CN210859599U - 一种耐磨式传动轴 - Google Patents

Abstract

一种耐磨式传动轴，包括分别设置在两端部的万向节叉、伸缩套、花键轴和传动轴管，所述的花键轴包括轴体、花键和由耐磨材质制成的保护套，花键均匀设置在轴体的外圆周上，且花键的长度方向与轴体的轴向平行，花键顶部设置有截面为凸字形的长条状凸台，保护套为截面呈凹字形结构长条状结构，保护套套设在花键的凸台上形成耐磨层从而减少花键在使用过程中的磨损。本实用新型通过在花键轴的花键上方设置一层耐磨层，可以提高花键轴的使用寿命，这样就可以提高整个传动轴的使用寿命，从而减少了传动轴的更换频率。

Description

一种耐磨式传动轴

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴装置，尤其是涉及一种耐磨式传动轴。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，

传动轴将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。

此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换，而常规的花键结构在使用过程中用于伸缩套的往复滑动摩擦磨损较快需要更换而其他部件往往还是完好，容易造成浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有传动轴由于花键轴与花键套磨损较快造成的更换频繁的问题，提供一种耐磨式传动轴。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：

一种耐磨式传动轴，包括分别设置在两端部的万向节叉、伸缩套、花键轴和传动轴管，花键轴的一端滑动插设在伸缩套内并通过涂抹润滑脂俗称黄油进行密封处理，花键轴的另一端与传动轴管连接，两个万向节叉分别连接在传动轴管远离花键轴的一端上和伸缩套远离花键轴的一端上，所述的花键轴包括轴体、花键和由耐磨材质制成的保护套，花键均匀设置在轴体的外圆周上，且花键的长度方向与轴体的轴向平行，花键顶部设置有截面为凸字形的长条状凸台，保护套为截面呈凹字形结构长条状结构，保护套套设在花键的凸台上形成耐磨层从而减少花键在使用过程中的磨损。

所述的传动轴管的外侧壁上安装有用于克服传动轴管自身重力的支撑装置，支撑装置包括由四块金属板围绕而成的矩形框架和用于固定矩形框架的安装螺栓，通过安装螺栓将矩形框架固定在汽车底盘上，矩形框架环绕传动轴管设置即为传动轴管插设在矩形框架内，矩形框架位于传动轴管底部的金属板构成矩形框架的底板，底板上固定有支撑杆，支撑杆远离底板的一端上连接有支撑座，支撑座为一个矩形块状结构，支撑座上开设有截面呈半圆形的通槽，通槽与传动轴管相互匹配以便于将传动轴管卡设在通槽内，即为通槽的截面所在半圆半径等于传动轴管外径，通过底板、支撑杆和支撑座的相互配合对传动轴管提供一个支撑力以克服其自身重力作用，具体而言为安装螺栓将矩形框架固定在汽车底盘上后，使得底板位置固定，底板对支撑杆提供一个支撑力，支撑杆将该力传递给支撑座，而传动轴管的重力直接压在支撑座上，通过调整传动轴的安装位置可以实现克服重力安装。

所述的支撑杆和支撑座通过铰链连接，通过铰接可以保证传动轴工作过程中的角度调整。

所述的耐磨层的厚度不小于0.3mm，耐磨层过厚容易造成成本过高，而一般磨损0.3mm之后零件就需要更换，因此只需要保证0.3mm即可。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在花键轴的花键上方设置一层至少厚度为0.3mm的耐磨层，可以提高花键轴的使用寿命，这样就可以提高整个传动轴的使用寿命。从而减少了传动轴的更换频率。

而本申请中还设置有支撑装置，该支撑装置固定在汽车底盘上，通过支撑杆和支撑座的配合提供一个支撑力，以减小传动轴管整个部件的重力作用，由于传动轴为相互连接，即相当于克服整个传动轴的重力作用，从而减小传动轴两端万向节受到的负荷，同时设置的支撑杆和支撑座为铰接，保证了传动轴的角度随着万向节的正常调整，以便于保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型图1中A-A方向的剖视图。

图3为本实用新型中图2中B处的放大示意图。

图示标记：1、万向节叉；2、伸缩套；3、花键轴；301、保护套；302、花键；4、传动轴管；5、支撑装置；501、矩形框架；502、支撑杆；503、铰链；504、支撑座；505、安装螺栓。

