平齐，二层列检库库前咽喉区与所述地面一层列检库库前咽喉区纵向重叠，并收拢并汇聚于一层与二层联络线框架梁，所述一层与二层联络线框架梁上跨所述三月检库库前咽喉区，并与所述入段线框架梁连接，所述一层与二层联络线框架梁之前设置有所述单渡线框架梁。

2.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，其特征在于：所述一层与二层联络线框架梁通过墩柱逐渐提升高度，框架梁两侧各设置多个墩柱。

3.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，其特征在于：所述一层与二层联络线框架梁采用单线结构。

4.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，其特征在于：所述一层与二层联络线框架梁上跨三月检库库前咽喉区并满足安全净空。

5.如权利要求1所述的悬挂式单轨交通车辆基地双层列检库布置结构，其特征在于：所述入段线框架梁和出段线框架梁之间设置有第一单渡线框架梁、第二单渡线框架梁和第三单渡线框架梁，所述第一单渡线框架梁设置于所述一层与二层联络线框架梁之前，并远离所述地面一层列检库库房，所述第二单渡线框架梁、第三单渡线框架梁设置于三月检库库前咽喉区之前，所述第二单渡线框架梁远离所述地面一层列检库库房设置，所述第三单渡线框架梁靠近所述地面一层列检库库房设置。

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