CN210863169U - 汽车转向节耐久疲劳测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向节耐久疲劳测试工装，涉及汽车零部件性能检测的技术领域，本实用新型包括固定桩、第一支撑座、第二支撑座和调节组件；调节组件将第一支撑座和第二支撑座固定于固定桩，且所述调节组件配置成能够调节第一支撑座和第二支撑座之间的间距；在第一支撑座上设置有用于固定汽车转向节的减震器筒下支点的第一安装部，在第二支撑座上述设置有用于固定汽车转向节的下摆臂连接点的第二安装部。本实用新型缓解了现有技术中存在的汽车转向节进行耐久疲劳测试工装使用不方便、成本过高的技术问题。

Description

汽车转向节耐久疲劳测试工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件性能检测技术领域，尤其是涉及一种汽车转向节耐久疲劳测试工装。

背景技术

在汽车零部件性能检测技术领域中，需要对汽车转向节进行耐久疲劳测试，目前，汽车转向节耐久疲劳测试时对汽车转向节进行安装固定的方式依照实车安装，工装都为专一性整体焊接式，但是，汽车转向节形状比较复杂，大致可以分为本体和连接于本体上的减震器筒下支点、下摆臂连接点、盘式制动器支架安装孔、转向拉杆连接点，多种转向节之间存在实体差异，主要体现在多个转向节的减震器筒下支点、下摆臂连接点、盘式制动器支架安装孔、转向拉杆连接点之间的两两间距不相同上，从而，一种工装只能对一种型号的汽车转向节进行专项检测，具有使用不方便、成本过高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向节耐久疲劳测试工装，以缓解现有技术中存在的汽车转向节进行耐久疲劳测试工装使用不方便、成本过高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供一种汽车转向节耐久疲劳测试工装，包括固定桩、第一支撑座、第二支撑座和调节组件；

所述调节组件将所述第一支撑座和所述第二支撑座固定于所述固定桩，且所述调节组件配置成能够调节所述第一支撑座和所述第二支撑座之间的间距；

在所述第一支撑座上设置有用于固定汽车转向节的减震器筒下支点的第一安装部，在所述第二支撑座上述设置有用于固定汽车转向节的下摆臂连接点的第二安装部。

在可选的实施方式中，所述调节组件包括第一螺杆、第二螺杆、限位螺母和锁固组件；

所述第一螺杆和所述第二螺杆相互平行，所述第一螺杆和所述第二螺杆均依次穿过所述第一支撑座和所述第二支撑座，且所述第一支撑座和所述第二支撑座均能够相对所述第一螺杆和所述第二螺杆滑动；在所述第一螺杆上位于所述第一支撑座的两侧的部位、所述第一螺杆上位于所述第二支撑座的两侧的部位、所述第二螺杆上位于所述第一支撑座的两侧的部位、以及所述第二螺杆上位于所述第二支撑座的两侧的部位均螺纹连接有所述限位螺母；

所述锁固组件连接于所述固定桩和所述第一支撑座之间，配置成将所述第一支撑座锁固于所述固定桩，和/或，所述锁固组件连接于所述固定桩和所述第二支撑座之间，配置成将所述第二支撑座锁固于所述固定桩。

在可选的实施方式中，所述调节组件包括第一螺杆、第二螺杆、限位螺母和锁固组件；

所述第一螺杆和所述第二螺杆相互平行；以所述第一支撑座和所述第二支撑座中的一方为活动座，以所述第一支撑座和所述第二支撑座中的另一方为固定座；

所述固定座固定于所述第一螺杆和所述第二螺杆；所述活动座以能够相对所述第一螺杆和所述第二螺杆滑动的方式套装于所述第一螺杆和所述第二螺杆的外部，在所述第一螺杆上位于所述活动座的两侧的部位上、以及所述第二螺杆上位于所述活动座的两侧的部位上均螺纹连接有所述限位螺母；所述锁固组件连接于所述固定桩和所述活动座之间，配置成将所述活动座锁固于所述固定桩，和/或，所述锁固组件连接于所述固定桩和所述固定座之间，配置成将所述固定座锁固于所述固定桩。

