CN210858929U - 一种发动机气缸盖燃烧室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机气缸盖燃烧室结构，属于汽车技术领域。它解决了如何使进入燃烧室的气体与燃烧室内油束快速充分混合的技术问题。一种发动机气缸盖燃烧室结构，包括设置于气缸盖上的燃烧室，所述燃烧室内设有开启或者关闭进气通道进气口的进气门和开启或者关闭排气通道排气口的排气门，所述排气门上设有气体引导体。本发动机气缸盖燃烧室结构，通过气体引导体快速实现燃烧室内油气的充分混合。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机气缸盖燃烧室结构。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，国内汽车市场对发动机性能要求越来越高，要求低油耗，高性能。气缸盖作为汽车发动机关键部件之一，油气的混合是在气缸盖的燃烧室中完成的，在燃烧室中油束与缸内空气是否混合充分将显著影响燃烧效率和污染物的生成条件，而进入燃烧室内的空气与燃烧室内的油束实现快速充分混合是体现发动机经济性能与排放性能的重要指标，因此，如何使进入燃烧室的气体与燃烧室内油束快速充分混合是本领域技术人员需要考虑的问题。
中国专利号CN106337727A，公开日为2017年1月18日，公开了发动机燃烧系统，包括燃烧室、进气门和与燃烧室的进气口连接的进气道，还包括设置于所述燃烧室的进气口处且使进气气流从所述进气门的上侧进入燃烧室的气流引导部。所述气流引导部位于所述进气门的侧下方，所述气流引导部的长度方向与所述进气门的轴线相平行。
当进气门的气门升程小于气流引导部的长度时，在气流引导部的作用下，主要的进气气流从进气门上侧进入燃烧室，并在燃烧室内形成强烈的滚流运动，促进缸内气体混合和燃烧，提升了燃油的利用率及发动机的排放性能。
但其不足之处，气流引导部位于进气门的侧下方，气流引导部的设置减小了进气门下侧的有效流通面积，并引导气流只从进气门上侧进入燃烧室内，要使足量的气流进入燃烧室与燃烧室内的油束充分混合相比整个进气门打开气流进入与油束充分混合需要耗费更多的时间，因此该专利申请不能实现进入燃烧室的气体与燃烧室内油束快速充分混合。
发明内容
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机气缸盖燃烧室结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使进入燃烧室的气体与燃烧室内油束快速充分混合。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种发动机气缸盖燃烧室结构，包括设置于气缸盖上的燃烧室，所述燃烧室内设有开启或者关闭进气通道进气口的进气门和开启或者关闭排气通道排气口的排气门，所述排气门上设有气体引导体。
气体从进气通道进入，进气门打开，气体从进气通道进气口流入燃烧室内，进入的气体通过设于排气门位于燃烧室内的表面上的气体引导体对气体的流向进行控制，从而引导气体与燃烧室内的油束充分混合，从而提升了燃油的利用率，有利于充分燃烧，在气体从进气通道进入燃烧室内的过程中，进气门完全打开，因此有大量的气体从进气通道进气口流入燃烧室内，流入燃烧室内的大量气体通过气体引导体可快速实现燃烧室内油气的充分混合。
在上述的发动机气缸盖燃烧室结构中，所述气体引导体为两条轴对称设置的导向条，分流从进入燃烧室的气体，引导气体沿不同的方向与燃烧室内的油束混分，提高油束混合速度；
所述导向条为圆弧形或者直线形，圆弧形或者直线形的导向条加工制造方便；
所述导向条与导向条连接形成弯折结构，弯折处固设于进气门和排气门之间并靠近进气通道进气口边缘，使气体从进气门开启瞬间，进入燃烧室初期即开始控制气体流向，加快气体与燃烧室内油气混合的速度；
所述两条导向条弯折处与排气门之间设有间隙，使位于排气门与进气门之间的导向条断开连接，方便排气门开启；
所述间隙距离为1-1.5mm，作为优选，间距距离为1.3mm；
所述导向条高度为从两个导向条的弯折处向另一端方向逐渐降低，所述导向条的高度由5mm向2mm逐渐降低，避免排气门开启时，导向条与活塞的上止点发生干涉；
所述导向条为圆弧形，圆弧半径为R55-R60，所述导向条为直线形，两条导向条的夹角为30-36度，这两种形状的导向条使气体与油束混合充分且快速。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
