CN210852670U - 自动漏液的车身堵件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种自动漏液的车身堵件及车辆，车身堵件用于插设在门槛漏液槽内，车身堵件包括：本体，本体上端部设置有密封头，密封头沿水平方向设置，本体的外侧壁上设置有导水槽，导水槽沿竖直方向设置，本体的下部设置有翻边，翻边与本体的外侧壁垂直相交。本实用新型的有益效果在于，通过在堵件的上端部设置密封头，并在堵件的外侧壁上设置上下贯通的导水槽，再将堵件插设入门槛漏液筋的漏液槽内后，插入门槛腔体内的密封头与漏液筋的内侧壁接触，从而有效的对漏液槽进行封堵，保证门槛的密封性能；堵件还能够及时的排出门槛腔体内的积水，从而防止门槛被其内部的积水腐蚀，保证了门槛的安全性能。

Description

自动漏液的车身堵件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体而言，涉及一种自动漏液的车身堵件及车辆。

背景技术

目前，客户对车辆性能要求越来越高，其中车身的密封性能对客户的感知起到很大作用，这就要求车辆整车及车身有比较好的密封性，其中一个比较关键部位就是门槛漏液筋处的封堵，但是门槛漏液筋在需要密封的情况下又要考虑门槛漏液筋腔体内不能存水，这就是一个比较矛盾的问题。

现有的堵件在门槛腔体内有积水的情况下，车辆用户是无法知道门槛腔体内有积水，而门槛腔体内无法排出的积水会加速门槛处钣金的腐蚀，从而导致车辆的损坏，影响车辆的行驶。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种自动漏液的车身堵件及车辆，旨在解决在能够对门槛漏液筋进行密封的同时，还能够有效的对门槛腔体内的积水进行排放的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种自动漏液的车身堵件，所述车身堵件用于插设在门槛漏液槽内，所述车身堵件包括：本体，所述本体上端部设置有密封头，所述密封头沿水平方向设置，所述本体的外侧壁上设置有导水槽，所述导水槽沿竖直方向设置，所述本体的下部设置有翻边，所述翻边与所述本体的外侧壁垂直相交。

进一步地，所述本体为方形结构，所述本体的各个外侧壁上均设置有导水槽。

进一步地，每一所述本体外侧壁上的所述导水槽沿水平方向并排设置若干个。

进一步地，所述导水槽为方形凹槽或者弧形凹槽。

进一步地，所述密封头与所述本体的上端部边缘连接。

进一步地，所述密封头沿所述本体的上端部边缘围设成一闭合的环状结构。

进一步地，所述翻边与所述本体的外侧壁或下底面连接。

进一步地，所述本体的中部沿竖直方向设置有排水通孔，所述排水通孔上端的排水口上方卡设有球型封堵物，所述球型封堵物下部设置有配重块，所述配重块设置在所述排水通孔内。

进一步地，所述球型封堵物为一空心结构。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆的门槛漏液槽内设置有上述的自动漏液的车身堵件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，通过在堵件的上端部设置密封头，并在堵件的外侧壁上设置上下贯通的导水槽，再将堵件插设入门槛漏液筋的漏液槽内后，插入门槛腔体内的密封头与门槛的内侧壁接触，从而有效的对漏液槽进行封堵，保证门槛的密封性能；同时，当门槛内腔体存在积水时，密封头会受到水的浮力而浮起，此时，密封头浮起后导水槽的上部则与门槛的腔体连通，积水便会由导水槽流出，以将门槛腔体内的积水排出，从而保证门槛内的积水能够有效地排放，防止门槛因积水的腐蚀而损坏；当积水排出后，密封头不再受到水的浮力，密封头落下后再次与门槛腔体的内侧壁接触，使得门槛腔体内部处于密封状态，可以看出，上述堵件不仅能够有效地对漏液槽进行封堵以保证门槛的密封性能，还能够及时的排出门槛腔体内部的积水，从而防止门槛腔体被其内部的积水腐蚀，保证了门槛的安全性能。

进一步地，上述堵件通过在其下部设置翻边，翻边能够将堵件卡设在漏液槽的进口处，从而能够防止在堵件插入门槛的漏液槽内后，因操作不慎导致堵件完全进入门槛腔体内，保证堵件的使用安全，防止误操作的情况发生。