在可选的实施方式中，所述调节组件还包括第一导向结构和第二导向结构；所述第一支撑座通过所述第一导向结构连接于所述固定桩，所述第一导向结构配置成能够引导所述第一支撑座相对所述固定桩滑动；所述第二支撑座通过所述第二导向结构连接于所述固定桩，所述第二导向结构配置成能够引导所述第二支撑座相对所述固定桩滑动。

在可选的实施方式中，所述第一导向结构包括第一导向柱和第一导向块，所述第一导向柱的一端固定连接于所述第一支撑座，所述第一导向块连接于所述第一导向柱的另一端；所述第二导向结构包括第二导向柱和第二导向块，所述第二导向柱的一端固定连接于所述第二支撑座，所述第二导向块连接于所述第二导向柱的另一端；

在所述固定桩上开设有滑槽，所述第一导向块和所述第二导向块均滑动连接于所述滑槽的内部。

在可选的实施方式中，所述第一导向结构还包括第一螺母，所述第二导向结构还包括第二螺母；

在所述第一导向柱的外表面和所述第二导向柱的外表面均设置有外螺纹；所述第一导向柱穿过所述第一支撑座，所述第一螺母螺纹连接于所述第一导向柱的远离所述第一导向块的一端上，以将所述第一支撑座锁固于所述固定桩；所述第二导向柱穿过所述第二支撑座，所述第二螺母螺纹连接于所述第二导向柱的远离所述第二导向块的一端上，以将所述第二支撑座锁固于所述固定桩。

在可选的实施方式中，所述锁固组件包括所述第一导向结构和所述第二导向结构。

在可选的实施方式中，所述汽车转向节耐久疲劳测试工装还包括第三支撑座，所述第三支撑座连接于所述第一螺杆和所述第二螺杆，且所述第三支撑座通过第三支撑座固定件固定于所述固定桩。

在可选的实施方式中，在所述固定桩上设置有纵向排列的多个螺纹孔，所述第三支撑座固定件穿过所述第三支撑座后螺纹连接于所述螺纹孔的内部。

在可选的实施方式中，所述第一支撑座包括第一底座和第一连接座；所述第一底座通过所述调节组件固定于所述固定桩；所述第一连接座以能够拆装的方式固定于所述第一底座，所述第一安装部设置于所述第一连接座上；

和/或，所述第二支撑座包括第二底座和第二连接座；所述第二底座通过所述调节组件固定于所述固定桩；所述第二连接座以能够拆装的方式固定于所述第二底座，所述第二安装部设置于所述第二连接座上。

本实用新型实施例能够达到如下有益效果：

本实用新型实施例提供一种汽车转向节耐久疲劳测试工装，包括固定桩、第一支撑座、第二支撑座和调节组件。调节组件将第一支撑座和第二支撑座固定于固定桩，且该调节组件配置成能够调节第一支撑座和第二支撑座之间的间距；在第一支撑座上设置有用于固定汽车转向节的减震器筒下支点的第一安装部，在第二支撑座上述设置有用于固定汽车转向节的下摆臂连接点的第二安装部。

在使用本实用新型实施例提供的汽车转向节耐久疲劳测试工装对汽车转向节进行耐久疲劳测试时，可利用调节组件根据需要测试的汽车转向节的减震器筒下支点和下摆臂连接点之间的间距对第一支撑座和第二支撑座之间的间距进行调整，并将需要测试的汽车转向节的减震器筒下支点安装于第一安装部，将该需要测试的汽车转向节的下摆臂连接点安装于第二安装部，之后再将盘式制动器支架连接于该需要测试的汽车转向节的盘式制动器支架安装孔，以使该汽车转向节耐久疲劳测试工装可以适用于多种不同尺寸的汽车转向节。

与现有技术中一种工装只能对一种型号的汽车转向节进行专项检测相比，本实用新型实施例具有使用方便、工装制造成本低的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为汽车转向节的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车转向节耐久疲劳测试工装安装有汽车转向节情况下的整体结构的正视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车转向节耐久疲劳测试工装安装有汽车转向节情况下的整体结构的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车转向节耐久疲劳测试工装安装有汽车转向节情况下的整体结构的轴测图；

图5为图4的爆炸结构图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车转向节耐久疲劳测试工装中无固定桩状态下的整体结构示意图。