具体实施方式

图中所示，具体实施方式如下：

一种耐磨式传动轴，包括分别设置在两端部的万向节叉1、伸缩套2、花键轴3和传动轴管4，花键轴3的一端滑动插设在伸缩套2内并通过涂抹润滑脂俗称黄油进行密封处理，花键轴3的另一端与传动轴管4连接，两个万向节叉1分别连接在传动轴管4远离花键轴3的一端上和伸缩套2远离花键轴3的一端上，所述的花键轴3包括轴体、花键302和由耐磨材质制成的保护套301，花键302均匀设置在轴体的外圆周上，且花键302的长度方向与轴体的轴向平行，花键302顶部设置有截面为凸字形的长条状凸台，保护套301为截面呈凹字形结构长条状结构，保护套301套设在花键的凸台上形成耐磨层，耐磨层厚度为0.3mm，从而减少花键在使用过程中的磨损。

所述的传动轴管4的外侧壁上安装有用于克服传动轴管4自身重力的支撑装置5，支撑装置5包括由四块金属板围绕而成的矩形框架501和用于固定矩形框架501的安装螺栓505，通过安装螺栓505将矩形框架501固定在汽车底盘上，矩形框架501环绕传动轴管4设置即为传动轴管插设在矩形框架内，矩形框架501位于传动轴管4底部的金属板构成矩形框架的底板，底板上固定有支撑杆502，支撑杆502远离底板的一端通过铰链503铰接有支撑座504，支撑座504为一个矩形块状结构，支撑座504上开设有截面呈半圆形的通槽，通槽与传动轴管4相互匹配以便于将传动轴管4卡设在通槽内，即为通槽的截面所在半圆半径等于传动轴管外径，通过底板、支撑杆502和支撑座504的相互配合对传动轴管4提供一个支撑力以克服其自身重力作用，具体而言为安装螺栓505将矩形框架501固定在汽车底盘上后，使得底板位置固定，底板对支撑杆502提供一个支撑力，支撑杆将该力传递给支撑座504，而传动轴管4的重力直接压在支撑座504上，通过调整传动轴的安装位置可以实现克服重力安装。

本实用新型所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本实用新型所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本实用新型所保护的范围内。

Claims (3)

1.一种耐磨式传动轴，包括分别设置在两端部的万向节叉（1）、伸缩套（2）、花键轴（3）和传动轴管（4），花键轴（3）的一端滑动插设在伸缩套（2）内并进行油封处理，花键轴（3）的另一端与传动轴管（4）连接，两个万向节叉（1）分别连接在传动轴管（4）远离花键轴（3）的一端上和伸缩套（2）远离花键轴（3）的一端上，其特征在于：所述的花键轴（3）包括轴体、花键（302）和由耐磨材质制成的保护套（301），花键（302）均匀设置在轴体的外圆周上，且花键（302）的长度方向与轴体的轴向平行，花键（302）顶部设置有截面为凸字形的长条状凸台，保护套（301）为截面呈凹字形结构长条状结构，保护套（301）套设在花键的凸台上形成耐磨层从而减少花键在使用过程中的磨损。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨式传动轴，其特征在于：所述的传动轴管（4）的外侧壁上安装有用于克服传动轴管（4）自身重力的支撑装置（5），支撑装置（5）包括由四块金属板围绕而成的矩形框架（501）和用于固定矩形框架（501）的安装螺栓（505），矩形框架（501）环绕传动轴管（4）设置，矩形框架（501）位于传动轴管（4）底部的金属板构成矩形框架的底板，底板上固定有支撑杆（502），支撑杆（502）远离底板的一端上连接有支撑座（504），支撑座（504）为一个矩形块状结构，支撑座（504）上开设有截面呈半圆形的通槽，通槽与传动轴管（4）相互匹配以便于将传动轴管（4）卡设在通槽内，通过底板、支撑杆（502）和支撑座（504）的相互配合对传动轴管（4）提供一个支撑力以克服其自身重力作用，支撑杆（502）和支撑座（504）通过铰链（503）连接。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨式传动轴，其特征在于：所述的耐磨层的厚度不小于0.3mm。

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