进一步地，堵件通过设置翻边，能够便于堵件的拆卸安装，提高了堵件的拆卸与安装的效率。

进一步地，通过在堵件的各个外侧壁上均设置导水槽，从而提高了堵件的排水效率。

进一步地，通过在堵件的中部设置排水通孔，并在排水通孔上端设置带有配重块的球型封堵物，不仅保证了堵件能够有效地对门槛进行密封，同时，当门槛腔体内存在大量的积水时，球型封堵物受到水的浮力从而浮起，使得排水通孔处于通路状态，从而使得积水能够及时的由排水通孔快速的排出，不仅提高了排水效率，还能够防止积水在门槛内长时间积存而对门槛造成腐蚀，导致门槛损坏，保证了门槛的安全性能。当门槛内积水排放完全后，球型封堵物不在受到浮力，而由于配重块的存在，带动球型封堵物下落从而使得球型封堵物将排水通孔进行封堵，保证了门槛的密封性能。

进一步地，上述堵件插设入漏液筋的漏液槽内后，当门槛腔体内存在积水时，积水会不断的向门槛外排放，而当用户观察到堵件处有水流出或者滴落时，即可判断门槛内存在积水，可以直接拆除堵件进行排水，当门槛内的积水排放完全后，再将堵件安装至漏液槽内，因此，上堵件还能够起到警示作用，能够使用户及时的获知门槛内是否存在积水，不仅保证了门槛的密封性能，还保证了门槛内的积水及时的排出，提升安全性能。

进一步地，本实用新型所提供的车辆上安装有上述堵件，则车辆与堵件具有相同的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的堵件安装位置示意图；

图2为本实用新型实施例提供的堵件的立体结构图；

图3为本实用新型实施例提供的堵件的横向剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的未安装堵件的漏液筋示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第一安装堵件后的漏液筋的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第二安装堵件后的漏液筋的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1所示，本实施例提供了一种自动漏液的车身堵件，车身堵件用于插设在门槛漏液槽21内，即车身堵件插设在车体10下侧的门槛20的漏液筋的漏液槽21内。

结合2和图3所示，具体而言，车身堵件包括：车身堵件的本体1，本体1上端部设置有密封头2，密封头2沿水平方向设置，密封头2与本体1的上端部的边缘连接，密封头2为一沿水平方向设置的延长件，其用于与门槛漏液槽21上部的门槛20的腔体内侧壁接触，通过密封头2对本体1与门槛漏液槽21之间的缝隙进行覆盖，以对门槛20进行密封，从而使得门槛20内部形成以密封的腔体；本体1的外侧壁上设置有导水槽3，导水槽3沿竖直方向设置，导水槽3为一凹槽，导水槽3用于使本体1的上下端部连通，通过导水槽3使门槛20内部的水能够顺利的排出；本体1的下部设置有翻边4，翻边4与本体1的外侧壁垂直相交，翻边4与本体1的外侧壁下边缘或者与本体1的底面连接，翻边4用于方便本体1的拆卸与安装，同时还能够对本体1进行卡设。

可以看出，通过在堵件的上端部设置密封头，并在堵件的外侧壁上设置上下贯通的导水槽，再将堵件插设入门槛漏液筋的漏液槽内后，插入门槛腔体内的密封头与门槛的内侧壁接触，从而有效的对漏液槽进行封堵，保证门槛的密封性能；同时，当门槛内腔体存在积水时，密封头会受到水的浮力而浮起，此时，密封头浮起后导水槽的上部则与门槛的腔体连通，积水便会由导水槽流出，以将门槛腔体内的积水排出，从而保证门槛内的积水能够有效地排放，防止门槛因积水的腐蚀而损坏；当积水排出后，密封头不再受到水的浮力，密封头落下后再次与门槛腔体的内侧壁接触，使得门槛腔体内部处于密封状态，可以看出，上述堵件不仅能够有效地对漏液槽进行封堵以保证门槛的密封性能，还能够及时的排出门槛腔体内部的积水，从而防止门槛腔体被其内部的积水腐蚀，保证了门槛的安全性能。

结合图4-图6所示，具体而言，本体1的结构与门槛漏液槽21的结构相对设置，如图3中所示出的，门槛漏液槽21为一方形结构，本体1同样设置为方形结构，本体1的各个外侧壁上均设置有导水槽3。

具体而言，每一本体1外侧壁上的导水槽3沿水平方向并排设置若干个，即，方形结构的本体1的四边的外侧壁上均设置由导水槽3，且导水槽3沿水平方形并排设置，每一侧的导水槽3设置若干个，其具体的设置数量可根据实际情况进行设置。