图标：100-汽车转向节；110-减震器筒下支点；120-下摆臂连接点；130-盘式制动器支架安装孔；140-转向拉杆连接点；1-固定桩；11-滑槽；12-螺纹孔；2-第一支撑座；21-第一底座；22-第一连接座；3-第二支撑座；31-第二底座；32-第二连接座；41-第一螺杆；42-第二螺杆；43-限位螺母；44-第一导向结构；441-第一导向柱；442-第一导向块；443-第一螺母；45-第二导向结构；451-第二导向柱；452-第二导向块；453-第二螺母；5-第三支撑座；6-第三支撑座固定件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，汽车转向节100形状比较复杂，大致可以分为本体和连接于本体上的减震器筒下支点110、下摆臂连接点120、盘式制动器支架安装孔130和转向拉杆连接点140，多种转向节之间存在实体差异，主要体现在多个转向节的减震器筒下支点、下摆臂连接点、盘式制动器支架安装孔、转向拉杆连接点之间的两两间距不相同。

本实施例提供一种汽车转向节耐久疲劳测试工装，参照图2至图6，该汽车转向节耐久疲劳测试工装包括固定桩1、第一支撑座2、第二支撑座3和调节组件。调节组件将第一支撑座2和第二支撑座3固定于固定桩1，且该调节组件配置成能够调节第一支撑座2和第二支撑座3之间的间距；在第一支撑座2上设置有用于固定汽车转向节100的减震器筒下支点110的第一安装部，在第二支撑座3上述设置有用于固定汽车转向节100的下摆臂连接点120的第二安装部。

在使用本实施例提供的汽车转向节耐久疲劳测试工装对汽车转向节100进行耐久疲劳测试时，可利用调节组件根据需要测试的汽车转向节100的减震器筒下支点110和下摆臂连接点120之间的间距对第一支撑座2和第二支撑座3之间的间距进行调整，并将需要测试的汽车转向节的减震器筒下支点110安装于第一安装部，将该需要测试的汽车转向节的下摆臂连接点120安装于第二安装部，之后再将盘式制动器支架连接于该需要测试的汽车转向节的盘式制动器支架安装孔130，以使该汽车转向节耐久疲劳测试工装可以适用于多种不同尺寸的汽车转向节100。

与现有技术中一种工装只能对一种型号的汽车转向节进行专项检测相比，本实施例具有使用方便、工装制造成本低的有益效果。

本实施例中，调节组件的具体结构具有多种。

例如，继续参照图2至图6，重点参阅图6，在本实施例的一个可选实施方式中，上述调节组件包括第一螺杆41、第二螺杆42、限位螺母43和锁固组件；第一螺杆41和第二螺杆42相互平行，第一螺杆41和第二螺杆42均依次穿过第一支撑座2和第二支撑座3，且第一支撑座2和第二支撑座3均能够相对第一螺杆41和第二螺杆42滑动；在第一螺杆41上位于第一支撑座2的两侧的部位、第一螺杆41上位于第二支撑座3的两侧的部位、第二螺杆42上位于第一支撑座2的两侧的部位、以及第二螺杆42上位于第二支撑座3的两侧的部位均螺纹连接有限位螺母43；锁固组件连接于固定桩1和第一支撑座2之间，配置成将第一支撑座2锁固于固定桩1，和/或，锁固组件连接于固定桩1和第二支撑座3之间，配置成将第二支撑座3锁固于固定桩1。其中，“和/或”表示锁固组件仅连接于固定桩1和第一支撑座2之间，配置成将第一支撑座2锁固于固定桩1；或者，锁固组件仅连接于固定桩1和第二支撑座3之间，配置成将第二支撑座3锁固于固定桩1；或者，锁固组件包括连接于固定桩1和第一支撑座2之间，以将第一支撑座2锁固于固定桩1的第一部分，以及，连接于固定桩1和第二支撑座3之间，以将第二支撑座3锁固于固定桩1的第二部分，其中，第一部分和第二部分互不干扰。

