CN210912765U - 一种一体调速开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种一体调速开关，解决了现有技术中因结构的限制，开关与高速把集成后造成生产难度、生产工序以及成本增加的问题；包括用于在使用的过程中进行操作的调速组，设置在所述电动车车架上；磁钢，设置在所述调速组上；用于获取所述磁钢的数据，并将获取的数据进行转换，并将转换后的数据向控制器提供的获取组，与所述磁钢相邻设置；壳体，与所述调速组一端连接，且限制所述获取组位置，将所述获取组限制在所述调速组与所述壳体之间；本实用新型提出的一体调速开关结构简单合理，生产难度降低，进而使得生产工缩短的同时降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及调速开关领域，特别是指一种一体调速开关。
背景技术
电动车（电动自行车或电动三轮车等）是我们日常生活中短途出行十分便利的交通工具；由于其占车道小、经济环保、高效方便、价格便宜和安全简单等，越来越得到人们的青睐。
现有技术中的电动车，开关及调速把是电动车不可或缺的两种零部件，而考虑到整体美观、可靠和实用性，现有技术中是将开关与高速把集成为一体；由于开关和调速把结构的限制，在生成过程中需要两个部件进行组合，进而生产难度增加、造成生产工序的增加，使得成本增加。
实用新型内容
本实用新型提出一种一体调速开关，解决了现有技术中因结构的限制，开关与高速把集成后造成生产难度、生产工序以及成本增加的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种一体调速开关，包括：
用于在使用的过程中进行操作的调速组，设置在所述电动车车架上；
磁钢，设置在所述调速组上；
用于获取所述磁钢的数据，并将获取的数据进行转换，并将转换后的数据向控制器提供的获取组，与所述磁钢相邻设置；
壳体，与所述调速组一端连接，且限制所述获取组位置，将所述获取组限制在所述调速组与所述壳体之间。
作为进一步的技术方案，所述调速组包括：
调速前端和调速壳，所述调速壳套设在所述调速前端上，且所述磁钢设置在所述调速前端上。
作为进一步的技术方案，所述调速前端上设置有安装槽，所述磁钢设置在所述安装槽中。
作为进一步的技术方案，所述获取组包括：
封装盒，设置在所述壳体内；
霍尔元件，设置在所述封装盒内；
固定压板，一端抵触在所述封装盒上。
作为进一步的技术方案，所述封装盒的一端设置开口结构，所述霍尔元件的连接导线穿过所述开口与控制器连接。
本实用新型技术方案通过在调速组和壳体的配合，合理的将磁钢和获取组置于调速组和壳体之间，这样使得所有部件形成一个整体，且各部件设计合理，能够合理的利用空间进行组合，与现有技术相比，结构简单合理，生产难度降低，进而使得生产工缩短的同时降低生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种一体调速开关的组装结构示意图；
图2为本实用新型一种一体调速开关的内部结构示意图。
图中：
1、调速组；11、调速前端；12、调速壳；13、安装槽；2、磁钢；3、获取组；31、封装盒；311、开口；32、霍尔元件；33、固定压板；4、壳体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提出的一种一体调速开关，包括：
调速组设置在所述电动车车架上，即电动车的车把部位；通过调速组在使用的过程中进行操作，即通过对调速组的操作，实现对车速的调整；磁钢设置在所述调速组上；其中，
所述调速组包括调速前端和调速壳，所述调速壳套设在所述调速前端上，且所述磁钢设置在所述调速前端上，本实用新型中，通过调速壳与车把部位连接，进而在动作时，调速前端可以相对调速壳进行转动；具体的，所述调速前端上设置有安装槽，所述磁钢设置在所述安装槽中；这样当通过对调速前端操作时，能够通过调速前端带动磁钢同时动作；
获取组与所述磁钢相邻设置，通过获取组获取所述磁钢的数据，并将获取的数据进行转换，并将转换后的数据向控制器提供；即获取组将磁钢变化磁场强度转化成变化的数字电压提供给控制器，通过控制器控制电动车车速；壳体与所述调速组一端连接，且限制所述获取组位置，将所述获取组限制在所述调速组与所述壳体之间；
其中，所述获取组包括封装盒、霍尔元件和固定压板，该封装盒设置在所述壳体内；霍尔元件设置在所述封装盒内；[微软用户1] ；如图2所示，霍尔元件与导线连接后置于封装盒内，本实用新型中，所述封装盒的一端设置开口结构，所述霍尔元件的连接导线穿过所述开口与控制器连接。
通过上述技术方案可知，本实用新型中，合理的设计了调速组的结构，即设计了调速前端和调速壳的结构，且配合壳体的合理设计，能够使可能更好的容纳并限制霍尔元件的位置，而通过调速前端、调速壳和壳体的配合，能够更好的使磁钢和霍尔元件更好的配合；且由于结果设计合理，因此使得生产难度降低，进而使得生产工缩短的同时降低生产成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
请补充此部分一端与封装盒抵触，另一端如何固定是被调速壳固定还是被壳体固定请结合图纸详述该部分如何固定。
Claims (5)
1.一种一体调速开关，其特征在于，包括：
用于在使用的过程中进行操作的调速组，设置在电动车车架上；
磁钢，设置在所述调速组上；
用于获取所述磁钢的数据，并将获取的数据进行转换，并将转换后的数据向控制器提供的获取组，与所述磁钢相邻设置；
壳体，与所述调速组一端连接，且限制所述获取组位置，将所述获取组限制在所述调速组与所述壳体之间。
2.如权利要求1所述的一体调速开关，其特征在于，所述调速组包括：
调速前端和调速壳，所述调速壳套设在所述调速前端上，且所述磁钢设置在所述调速前端上。
3.如权利要求2所述的一体调速开关，其特征在于，所述调速前端上设置有安装槽，所述磁钢设置在所述安装槽中。
4.如权利要求1所述的一体调速开关，其特征在于，所述获取组包括：
封装盒，设置在所述壳体内；
霍尔元件，设置在所述封装盒内；
固定压板，一端抵触在所述封装盒上。
5.如权利要求4所述的一体调速开关，其特征在于，所述封装盒的一端设置开口结构，所述霍尔元件的连接导线穿过所述开口与控制器连接。
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