CN210916839U - 利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路交通领域，提供利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构；其包括斑马线，道路中分带；斑马线后面的道路中分带设有调头开口段，调头开口段后面的道路中分带旁边设有车辆调头专用车道，车辆调头专用车道包括展宽专用待调车道段和展宽渐变段；展宽专用待调车道段设置于车辆前行方向、调头开口段后面，展宽渐变段设置于展宽专用待调车道段的后面。掉头车辆利用拓宽的待调专用车道相机调头，提高了调头和左转车辆的通行效率，保证了调头车辆安全性，缩短了信控周期，提高了交叉口的服务水平。调头车辆对斑马线上的行人和非机动车过街无影响。本实用新型还提供路段处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构。

Description

利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通工程技术领域，具体涉及在交叉口或路段处车辆调头的路面结构。

背景技术

现行的机动车辆调头方法，主要是在交叉口处，按照调头专用车道或调头左转混行车道实现，调头车辆受信号控制，并且调头车道靠近或占用斑马线，对斑马线和其他车道上的交通行为造成威胁和干扰。这些调头方法不仅降低了交叉口的服务水平，而且对其他车道的交通行为产生干扰，甚至导致交通事故。

发明内容

鉴于上述问题，为了有效的提高道路交叉口的通行能力与服务水平，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种交叉口处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆掉头路面结构；本实用新型还提供一种路段上利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆掉头路面结构。本实用新型能够实现在道路交叉口或路段上对主车道行驶车辆无干扰调头。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案如下：一种交叉口处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆掉头路面结构；包括斑马线，道路中分带；其特征在于：斑马线后面的道路中分带设有调头开口段，调头开口段后面的道路中分带旁边设有车辆调头专用车道，车辆调头专用车道包括展宽专用待调车道段和展宽渐变段；展宽专用待调车道段设置于车辆前行方向、调头开口段后面，展宽渐变段设置于展宽专用待调车道段的后面。

本实用新型通过在交叉口后面设置专用待调车道，避免调头车辆与左转车辆的混行排队，调头车辆可以在连续交通流的环境中，利用对象车道车辆行驶间隔空档期内的时机，相机调头的模式。实质是通过压缩道路中分带，设置车辆专用待调车道和调头开口段，有益效果主要有：

1、本实用新型提供了提前待调头的专用车道，待调车辆在对向车辆行驶空档期内实现调头的技术方案，是利用压缩道路中分带、拓展出专用调头车道的车辆无信控调头方案，是利用对向车辆在行驶间隔空档期内相机调头的模式。尤其是左转车辆不受同车道调头车辆的影响，待调头车辆也不影响相邻车道车辆，提高了左转车辆的转向效率，调头车辆不受信控，缩短了信控周期，提高了道路交叉口的服务水平。

2、利用拓宽的专用待转车道相机调头，提高了车辆调头效率，保证了车辆调头的安全性。

3、不影响左转车辆在绿灯期内连续转向和红灯期内的排队长度，避免了调头车辆与左转车辆的混行排队，提高了左转车辆的转向效率。

4、调头开口距离斑马线有一定距离，调头车辆对斑马线上的行人和非机动车过街无影响，确保了斑马线上交通行为的安全性。

一种路段处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构，包括道路中分带；其特征在于：道路中分带设有调头开口段，调头开口段后面的道路中分带旁边设有专用待调车道，专用待调车道包括展宽专用待调车道段和展宽渐变段；展宽专用待调车道段设置于车辆前行方向、调头开口段后面，展宽渐变段设置于展宽专用待调车道段的后面。路段处车辆调头路面结构，除了没有斑马线外，其它与交叉口处车辆调头路面结构相同。

附图说明

图1是交叉口处的车辆掉头路面结构示意图。

图中：1—道路中分带，2—调头开口段，3—展宽专用待调车道段，4—展宽渐变段，5—左转车道，6—左转调头混合车道，7—斑马线。

具体实施方式

如图1所示：一种交叉口处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构；包括斑马线7，道路中分带1，其特征在于：斑马线7后面的道路中分带1设有调头开口段2，调头开口段2后面的道路中分带1旁边设有专用待调车道，专用待调车道包括展宽专用待调车道段3和展宽渐变段4；展宽专用待调车道段3设置于车辆前行方向、调头开口段2后面，展宽渐变段4设置于展宽专用待调车道段3的后面。