在本实施例的另一个可选实施方式中：上述调节组件包括第一螺杆41、第二螺杆42、限位螺母43和锁固组件。第一螺杆41和第二螺杆42相互平行；以第一支撑座2和第二支撑座3中的一方为活动座，以第一支撑座2和第二支撑座3中的另一方为固定座；固定座固定于第一螺杆41和第二螺杆42，该固定连接方式可以是焊接或粘接或其他固定方式；活动座以能够相对第一螺杆41和第二螺杆42滑动的方式套装于第一螺杆41和第二螺杆42的外部，在第一螺杆41上位于活动座的两侧的部位上、以及第二螺杆42上位于活动座的两侧的部位上均螺纹连接有限位螺母43；锁固组件连接于固定桩1和活动座之间，配置成将活动座锁固于固定桩1，和/或，锁固组件连接于固定桩1和固定座之间，配置成将固定座锁固于固定桩1。其中，“和/或”表示锁固组件仅连接于固定桩1和活动座之间，配置成将活动座锁固于固定桩1；或者，锁固组件仅连接于固定桩1和固定座之间，配置成将固定座锁固于固定桩1；或者，锁固组件包括第一部分和第二部分，第一部分连接于固定桩1和活动座之间，以将活动座锁固于固定桩1，第二部分连接于固定桩1和固定座之间，以将固定座锁固于固定桩1，其中，第一部分和第二部分互不干扰。

在本实施例的其他可选实施方式中，上述调节组件还可以是形成为其他结构，例如，使调节组件包括长螺钉，在固定桩1上开设多个固定螺纹孔，通过长螺钉将第一支撑座2和第二支撑座3分别固定于固定螺纹孔内，通过更换使用固定螺纹孔的方式调节第一支撑座2和第二支撑座3的相对位置等。

继续参照图2至图6，重点参阅图6，在以上任一可选实施方式的基础上，进一步可选地，上述调节组件还包括第一导向结构44和第二导向结构45；第一支撑座2通过第一导向结构44连接于固定桩1，第一导向结构44配置成能够引导第一支撑座2相对固定桩1滑动；第二支撑座3通过第二导向结构45连接于固定桩1，第二导向结构45配置成能够引导第二支撑座3相对固定桩1滑动。从而，可通过导向结构对第一支撑座2和第二支撑座3相对于固定桩1的滑动过程进行引导，保证调整第一支撑座2和第二支撑座3时便捷高效。

上述导向结构的具体结构形式具有多种。

继续参照图2至图6，重点参阅图6，在上述导向结构的多种可选结构形式中，优选地，第一导向结构44包括第一导向柱441和第一导向块442，第一导向柱441的一端固定连接于第一支撑座2，第一导向块442连接于第一导向柱441的另一端；第二导向结构45包括第二导向柱451和第二导向块452，第二导向柱451的一端固定连接于第二支撑座3，第二导向块452连接于第二导向柱451的另一端；在固定桩1上开设有滑槽11，第一导向块442和第二导向块452均滑动连接于滑槽11的内部。其中，第一导向结构44和第二导向结构45均可以有一个或多个，对应设置滑槽11的数量。

在以上导向结构的优选结构形式的基础上，进一步优选地，第一导向结构44还包括第一螺母443，第二导向结构45还包括第二螺母453；在第一导向柱441的外表面和第二导向柱451的外表面均设置有外螺纹；第一导向柱441穿过第一支撑座2，第一螺母443螺纹连接于第一导向柱441的远离第一导向块442的一端上，以将第一支撑座2锁固于固定桩1；第二导向柱451穿过第二支撑座3，第二螺母453螺纹连接于第二导向柱451的远离第二导向块452的一端上，以将第二支撑座3锁固于固定桩1。从而，可使上述导向结构除导向功能外，还具有利用第一螺母443将第一支撑座2锁固于固定桩1、以及利用第二螺母453将第二支撑座3锁固于固定桩1的功能，使用方便高效。

在以上导向结构的进一步优选的结构形式中，本实施例前述锁固组件包括第一导向结构44和第二导向结构45，具体地，该锁固组件可仅包括上述第一导向结构44和第二导向结构45，利用第一螺母443和第二螺母453达到锁固功能，也可以是除上述第一导向结构44和第二导向结构45以外，还包括锁固螺钉、固定销等结构件，以强化锁固功能。当然，本实施例中，锁固组件也可以不包括前述的导向结构，而直接由锁固螺钉或固定销等结构件构成，只要能够实现将支撑座锁固于固定桩1上的锁固功能即可。

