CN210909203U - 一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，涉及汽车加工领域。该汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，包括两个框架和缸体，两个框架互相靠近的一面固定连接，两个框架之间设置有四个连接杆，四个连接杆的两端分别与两个框架互相靠近的一面固定连接，缸体固定安装在两个框架之间，两个框架的内部均设置有两个夹紧装置，前后两个夹紧装置分别与缸体的前后两侧接触。该汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，通过设置动力装置和水冷装置，解决了现有技术对汽车缸体加工冷却一般都是采用喷淋冷却液，喷淋可以有效的解决加工温度较高的问题，但是传统的喷淋，可能无法做到对四个或者多个缸体进行喷淋，造成冷却效率较低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体为一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置。
背景技术
发动机气缸在生产的时候首先需要进行铸造，铸造之后需要对其气缸光洁度进行磨削，为了保证缸体加工的误差，在加工的时候需要对气缸进行冷却。
现有技术对汽车缸体加工冷却一般都是采用喷淋冷却液，喷淋可以有效的解决加工温度较高的问题，但是传统的喷淋，可能无法做到对四个或者多个缸体进行喷淋，造成冷却效率较低。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，解决了现有技术对汽车缸体加工冷却一般都是采用喷淋冷却液，喷淋可以有效的解决加工温度较高的问题，但是传统的喷淋，可能无法做到对四个或者多个缸体进行喷淋，造成冷却效率较低的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，包括两个框架和缸体，两个框架互相靠近的一面固定连接，两个框架之间设置有四个连接杆，四个连接杆的两端分别与两个框架互相靠近的一面固定连接，缸体固定安装在两个框架之间，两个框架的内部均设置有两个夹紧装置，前后两个夹紧装置分别与缸体的前后两侧接触，两个夹紧装置均与框架滑动连接，两个框架的上方固定安装有动力装置，动力装置的底面固定安装有铣刀，动力装置的外部固定套接有水冷装置，水冷装置的前后两个底面分别与两个框架的上表面滑动连接，框架包括两个滑杆和两个竖杆，两个竖杆位于两个滑杆之间，两个竖杆的上下两端分别与两个滑杆互相靠近的一面固定连接，两个夹紧装置的两端分别套接在两个滑杆的外部，水冷装置,的底面分别与位于上方的两个滑杆滑动连接，夹紧装置包括手轮、螺杆、螺纹套筒和导向杆，导向杆的上下两端分别套接在两个滑杆的外部，螺纹套筒固定插接在导向杆的中间位置，螺杆的一端与手轮固定连接，螺杆远离手轮的一端螺纹插接在螺纹套筒的内部，螺杆贯穿螺纹套筒的一端固定连接有压块，压块与缸体接触，水冷装置包括两个滑动套，两个滑动套之间设置有两个喷水管，两个喷水管的前后两端分别与两个滑动套固定连接，两个滑动套的上方设置有固定套，两个滑动套分别通过两个固定杆与固定套固定连接，固定套套接在动力装置的外部，两个滑动套分别与两个滑杆固定连接，滑杆的上表面固定连接有两个固定块，两个固定块之间设置有限位杆，限位杆的两端分别与两个固定块固定连接，两个滑动套分别套接在两个限位杆的外部。
优选的，所述框架为矩形结构，四个连接杆分别位于框架的四个角位置，框架和连接杆组成立方体，缸体可以位于立方体的内部。
优选的，两个夹紧装置平行设置，两个夹紧装置以框架的竖向中心线左右对称设置，设置对称结构可以使夹紧装置更好的固定缸体。
优选的，所述压块靠近缸体的一面固定安装有橡胶垫，安装橡胶垫可以增加夹紧装置与缸体之间的摩擦力，并且橡胶垫可以很好的保护缸体。
优选的，两个滑动套平行设置，两个滑动套以铣刀的轴心线对称设置，两个滑动套位于气缸的前后两侧，可以保证喷水管对正加工的气缸进行冷却。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置。具备以下
有益效果：