调头开口段2设置在距离斑马线7适当距离处（如50～60米处），调头开口段2前方的道路中分带1为正常宽度。

图1所示为道路交叉口位置的路面结构，交叉口设置斑马线7；在调头开口段2的后面、与道路中分带1相邻的车道为左转调头混合车道6，左转调头混行车辆可以较早的在左转调头混合车道6、展宽渐变段4处分流，调头车辆可以利用对向车辆在行驶间隔空档期，通过展宽渐变段4、展宽专用待调车道段3相机调头，从调头开口段2驶入对向车道，完成调头。

本领域的技术人员能够理解，对于非交叉口的其它路段处车辆调头路面结构，除了不设置斑马线外，其它与图1所示的交叉口处车辆调头路面结构相同。所以，一种路段处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构，包括道路中分带1；其特征在于：道路中分带1设有调头开口段2，调头开口段2后面的道路中分带1旁边设有车辆调头待调专用车道，车辆调头待调专用车道包括展宽专用待调车道段3和展宽渐变段4；展宽专用待调车道段3设置于车辆前行方向、调头开口段2后面，展宽渐变段4设置于展宽专用待调车道段3的后面。

本实用新型的应用方法包括：

（1）交叉口处调头车道设计

1.1在左转与调头的车道上，根据交通量调查，测算一个信控周期内，即一个左转红灯期内左转车辆的排队长度，根据交通调查与预测，测算左转车辆排队长度确定交叉口停止线与调头开口2处的距离，如60米；在道路中分带1距离斑马线7适当距离处设置调头开口段2，调头开口段2前方的道路中分带1按照正常宽度设置，不做压缩。

1.2在调头开口段2的后面，将宽于3m的道路中分带对应部分的、车辆前行方向的道路向道路中分带侧拓宽，即将宽于3m的道路中分带进行缩窄，设置包括有展宽渐变段的展宽专用待调车道段；展宽渐变段的长度根据道路设计速度相应的规范取值，展宽段专用待调车道长度根据车辆行驶高峰期的现场调查与交通量预测结果，按照高峰周期内调头车辆数的80%车辆排队长度确定。调头开口段2的长度根据掉头车辆类型取值6～10m之间，确保不同类型车辆顺利调头。

行驶在左转调头混合车道的左转车辆与调头车辆在展宽渐变段4处分流，左转车辆继续行进到车道5，根据信号相位左转或排队，调头车辆通过展宽渐变段4驶入展宽专用待调车道段，调头车辆不受信号控制，通过在展宽专用待调车道段等待、相机完成调头动作。

（2）路段处调头车道设计

将宽于3m的道路中分带对应部分的、车辆前行方向的道路向道路中分带侧拓宽，即将宽于3m的道路中分带进行缩窄，展宽渐变段的长度根据道路设计速度相应的规范取值，展宽段专用待调车道长度根据车辆行驶高峰期的现场调查与交通量预测结果，按照高峰周期内调头车辆数的80%车辆排队长度确定。调头车开口段根据车辆类型取值6～10m之间，确保不同类型车辆顺利调头。

Claims (4)

1.一种交叉口处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构；包括斑马线，道路中分带，其特征在于：斑马线（7）后面的道路中分带（1）设有调头开口段（2），调头开口段（2）后面的道路中分带（1）旁边设有车辆调头专用车道，车辆调头专用车道包括展宽专用待调车道段（3）和展宽渐变段（4）；展宽专用待调车道段（3）设置于车辆前行方向、调头开口段（2）后面，展宽渐变段（4）设置于展宽专用待调车道段（3）的后面。

2.如权利要求1所述的一种交叉口处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构，其特征在于：调头开口段（2）取值6～10m。

3.如权利要求2所述的一种交叉口处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构，其特征在于：调头开口段（2）设置在距离斑马线（7）50～60米的位置，调头开口段（2）前方的道路中分带（1）为正常宽度。

4.一种路段处利用道路中分带拓展专用待调车道的车辆调头路面结构，包括道路中分带（1）；其特征在于：道路中分带（1）设有调头开口段（2），调头开口段（2）后面的道路中分带（1）旁边设有车辆调头专用车道，车辆调头专用车道包括展宽专用待调车道段（3）和展宽渐变段（4）；展宽专用待调车道段（3）设置于车辆前行方向、调头开口段（2）后面，展宽渐变段（4）设置于展宽专用待调车道段（3）的后面。

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