另外，继续参照图2至图6，重点参阅图6，在本实施例的上述调节组件包括第一螺杆41和第二螺杆42的任一可选实施方式中，进一步可选地，该汽车转向节耐久疲劳测试工装还包括第三支撑座5，第三支撑座5连接于第一螺杆41和第二螺杆42，且第三支撑座5通过第三支撑座固定件6固定于固定桩1。其中，第三支撑座5连接于第一螺杆41和第二螺杆42的连接方式具有多种，例如，使第一螺杆41和第二螺杆42均沿竖直方向延伸，并在第一螺杆41的底部和第二螺杆42的底部均设置固定端部，该固定端部可以是螺杆的头部，使第三支撑座5的底部端面抵接于该固定端部的顶面上，或者，使第三支撑座5固定于第一螺杆41和第二螺杆42，该固定连接方式可以是焊接或粘接或其他固定方式。

继续参照图2至图6，重点参阅图6，在上述进一步可选实施方式的基础上，更进一步可选地，在固定桩1上设置有纵向排列的多个螺纹孔12，第三支撑座固定件6穿过第三支撑座5后螺纹连接于螺纹孔12的内部。

另外，在本实施例的至少一个可选实施方式中，第一支撑座2包括第一底座21和第一连接座22；第一底座21通过调节组件固定于固定桩1；第一连接座22以能够拆装的方式固定于第一底座21，第一安装部设置于第一连接座22上；和/或，第二支撑座3包括第二底座31和第二连接座32；第二底座31通过调节组件固定于固定桩1；第二连接座32以能够拆装的方式固定于第二底座31，第二安装部设置于第二连接座32上。其中，“和/或”表示第一支撑座2包括第一底座21和第一连接座22；第一底座21通过调节组件固定于固定桩1；第一连接座22以能够拆装的方式固定于第一底座21，第一安装部设置于第一连接座22上，第二支撑座3的具体结构不作限制；或者，第二支撑座3包括第二底座31和第二连接座32；第二底座31通过调节组件固定于固定桩1；第二连接座32以能够拆装的方式固定于第二底座31，第二安装部设置于第二连接座32上，第一支撑座2的具体结构不作限制；或者，第一支撑座2包括第一底座21和第一连接座22；第一底座21通过调节组件固定于固定桩1；第一连接座22以能够拆装的方式固定于第一底座21，第一安装部设置于第一连接座22上；以及，第二支撑座3包括第二底座31和第二连接座32；第二底座31通过调节组件固定于固定桩1；第二连接座32以能够拆装的方式固定于第二底座31，第二安装部设置于第二连接座32上。本可选实施方式中，通过使支撑座包括底座和连接座，从而，可根据不同汽车转向节的安装孔的孔径大小对应更换不同的连接座，进而使该汽车转向节耐久疲劳测试工装适用于更多尺寸的汽车转向节，进一步提高该汽车转向节耐久疲劳测试工装的使用方便程度，进一步节约工装制造成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，包括固定桩(1)、第一支撑座(2)、第二支撑座(3)和调节组件；

所述调节组件将所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)固定于所述固定桩(1)，且所述调节组件配置成能够调节所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)之间的间距；

在所述第一支撑座(2)上设置有用于固定汽车转向节(100)的减震器筒下支点(110)的第一安装部，在所述第二支撑座(3)上述设置有用于固定汽车转向节(100)的下摆臂连接点(120)的第二安装部。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，所述调节组件包括第一螺杆(41)、第二螺杆(42)、限位螺母(43)和锁固组件；

所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)相互平行，所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)均依次穿过所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)，且所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)均能够相对所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)滑动；在所述第一螺杆(41)上位于所述第一支撑座(2)的两侧的部位、所述第一螺杆(41)上位于所述第二支撑座(3)的两侧的部位、所述第二螺杆(42)上位于所述第一支撑座(2)的两侧的部位、以及所述第二螺杆(42)上位于所述第二支撑座(3)的两侧的部位均螺纹连接有所述限位螺母(43)；

所述锁固组件连接于所述固定桩(1)和所述第一支撑座(2)之间，配置成将所述第一支撑座(2)锁固于所述固定桩(1)，和/或，所述锁固组件连接于所述固定桩(1)和所述第二支撑座(3)之间，配置成将所述第二支撑座(3)锁固于所述固定桩(1)。

