CN210891442U - 一种新型车灯导光结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车灯导光结构，其包括：导光壳体，导光壳体的左侧、上方和右侧设有内凹的导光腔室，导光腔室包括：左侧和右侧下端开设的透光通孔、内部两侧间隔设置的容置平台和卡扣方孔；设置在导光腔室内的导光条，导光条的形状与导光腔室的形状一致，导光条侧边设有凸出的限位凸台，限位凸台抵触在容置平台上；位于导光条外侧的匀光罩。本实用新型通过在导光壳体内设置导光腔室，在导光腔室内设置造型新颖的导光条，利用导光条两端的光源进行传导，配合喷砂处理的匀光罩，使光线的传导分布均匀，同时在匀光罩两侧设置抵触插片和卡扣拉手，使整体导光结构固定稳固，避免振动松脱。

Description

一种新型车灯导光结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，涉及一种新型车灯导光结构。

背景技术

在车用照明灯具的领域中，LED光源逐渐取代原有的白炽灯泡。在造型设计考虑及先进汽车公司所带动的潮流下，由于LED能直接高效的电能转化为可见光，并拥有长达数万小时的使用寿命，且具有节能的优点，因此，用LED制作的灯具以质优、耐用、节能等优点而被作为最常用的照明灯具。灯具内部的导光条是将灯光部件发出的光线进行传导，以提高灯光部件的照亮效果的部件，目前导光条的造型较为简单，不能满足现在车灯造型越来越高的外观要求，且若造型较为复杂的话，易存在导光光线不均匀以及固定不牢固晃动的问题，因此需要改进。

实用新型内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种新型车灯导光结构，通过在导光壳体内设置导光腔室，在导光腔室内设置造型新颖的导光条，利用导光条两端的光源进行传导，配合喷砂处理的匀光罩，使光线的传导分布均匀，同时在匀光罩两侧设置抵触插片和卡扣拉手，使整体导光结构固定稳固，避免振动松脱。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种新型车灯导光结构，其包括：导光壳体，导光壳体的左侧、上方和右侧设有内凹的导光腔室，导光腔室包括：左侧和右侧下端开设的透光通孔、内部两侧间隔设置的容置平台和卡扣方孔；设置在导光腔室内的导光条，导光条的形状与导光腔室的形状一致，导光条侧边设有凸出的限位凸台，限位凸台抵触在容置平台上；位于导光条外侧的匀光罩，匀光罩的后方一圈间隔设有抵触插片和卡扣拉手，抵触插片抵触在限位凸台上，卡扣拉手扣合在卡扣方孔内。

根据本实用新型一实施方式，其中上述容置平台、限位凸台和抵触插片的数量设置为位置互相对应的5组，抵触插片挤压限位凸台，限位凸台受挤压后抵触在容置平台上。

根据本实用新型一实施方式，其中上述卡扣方孔和卡扣拉手的数量设置为位置互相对应的5组。

根据本实用新型一实施方式，其中上述透光通孔内设有LED灯珠，LED灯珠的位置与导光条的端部位置对应。

根据本实用新型一实施方式，其中上述匀光罩的内表面做喷砂处理。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过在导光壳体内设置导光腔室，在导光腔室内设置造型新颖的导光条，利用导光条两端的光源进行传导，配合喷砂处理的匀光罩，使光线的传导分布均匀，同时在匀光罩两侧设置抵触插片和卡扣拉手，使整体导光结构固定稳固，避免振动松脱。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的新型车灯导光结构示意图；

图2是本实用新型实施例的导光壳体示意图。

附图标记

导光壳体10，导光腔室20，透光通孔21，容置平台22，卡扣方孔23，导光条30，限位凸台31，匀光罩40，抵触插片41，卡扣拉手42，LED灯珠50。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，藉此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参考图1和图2，图1是本实用新型实施例的新型车灯导光结构示意图；图2是本实用新型实施例的导光壳体示意图。

