CN210877417U - 一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构，包括内腔芯主体和外壳芯主体，内腔芯主体的两侧为与内腔芯主体一体成型设置两侧对称设置的内腔芯定位块，内腔芯定位块分为内腔芯左定位块和内腔芯右定位块，内腔芯定位块为与内腔芯主体等高度的块体，内腔芯主体的底部中间向下凸起，外壳芯主体的上面中间留有向下凹槽，内腔芯主体的凸起与外壳芯主体的凹槽接触，外壳芯主体的两侧一体成型设置外壳芯定位块，外壳芯定位块分为外壳芯左定位块和外壳芯右定位块外壳芯左定位块为梯形块，外壳芯右定位块为圆台。本实用新型用于砂芯定位过程中，内腔芯和外壳芯分别独立进行定位，可以消除组芯误差，提升砂芯定位精度，减小差速器壳体的动不平衡量。
Description
技术领域
本实用新型涉及砂芯定位结构，尤其涉及一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构。
背景技术
在目前的铸造行业中，砂芯是影响差速器壳体产品品质的一大重要因素，砂芯的结构以及组芯定位方式会影响差速器壳体的尺寸精度以及动不平衡量。砂芯组芯偏差及定位偏差会直接造成差速器壳体的尺寸偏差(重量偏差)，是差速器壳体动不平衡量超标的主要因素。当汽车行驶时，差速器壳体高速旋转，出现不平衡状态，会造成车辆的严重抖动、震动的现象，所以动平衡不良是无法被接受的。本行业内差速器壳体所使用的砂芯定位结构均为外壳芯和内腔芯组合后，通过芯钉入下模型腔内，然而经过多次组合定位，叠加误差不足以保证产品的精度，最终导致生产出的一部分产品仍然存在动不平衡量超标不良。
发明内容
本实用新型为解决上述砂芯组合时多次定位，不足以保证产品重量均衡性的问题，提供了一种可以减小动不平衡量的砂芯定位结构。
本实用新型所采取的技术方案：
一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构，包括内腔芯主体和外壳芯主体，内腔芯主体的两侧为与内腔芯主体一体成型设置两侧对称设置的内腔芯定位块，内腔芯定位块分为内腔芯左定位块和内腔芯右定位块，内腔芯定位块与内腔芯主体的边缘等高，内腔芯主体的底部中间向下凸起，外壳芯主体的上面中间留有向下凹槽，内腔芯主体的凸起与外壳芯主体的凹槽接触，外壳芯主体的两侧一体成型设置外壳芯定位块，外壳芯定位块分为外壳芯左定位块和外壳芯右定位块，外壳芯左定位块为梯形块，外壳芯右定位块为圆台，内腔芯主体、内腔芯定位块、外壳芯定位块均设置于下模板，外壳芯主体设置于上模板。
所述的内腔芯定位块的下部厚度大于内腔芯定位块的上部，且内腔芯定位块的下部形成凸台。
所述的外壳芯左定位块的底部宽度大于顶部宽度，外壳芯右定位块的底部直径大于顶部直径。
本实用新型的有益效果：本实用新型用于砂芯定位过程中，内腔芯和外壳芯分别独立进行定位，可以消除组芯误差，提升砂芯定位精度，减小差速器壳体的动不平衡量，该结构可以广泛的应用于水平造型生产线的各类多个砂芯产品中，本实用新型加工方便，可以减小砂尺寸及重量，占用模板空间小，能提升模板的有效面积利用率。
附图说明
图1为本实用新型结构的主视图。
图2为本实用新型结构的俯视图。
图3为本实用新型结构的左视图。
图4为图2的A-A剖视图。
其中：1-内腔芯左定位块；2-内腔芯主体；3-内腔芯右定位块；4-外壳芯左定位块；5-外壳芯主体；6-外壳芯右定位块。
具体实施方式
一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构，包括内腔芯主体2和外壳芯主体5，内腔芯主体2的两侧为与内腔芯主体2一体成型设置两侧对称设置的内腔芯定位块，内腔芯定位块分为内腔芯左定位块1和内腔芯右定位块3，内腔芯定位块与内腔芯主体2的边缘等高，内腔芯主体2的底部中间向下凸起，外壳芯主体5的上面中间留有向下的凹槽，内腔芯主体2的凸起与外壳芯主体5的凹槽接触，外壳芯主体5的两侧一体成型设置外壳芯定位块，外壳芯定位块分为外壳芯左定位块4和外壳芯右定位块6，外壳芯左定位块4为梯形块，外壳芯右定位块6为圆台，内腔芯主体2、内腔芯定位块、外壳芯定位块均设置于下模板，外壳芯主体5设置于上模板。
所述的内腔芯定位块的下部厚度大于内腔芯定位块的上部，且内腔芯定位块的下部形成凸台。
所述的外壳芯左定位块4的底部宽度大于顶部宽度，外壳芯右定位块6的底部直径大于顶部直径。
