CN210888490U - 一种汽车铰链加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车铰链加强结构，包括车门铰链，所述车门铰链的正面开设有固定孔，且固定孔的数量为四个，所述车门铰链正面的中部开设有加强孔，车门铰链的右侧设有有固定方槽，所述固定方槽的内部固定安装有轴线。该汽车铰链加强结构，通过将传统车门铰链上的三个螺纹安装孔改为五个螺纹安装孔，且其中的一个加强固定孔位于四个螺纹安装孔的中间，起到加强固定的效果，从而使得该车门铰链的安装稳定性更高，另外将车门连接件传统的竖向连个螺纹安装孔改为现有的两对安装孔，这样在车门进行左右开合运动的时候，就能够通过横向的两个左右平衡孔进行受力，使得受力更加均匀，不会导致车门与铰链连接处的变形问题。

Description

一种汽车铰链加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车铰链加强结构。

背景技术

铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。

现有的汽车铰链结构都将为简单，一般都是通过螺丝固定安装在车门和车身之间，而车门自身的质量较重，这样在进行车门开合的时候很有可能会导致铰链部位与车身部位产生凸起的情况，从而影响到车门的连接稳定性，久而久之会导致铰链的变形或者脱落，产生一定的维修费用，并且在连接车门一端的铰链由于车门需要左右进行开合，这就对车门端铰链在左右方向上的固定效果提出了一定的要求，而传统的车门端铰链仅通过竖向的两个螺丝进行固定，对于左右方向上的稳定达不到效果，从而导致螺丝容易松动的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车铰链加强结构，具备通过更加合理的螺纹固定孔的设置使得铰链在固定的时候更加为稳定、车门连接件加置连接桥并且在连接桥上设置有凸筋，防止车门连接件发生变形保证连接稳定性的优点，解决了传统车门开合的时候很有可能会导致铰链部位与车身部位产生凸起的情况，从而影响到车门的连接稳定性，久而久之会导致铰链的变形或者脱落的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车铰链加强结构，包括车门铰链，所述车门铰链的正面开设有固定孔，且固定孔的数量为四个，所述车门铰链正面的中部开设有加强孔，所述车门铰链的右侧设有有固定方槽，所述固定方槽的内部固定安装有轴线，所述固定方槽通过轴线活动连接有车门连接件，所述车门连接件位于固定方槽的内部设有固定虎口，所述车门连接件的顶部和底部之间固定安装有连接桥，所述连接桥的外沿设有凸筋，所述车门连接件的顶部和底部位于固定虎口对称处开设有左右平衡孔。

优选的，所述车门铰链的形状为圆角矩形，且加强孔位于四个固定孔的中部。

优选的，所述轴线贯穿固定方槽的顶部和底部，且贯穿车门连接件将车门连接件固定在固定方槽的内部，所述车门连接件在固定方槽的内部能够进行转动。

优选的，所述车门连接件的形状为“弓”字形。

优选的，所述连接桥与车门连接件的连接处做了加强处理，且连接桥外沿的凸筋为螺纹状缠绕在连接桥的外沿。

优选的，所述左右平衡孔的数量为四个，且两个左右平衡孔为一组，所述两组左右平衡孔对称分布于车门连接件的顶部和底部。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车铰链加强结构，通过将传统车门铰链上的三个螺纹安装孔改为五个螺纹安装孔，且其中的一个加强固定孔位于四个螺纹安装孔的中间，起到加强固定的效果，从而使得该车门铰链的安装稳定性更高，另外将车门连接件传统的竖向连个螺纹安装孔改为现有的两对安装孔，这样在车门进行左右开合运动的时候，就能够通过横向的两个左右平衡孔进行受力，使得受力更加均匀，不会导致车门与铰链连接处的变形问题。

2、该汽车铰链加强结构，通过在车门连接件的中部固定焊接有连接桥，通过连接桥的设置使得车门连接件除了通过左右平衡孔安装在车门上进行受力外，还能通过自身的连接桥结构保证自身的结构稳定性，从而为左右平衡孔分担一部分的变形力，使得车门连接件的结构刚性更强，使用寿命更久，另外该连接桥的外沿设有凸筋，通过凸筋的设置能够保证连接桥的强度。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型车门连接件结构示意图。