3.根据权利要求1所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，

所述调节组件包括第一螺杆(41)、第二螺杆(42)、限位螺母(43)和锁固组件；

所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)相互平行；以所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)中的一方为活动座，以所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)中的另一方为固定座；

所述固定座固定于所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)；所述活动座以能够相对所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)滑动的方式套装于所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)的外部，在所述第一螺杆(41)上位于所述活动座的两侧的部位上、以及所述第二螺杆(42)上位于所述活动座的两侧的部位上均螺纹连接有所述限位螺母(43)；所述锁固组件连接于所述固定桩(1)和所述活动座之间，配置成将所述活动座锁固于所述固定桩(1)，和/或，所述锁固组件连接于所述固定桩(1)和所述固定座之间，配置成将所述固定座锁固于所述固定桩(1)。

4.根据权利要求2或3所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，所述调节组件还包括第一导向结构(44)和第二导向结构(45)；所述第一支撑座(2)通过所述第一导向结构(44)连接于所述固定桩(1)，所述第一导向结构(44)配置成能够引导所述第一支撑座(2)相对所述固定桩(1)滑动；所述第二支撑座(3)通过所述第二导向结构(45)连接于所述固定桩(1)，所述第二导向结构(45)配置成能够引导所述第二支撑座(3)相对所述固定桩(1)滑动。

5.根据权利要求4所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，

所述第一导向结构(44)包括第一导向柱(441)和第一导向块(442)，所述第一导向柱(441)的一端固定连接于所述第一支撑座(2)，所述第一导向块(442)连接于所述第一导向柱(441)的另一端；所述第二导向结构(45)包括第二导向柱(451)和第二导向块(452)，所述第二导向柱(451)的一端固定连接于所述第二支撑座(3)，所述第二导向块(452)连接于所述第二导向柱(451)的另一端；

在所述固定桩(1)上开设有滑槽(11)，所述第一导向块(442)和所述第二导向块(452)均滑动连接于所述滑槽(11)的内部。

6.根据权利要求5所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，所述第一导向结构(44)还包括第一螺母(443)，所述第二导向结构(45)还包括第二螺母(453)；

在所述第一导向柱(441)的外表面和所述第二导向柱(451)的外表面均设置有外螺纹；所述第一导向柱(441)穿过所述第一支撑座(2)，所述第一螺母(443)螺纹连接于所述第一导向柱(441)的远离所述第一导向块(442)的一端上，以将所述第一支撑座(2)锁固于所述固定桩(1)；所述第二导向柱(451)穿过所述第二支撑座(3)，所述第二螺母(453)螺纹连接于所述第二导向柱(451)的远离所述第二导向块(452)的一端上，以将所述第二支撑座(3)锁固于所述固定桩(1)。

7.根据权利要求6所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，所述锁固组件包括所述第一导向结构(44)和所述第二导向结构(45)。

8.根据权利要求2或3所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，所述汽车转向节耐久疲劳测试工装还包括第三支撑座(5)，所述第三支撑座(5)连接于所述第一螺杆(41)和所述第二螺杆(42)，且所述第三支撑座(5)通过第三支撑座固定件(6)固定于所述固定桩(1)。

9.根据权利要求8所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，在所述固定桩(1)上设置有纵向排列的多个螺纹孔(12)，所述第三支撑座固定件(6)穿过所述第三支撑座(5)后螺纹连接于所述螺纹孔(12)的内部。

10.根据权利要求1所述的汽车转向节耐久疲劳测试工装，其特征在于，所述第一支撑座(2)包括第一底座(21)和第一连接座(22)；所述第一底座(21)通过所述调节组件固定于所述固定桩(1)；所述第一连接座(22)以能够拆装的方式固定于所述第一底座(21)，所述第一安装部设置于所述第一连接座(22)上；

和/或，所述第二支撑座(3)包括第二底座(31)和第二连接座(32)；所述第二底座(31)通过所述调节组件固定于所述固定桩(1)；所述第二连接座(32)以能够拆装的方式固定于所述第二底座(31)，所述第二安装部设置于所述第二连接座(32)上。

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