1、该汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，通过设置框架、夹紧装置、动力装置和水冷装置，滑动两个夹紧装置可以调节两个夹紧装置之间的距离，可以对缸体的受力点进行夹持，转动手轮的时候可以带动螺杆旋转，螺杆旋转的时候可以使压块向缸体滑动，可以使两个框架与缸体进行固定，同时动力装置可以带动铣刀旋转，铣刀旋转的时候可以对缸体的内径进行加工，铣刀可更换不同直径，铣刀加工缸体的时候，两个喷水管可以对加工的气缸进行冷却，铣刀移动的时候，两个喷水管也跟随移动，进而对下一个加工的气缸进行冷却，达到了很好的冷却加工的气缸的效果，解决了现有技术对汽车缸体加工冷却一般都是采用喷淋冷却液，喷淋可以有效的解决加工温度较高的问题，但是传统的喷淋，可能无法做到对四个或者多个缸体进行喷淋，造成冷却效率较低的问题。
2、该汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，通过设置导向杆和滑杆，导向杆可以在滑杆上左右滑动，导向杆滑动的时候可以调节两个压块的位置，可以应对不同规格的缸体，便于对缸体进行固定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型部分结构示意图；
图3为本实用新型框架与夹紧装置的连接示意图；
图4为本实用新型水冷装置的结构示意图。
其中，1框架、101滑杆、102竖杆、103固定块、104限位杆、2缸体、3夹紧装置、301手轮、302螺杆、303螺纹套筒、304导向杆、305压块、4动力装置、5铣刀、6水冷装置、601滑动套、602喷水管、603固定套、604固定杆、7连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置：
实施例一，如图1-4所示，包括两个框架1和缸体2，两个框架1互相靠近的一面固定连接，两个框架1之间设置有四个连接杆7，四个连接杆7的两端分别与两个框架1互相靠近的一面固定连接，框架1为矩形结构，四个连接杆7分别位于框架1的四个角位置，框架1和连接杆7组成立方体，缸体2可以位于立方体的内部，缸体2固定安装在两个框架1之间，两个框架1的内部均设置有两个夹紧装置3，前后两个夹紧装置3分别与缸体2的前后两侧接触，两个夹紧装置3均与框架1滑动连接，两个夹紧装置3平行设置，两个夹紧装置3以框架1的竖向中心线左右对称设置，设置对称结构可以使夹紧装置3更好的固定缸体2，两个框架1的上方固定安装有动力装置4，动力装置4的底面固定安装有铣刀5，铣刀5可更换不同的直径，动力装置4可以左右移动，动力装置4的外部固定套接有水冷装置6，水冷装置6的前后两个底面分别与两个框架1的上表面滑动连接。
实施例二，如图1-4所示，框架1包括两个滑杆101和两个竖杆102，两个竖杆102位于两个滑杆101之间，两个竖杆102的上下两端分别与两个滑杆101互相靠近的一面固定连接，两个夹紧装置3的两端分别套接在两个滑杆101的外部，水冷装置6的底面分别与位于上方的两个滑杆101滑动连接。
实施例三，如图1-4所示，夹紧装置3包括手轮301、螺杆302、螺纹套筒303和导向杆304，导向杆304的上下两端分别套接在两个滑杆101的外部，螺纹套筒303固定插接在导向杆304的中间位置，螺杆302的一端与手轮301固定连接，螺杆302远离手轮301的一端螺纹插接在螺纹套筒303的内部，螺杆302贯穿螺纹套筒303的一端固定连接有压块305，压块305与缸体2接触，压块305靠近缸体2的一面固定安装有橡胶垫，安装橡胶垫可以增加夹紧装置3与缸体2之间的摩擦力，并且橡胶垫可以很好的保护缸体2。
实施例四，如图1-4所示，水冷装置6包括两个滑动套601，两个滑动套601之间设置有两个喷水管602，两个喷水管602的前后两端分别与两个滑动套601固定连接，两个滑动套601的上方设置有固定套603，两个滑动套601分别通过两个固定杆604与固定套603固定连接，固定套603套接在动力装置4的外部，两个滑动套60分别与两个滑杆101固定连接，滑杆101的上表面固定连接有两个固定块103，两个固定块103之间设置有限位杆104，限位杆104的两端分别与两个固定块103固定连接，两个滑动套601分别套接在两个限位杆104的外部，两个滑动套601平行设置，两个滑动套601以铣刀5的轴心线对称设置，两个滑动套601位于气缸的前后两侧，可以保证喷水管602对正加工的气缸进行冷却。