图中：1、车门铰链；2、固定孔；3、加强孔；4、固定方槽；5、轴线；6、车门连接件；7、固定虎口；8、连接桥；9、凸筋；10、左右平衡孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车铰链加强结构，包括车门铰链1，车门铰链1的形状为圆角矩形，且加强孔3位于四个固定孔2的中部，通过车门铰链1的形状为圆角矩形的设置，使得该车门铰链1的形状更为美观，而且最重要的是加大车门铰链1与车门之间的接触面积，从而在固定的时候能够通过更大的面积接触来实现稳定的固定效果，另外加强孔3位于四个固定孔2的中部的设置，是在传统的矩形规定的方式上，在中间加上加强固定的效果，使得螺丝在连接的时候更加的牢固，从而保证了车门铰链1的连接安全性，车门铰链1的正面开设有固定孔2，且固定孔2的数量为四个，车门铰链1正面的中部开设有加强孔3，车门铰链1的右侧设有有固定方槽4，固定方槽4的内部固定安装有轴线5，轴线5贯穿固定方槽4的顶部和底部，且贯穿车门连接件6将车门连接件6固定在固定方槽4的内部，车门连接件6在固定方槽4的内部能够进行转动，通过轴线5贯穿固定方槽4的顶部和底部使得轴线5能够在固定方槽4的内部进行固定，从而能够起到固定车门连接件6的作用，另外贯穿车门连接件6将车门连接件6固定在固定方槽4的内部，使得车门连接件6在固定的同时还能够进行转动，从而能够实现车门铰链1的工作，固定方槽4通过轴线5活动连接有车门连接件6，车门连接件6的形状为“弓”字形，通过车门连接件6的形状为“弓”字形的设置，使得该车门连接件6更加美观，而且通过这样的形状设置还为了方便与车门铰链1进行连接，也方便左右平衡孔10与车门进行连接，车门连接件6位于固定方槽4的内部设有固定虎口7，车门连接件6的顶部和底部之间固定安装有连接桥8，连接桥8与车门连接件6的连接处做了加强处理，且连接桥8外沿的凸筋9为螺纹状缠绕在连接桥8的外沿，通过连接桥8与车门连接件6的连接处做了加强处理的设置，使得该连接桥8在于车门连接件6连接时候的接触面积更大，从而在进行固定的时候不会因为受力而脱落，更加的安全，另外连接桥8外沿的凸筋9为螺纹状缠绕在连接桥8的外沿的设置，使得该连接桥8的刚性结构更强，不会轻易被折弯，从而能够起到保护连接桥8固定结构的效果，连接桥8的外沿设有凸筋9，车门连接件6的顶部和底部位于固定虎口7对称处开设有左右平衡孔10，左右平衡孔10的数量为四个，且两个左右平衡孔10为一组，两组左右平衡孔10对称分布于车门连接件6的顶部和底部，通过左右平衡孔10的数量为四个的设置，是为了活动更加稳定的固定结构，另外两个左右平衡孔10为一组，两组左右平衡孔10对称分布于车门连接件6的顶部和底部的设置，是为了能够保证在车门进行左右开合的时候，通过一组左右平衡孔10的左右分布结构，使得车门在进行左右开合的时候更加的稳定，对于车门连接件6的影响更小。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车铰链加强结构，包括车门铰链(1)，其特征在于：所述车门铰链(1)的正面开设有固定孔(2)，且固定孔(2)的数量为四个，所述车门铰链(1)正面的中部开设有加强孔(3)，所述车门铰链(1)的右侧设有有固定方槽(4)，所述固定方槽(4)的内部固定安装有轴线(5)，所述固定方槽(4)通过轴线(5)活动连接有车门连接件(6)，所述车门连接件(6)位于固定方槽(4)的内部设有固定虎口(7)，所述车门连接件(6)的顶部和底部之间固定安装有连接桥(8)，所述连接桥(8)的外沿设有凸筋(9)，所述车门连接件(6)的顶部和底部位于固定虎口(7)对称处开设有左右平衡孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车铰链加强结构，其特征在于：所述车门铰链(1)的形状为圆角矩形，且加强孔(3)位于四个固定孔(2)的中部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车铰链加强结构，其特征在于：所述轴线(5)贯穿固定方槽(4)的顶部和底部，且贯穿车门连接件(6)将车门连接件(6)固定在固定方槽(4)的内部，所述车门连接件(6)在固定方槽(4)的内部能够进行转动。

4.根据权利要求1所述的一种汽车铰链加强结构，其特征在于：所述车门连接件(6)的形状为“弓”字形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车铰链加强结构，其特征在于：所述连接桥(8)与车门连接件(6)的连接处做了加强处理，且连接桥(8)外沿的凸筋(9)为螺纹状缠绕在连接桥(8)的外沿。

6.根据权利要求1所述的一种汽车铰链加强结构，其特征在于：所述左右平衡孔(10)的数量为四个，且两个左右平衡孔(10)为一组，所述两组左右平衡孔(10)对称分布于车门连接件(6)的顶部和底部。

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