使用时，内腔芯主体2、内腔芯左定位块1、内腔芯右定位块3、外壳芯左定位块4和外壳芯右定位块6均设置于下模板，外壳芯主体5设置于上模板，本定位结构应用于模板上，内腔芯左定位块1和内腔芯右定位块3均连接差速器壳体，再与外壳芯主体3、外壳芯左定位块4和外壳芯右定位块6共同构成整体的模型结构，两块模型分别造型印出砂模后，将内腔芯和外壳芯分别放置于下模的定位结构内，内腔芯通过内腔芯左定位块1和内腔芯右定位块3定位，外壳芯通过外壳芯左定位块4和外壳芯右定位块6定位，内腔芯和外壳芯均为独立定位。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构，其特征在于，包括内腔芯主体(2)和外壳芯主体(5)，内腔芯主体(2)的两侧为与内腔芯主体(2)一体成型设置两侧对称设置的内腔芯定位块，内腔芯定位块分为内腔芯左定位块(1)和内腔芯右定位块(3)，内腔芯定位块与内腔芯主体(2)的边缘等高，内腔芯主体(2)的底部中间向下凸起，外壳芯主体(5)的上面中间留有向下的凹槽，内腔芯主体(2)的凸起与外壳芯主体(5)的凹槽接触，外壳芯主体(5)的两侧一体成型设置外壳芯定位块，外壳芯定位块分为外壳芯左定位块(4)和外壳芯右定位块(6)，外壳芯左定位块(4)为梯形块，外壳芯右定位块(6)为圆台，内腔芯主体(2)、内腔芯定位块、外壳芯定位块均设置于下模板，外壳芯主体(5)设置于上模板。
2.根据权利要求1所述的用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构，其特征在于，所述的内腔芯定位块的下部厚度大于内腔芯定位块的上部，且内腔芯定位块的下部形成凸台。
3.根据权利要求1所述的用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构，其特征在于，所述的外壳芯左定位块(4)的底部宽度大于顶部宽度，外壳芯右定位块(6)的底部直径大于顶部直径。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921728346.8U CN210877417U (zh) | 2019-10-15 | 2019-10-15 | 一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构 |
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| CN201921728346.8U CN210877417U (zh) | 2019-10-15 | 2019-10-15 | 一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构 |
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| CN210877417U true CN210877417U (zh) | 2020-06-30 |
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ID=71328655
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| CN201921728346.8U Active CN210877417U (zh) | 2019-10-15 | 2019-10-15 | 一种用于差速器壳体减小动不平衡量的砂芯定位结构 |
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| CN (1) | CN210877417U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112846095A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-28 | 苏州勤美达精密机械有限公司 | 一种用于提高铸造出品率的铸造模具及其加工方法 |
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2019
- 2019-10-15 CN CN201921728346.8U patent/CN210877417U/zh active Active
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