如图所示，一种新型车灯导光结构，其包括：导光壳体10，导光壳体10的左侧、上方和右侧设有内凹的导光腔室20，导光腔室20包括：左侧和右侧下端开设的透光通孔21、内部两侧间隔设置的容置平台22和卡扣方孔23；设置在导光腔室20内的导光条30，导光条30的形状与导光腔室20的形状一致，导光条30侧边设有凸出的限位凸台31，限位凸台31抵触在容置平台22上；位于导光条30外侧的匀光罩40，匀光罩40的后方一圈间隔设有抵触插片41和卡扣拉手42，抵触插片41抵触在限位凸台31上，卡扣拉手42扣合在卡扣方孔23内。

在本实用新型一实施方式中，导光壳体10的左侧、上方和右侧设有内凹的导光腔室20，形成特殊的倒“U”字造型。在导光腔室20的左侧和右侧下端开设有透光通孔21，透光通孔21内设有LED灯珠50，在导光腔室20的内部两侧间隔设有容置平台22和卡扣方孔23。

在导光腔室20内设有导光条30，导光条30的形状与导光腔室20的形状一致，导光条30侧边设有凸出的限位凸台31，限位凸台31抵触在容置平台22上。LED灯珠50的位置与导光条30的端部位置对应，并为导光条30提供光源。

进一步地，导光条30外侧设有匀光罩40，匀光罩40的后方一圈间隔设有抵触插片41和卡扣拉手42，抵触插片41抵触在限位凸台31上，卡扣拉手42扣合在卡扣方孔23内。由于导光条30两端同时提供光源，光线互相补充，使得导光条30的光线变得均匀，而在导光条30的外侧设置匀光罩40，匀光罩40内表面做喷砂处理，使得透过的光线有雾化的效果，使整体的光线效果更加的均匀。

作为优选的，容置平台22、限位凸台31和抵触插片41的数量设置为位置互相对应的5组，卡扣方孔23和卡扣拉手42的数量也设置为位置互相对应的5组。匀光罩40上的卡扣拉手42扣合在导光腔室20内的卡扣方孔23上，使得匀光罩40牢牢地固定在导光腔室20上，并且使匀光罩40上的抵触插片41挤压导光条30上的限位凸台31。限位凸台31受挤压后抵触在容置平台22上。由于限位凸台31被挤压限位，使得导光条30也能牢牢地固定在导光腔室20内。其固定的方式简单稳固，避免了导光结构在振动的情况下松脱。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型车灯导光结构，其特征在于，包括：

导光壳体，所述导光壳体的左侧、上方和右侧设有内凹的导光腔室，所述导光腔室包括：左侧和右侧下端开设的透光通孔、内部两侧间隔设置的容置平台和卡扣方孔；

设置在所述导光腔室内的导光条，所述导光条的形状与所述导光腔室的形状一致，所述导光条侧边设有凸出的限位凸台，所述限位凸台抵触在所述容置平台上；

位于所述导光条外侧的匀光罩，所述匀光罩的后方一圈间隔设有抵触插片和卡扣拉手，所述抵触插片抵触在所述限位凸台上，所述卡扣拉手扣合在所述卡扣方孔内。

2.如权利要求1所述的新型车灯导光结构，其特征在于，其中所述容置平台、限位凸台和抵触插片的数量设置为位置互相对应的5组，所述抵触插片挤压所述限位凸台，所述限位凸台受挤压后抵触在所述容置平台上。

3.如权利要求1所述的新型车灯导光结构，其特征在于，其中所述卡扣方孔和卡扣拉手的数量设置为位置互相对应的5组。

4.如权利要求1所述的新型车灯导光结构，其特征在于，其中所述透光通孔内设有LED灯珠，所述LED灯珠的位置与所述导光条的端部位置对应。

5.如权利要求1所述的新型车灯导光结构，其特征在于，其中所述匀光罩的内表面做喷砂处理。

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