在使用时，滑动两个夹紧装置3可以调节两个夹紧装置3之间的距离，可以对缸体2的受力点进行夹持，转动手轮301的时候可以带动螺杆302旋转，螺杆302旋转的时候可以使压305块向缸体2滑动，可以使两个框架1与缸体2进行固定，同时动力装置4可以带动铣刀5旋转，铣刀5旋转的时候可以对缸体2的内径进行加工，铣刀5可更换不同直径，铣刀5加工缸体2的时候，两个喷水管602可以对加工的气缸进行冷却，铣刀5移动的时候，两个喷水管602也跟随移动，进而对下一个加工的气缸进行冷却。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，包括两个框架(1)和缸体(2)，其特征在于：两个框架(1)互相靠近的一面固定连接，缸体(2)固定安装在两个框架(1)之间，两个框架(1)的内部均设置有两个夹紧装置(3)，前后两个夹紧装置(3)分别与缸体(2)的前后两侧接触，两个夹紧装置(3)均与框架(1)滑动连接，两个框架(1)的上方固定安装有动力装置(4)，动力装置(4)的底面固定安装有铣刀(5)，动力装置(4)的外部固定套接有水冷装置(6)，水冷装置(6)的前后两个底面分别与两个框架(1)的上表面滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，其特征在于：两个框架(1)之间设置有四个连接杆(7)，四个连接杆(7)的两端分别与两个框架(1)互相靠近的一面固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，其特征在于：所述框架(1)包括两个滑杆(101)和两个竖杆(102)，两个竖杆(102)位于两个滑杆(101)之间，两个竖杆(102)的上下两端分别与两个滑杆(101)互相靠近的一面固定连接，两个夹紧装置(3)的两端分别套接在两个滑杆(101)的外部，水冷装置(6)的底面分别与位于上方的两个滑杆(101)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，其特征在于：所述夹紧装置(3)包括手轮(301)、螺杆(302)、螺纹套筒(303)和导向杆(304)，导向杆(304)的上下两端分别套接在两个滑杆(101)的外部，螺纹套筒(303)固定插接在导向杆(304)的中间位置，螺杆(302)的一端与手轮(301)固定连接，螺杆(302)远离手轮(301)的一端螺纹插接在螺纹套筒(303)的内部，螺杆(302)贯穿螺纹套筒(303)的一端固定连接有压块(305)，压块(305)与缸体(2)接触。
5.根据权利要求4所述的一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，其特征在于：所述水冷装置(6)包括两个滑动套(601)，两个滑动套(601)之间设置有两个喷水管(602)，两个喷水管(602)的前后两端分别与两个滑动套(601)固定连接，两个滑动套(601)的上方设置有固定套(603)，两个滑动套(601)分别通过两个固定杆(604)与固定套(603)固定连接，固定套(603)套接在动力装置(4)的外部，两个滑动套(601)分别与两个滑杆(101)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置，其特征在于：所述滑杆(101)的上表面固定连接有两个固定块(103)，两个固定块(103)之间设置有限位杆(104)，限位杆(104)的两端分别与两个固定块(103)固定连接，两个滑动套(601)分别套接在两个限位杆(104)的外部。
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| CN201921863906.0U CN210909203U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种汽车铸造发动机缸体加工用冷却装置 |
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2019
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