具体而言，导水槽3为方形凹槽或者弧形凹槽。

可以看出，通过在堵件的各个外侧壁上均设置导水槽3，从而提高了堵件的排水效率。

具体而言，翻边4为方形结构或者半圆形结构。

可以看出，上述堵件通过在其下部设置翻边4，翻边4能够将堵件卡设在漏液槽21的进口处，从而能够防止在堵件插入门槛20的漏液槽21内后，因操作不慎导致堵件完全进入门槛20的腔体内，保证堵件的使用安全，防止误操作的情况发生。进一步地，堵件通过设置翻边4，能够便于堵件的拆卸安装，提高了堵件的拆卸与安装的效率。

具体而言，上述密封头2为一板状结构，其由软性材料制成，其可以为软性的塑料或者软性的橡胶。

具体而言，若干板状结构的密封头2沿本体1的上端部边缘围设成一闭合的环状结构。密封头2覆盖在本体1的上端部。

在具体实施时，将堵件插入门槛漏液槽21内之后，向下拉动堵件使密封头2张开，将堵件翻边4挂靠在门槛边上固定，此时能保证车身的密封性能。当门槛腔体内有少量水进入时，水的浮力将堵件密封头2张开，水通过堵件导水槽33排出。当门槛20内部大量存水时，通过堵件上的导水槽3持续的将门槛20内的水排出，当用户观察到堵件处持续有水流出时，可以通过操作翻边4将堵件拉出门槛漏液槽21，从而将门槛腔体内的水顺利排出。

可以看出，上述堵件插设入门槛20的漏液槽21内后，当门槛20内存在积水时，积水会不断的门槛20外排放，而当用户观察到堵件处由水流出或者滴落时，即可判断门槛20内存在积水，可以直接拆除堵件进行排水，当门槛20内的积水排放完全后，再将堵件安装至排水槽内，因此，上堵件还能够起到警示作用，能够使用户及时的获知门槛20内是否存在积水，不仅保证了门槛20的密封性能，还保证了门槛20内的积水及时的排出，提升安全性能。

继续参阅图2和图3所示，基于上述实施例的另一种优选的实施方式中，上述堵件的本体1的中部沿竖直方向设置有排水通孔9，排水通孔9与导水槽3的设置方向相平行，排水通孔9上端的排水口5上方卡设有球型封堵物6，球型封堵物6下部设置有配重块7，配重块7设置在排水通孔9内。

具体而言，球型封堵物6与配重块7通过一连接线8连接。球型封堵物6为一空心结构，以便于球型封堵浮起。

可以看出，通过在堵件的中部设置排水通孔9，并在排水通孔9上端设置带有配重块7的球型封堵物6，不仅保证了堵件能够有效地对门槛20进行密封，同时，当门槛20腔体内存在大量的积水时，球型封堵物6受到水的浮力从而浮起，使得排水通孔9处于通路状态，从而使得积水能够及时的由排水通孔9快速的排出，不仅提高了排水效率，还能够防止积水在门槛20内长时间积存而对门槛20造成腐蚀，导致门槛20损坏，保证了门槛20的安全性能。当门槛20内积水排放完全后，球型封堵物6不在受到浮力，而由于配重块7的存在，带动球型封堵物6下落从而使得球型封堵物6将排水通孔9进行封堵，保证了门槛20的密封性能。

基于上述实施例的另一种优选的实施方式中，本实施方式提供了一种车辆，车辆的门槛漏液槽21内设置有上述车身堵件。

可以理解的是，本实用新型所提供的车辆上安装有上述堵件，则车辆与堵件具有相同的技术效果，在此不做赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述车身堵件用于插设在门槛漏液槽内，所述车身堵件包括：本体，所述本体上端部设置有密封头，所述密封头沿水平方向设置，所述本体的外侧壁上设置有导水槽，所述导水槽沿竖直方向设置，所述本体的下部设置有翻边，所述翻边与所述本体的外侧壁垂直相交。

2.根据权利要求1所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述本体为方形结构，所述本体的各个外侧壁上均设置有导水槽。

3.根据权利要求2所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，每一所述本体外侧壁上的所述导水槽沿水平方向并排设置若干个。

4.根据权利要求1所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述导水槽为方形凹槽或者弧形凹槽。

5.根据权利要求1所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述密封头与所述本体的上端部边缘连接。

6.根据权利要求1所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述密封头沿所述本体的上端部边缘围设成一闭合的环状结构。

7.根据权利要求1所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述翻边与所述本体的外侧壁或下底面连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述本体的中部沿竖直方向设置有排水通孔，所述排水通孔上端的排水口上方卡设有球型封堵物，所述球型封堵物下部设置有配重块，所述配重块设置在所述排水通孔内。

9.根据权利要求8所述的自动漏液的车身堵件，其特征在于，所述球型封堵物为一空心结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的门槛漏液槽内设置有如权利要求1-9任一项所述的自动漏液的车身堵件。

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