气体从进气通道进气口流入燃烧室内，气体引导体对气体的流向进行控制，从而引导气体与燃烧室内的油束充分混合，从而提升了燃油的利用率，有利于充分燃烧，在气体从进气通道进入燃烧室2内的过程中，进气门完全打开，因此有大量的气体从进气通道进气口流入燃烧室内，通过气体引导体可快速实现燃烧室内油气的充分混合。
附图说明
图1是本实用新型发动机气缸盖燃烧室结构的结构示意图1。
图2是本实用新型发动机气缸盖燃烧室结构的结构示意图2。图中，1、气缸盖；2、燃烧室；3、进气门；4、排气门；5、气体引导体；6、导向条；7、间隙。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1、图2所示，本发动机气缸盖燃烧室结构，包括设置于气缸盖1上的燃烧室2，燃烧室2内设有开启或者关闭进气通道进气口的进气门3和开启或者关闭排气通道排气口的排气门4，排气门4位于燃烧室2内的表面上设有气体引导体5，气体从进气通道进入，进气门3打开，气体从进气通道进气口流入燃烧室2内，进入的气体通过设于排气门4位于燃烧室2内的表面上的气体引导体5对气体的流向进行控制，从而引导气体与燃烧室2内的油束充分混合，从而提升了燃油的利用率，有利于充分燃烧，在气体从进气通道进入燃烧室2内的过程中，进气门3完全打开，因此有大量的气体从进气通道进气口流入燃烧室2内，流入燃烧室2内的大量气体通过气体引导体5可快速实现燃烧室2内油气的充分混合。
气体引导体5为两条轴对称设置的导向条6，优选地，导向条6为圆弧形或者直线形，导向条6为圆弧形，圆弧半径为R60-R55，或者导向条6为直线形，两条导向条6的夹角为30-36度。
导向条6与导向条6连接形成弯折结构，弯折处固设于进气门3和排气门4之间并靠近进气通道进气口边缘，使气体从进气门3开启瞬间，进入燃烧室2初期即开始控制气体流向，加快气体与燃烧室2内油气混合的速度，导向条6高度为从两个导向条6的弯折处向另一端方向逐渐降低，优选地，导向条6的高度由5mm向2mm逐渐降低。
两条导向条6弯折处与排气门之间设有间隙7，间隙7距离为1.3mm，间距使位于排气门4与进气门3之间的导向条6断开连接，方便排气门4开启，
实施例二
本实施例与实施例一结构基本相同，不同的地方在于：间隙7距离为1mm。
实施例三
本实施例与实施例一结构基本相同，不同的地方在于：间隙7距离为1.5mm。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种发动机气缸盖燃烧室结构，包括设置于气缸盖(1)上的燃烧室(2)，所述燃烧室(2)内设有开启或者关闭进气通道进气口的进气门(3)和开启或者关闭排气通道排气口的排气门(4)，其特征在于，所述排气门(4)上设有气体引导体(5)。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述气体引导体(5)为两条轴对称设置的导向条(6)。
3.根据权利要求2所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述导向条(6)为圆弧形或者直线形。
4.根据权利要求2或3所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述导向条(6)与导向条(6)连接形成弯折结构，弯折处固设于进气门(3)和排气门(4)之间并靠近进气通道进气口边缘。
5.根据权利要求4所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述两条导向条(6)弯折处与排气门之间设有间隙(7)。
6.根据权利要求5所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述间隙(7)距离为1-1.5mm。
7.根据权利要求2或3所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述导向条(6)高度为从两个导向条(6)的弯折处向另一端方向逐渐降低。
8.根据权利要求6所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述导向条(6)的高度由5mm向2mm逐渐降低。
9.根据权利要求3所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述导向条(6)为圆弧形，圆弧半径为R55-R60。
10.根据权利要求3所述的发动机气缸盖燃烧室结构，其特征在于，所述导向条(6)为直线形，两条导向条(6)的夹角为30-36度。
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