CN210847686U - 一种汽车散热管拉拔模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热管拉拔模具，包括固定座本体和拉拔模具，所述固定座本体的前侧固定安装有环形插接块，所述拉拔模具的后侧开设有环形插接槽，所述环形插接块与环形插接槽插接，所述拉拔模具的左右两侧均开设有圆形通孔，两个圆形通孔的相对端均与环形插接槽相互连通，两个圆形通孔的内部均固定安装有固定机构。该实用新型，通过设置固定座本体、拉拔模具、环形插接块、环形插接槽、圆形通孔、固定机构、限位块、固定杆、提拉手柄、挤压弹簧、挡块、固定槽、滑槽、滑块和圆形配合孔的配合使用，解决了现有安装的过程麻烦，且不利于快速安装的问题，该汽车散热管拉拔模具，具备快速安装的优点。

Description

一种汽车散热管拉拔模具

技术领域

本实用新型属于拉拔模具技术领域，尤其涉及一种汽车散热管拉拔模具。

背景技术

拉拔时，实现金属被压缩过程，并使其获得所要求的形状和尺寸的压力加工工具。

现有的拉拔模具，为了满足市场需求，一般都是往如何更好的拉拔和如何更方便使用者使用这些方面进行优化，往往忽略了是否能够方便快捷的安装，现有的拉拔模具具有拉拔的效果更好和更方便使用者使用这些有益之处，但是有一定的限制，在拉拔模具正常安装的过程中，往往都是通过螺栓进行直接固定，这样的固定虽然很稳定，但是安装起来非常的麻烦，且不利于快速安装，现有技术存在的问题是：安装的过程麻烦，且不利于快速安装。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车散热管拉拔模具，具备快速安装的优点，解决了现有安装的过程麻烦，且不利于快速安装的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车散热管拉拔模具，包括固定座本体和拉拔模具，所述固定座本体的前侧固定安装有环形插接块，所述拉拔模具的后侧开设有环形插接槽，所述环形插接块与环形插接槽插接，所述拉拔模具的左右两侧均开设有圆形通孔，两个圆形通孔的相对端均与环形插接槽相互连通，两个圆形通孔的内部均固定安装有固定机构，所述环形插接槽内圈内壁的左右两侧均开设有固定槽。

作为本实用新型优选的，右侧所述固定机构包括限位块，所述限位块的外表面与圆形通孔的内壁固定连接，所述限位块的内部滑动连接有固定杆，所述固定杆的右侧贯穿圆形通孔并延伸至拉拔模具的右侧，所述拉拔模具的右侧固定连接有提拉手柄，所述固定杆的外表面套设有挤压弹簧，所述挤压弹簧的右侧与限位块的左侧固定连接，所述挤压弹簧远离限位块的一端固定连接有挡块，所述挡块的内部与固定杆的外表面固定连接，所述挡块的外表面与圆形通孔的内壁滑动连接，所述固定杆的左侧依次贯穿圆形通孔和环形插接块并延伸至环形插接槽的内部，所述固定杆的左侧与固定槽插接。

作为本实用新型优选的，所述圆形通孔内壁的前侧和后侧均开设有滑槽，所述挡块的前侧和后侧均固定安装有滑块，两个滑块均与滑槽滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述环形插接块的左右两侧均开设有圆形配合孔，所述圆形配合孔均与固定杆插接。

作为本实用新型优选的，所述环形插接块的长度比环形插接槽的深度短，所述环形插接块与环形插接槽的配合为紧配。

作为本实用新型优选的，所述提拉手柄的外表面固定安装有防滑垫，且防滑垫的外表面开设有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定座本体、拉拔模具、环形插接块、环形插接槽、圆形通孔、固定机构、限位块、固定杆、提拉手柄、挤压弹簧、挡块、固定槽、滑槽、滑块和圆形配合孔的配合使用，解决了现有安装的过程麻烦，且不利于快速安装的问题，该汽车散热管拉拔模具，具备快速安装的优点。

2、本实用新型通过人力拉动提拉手柄来实现整个固定机构的动力源，在拉动提拉手柄的同时带动固定杆移动，这样就能够实现将固定杆从固定槽的内部拉出，这样就能够实现给予挤压弹簧一个形变的力，这样就能够实现环形插接块与环形插接槽的插接，等插接完成以后，挤压弹簧也给予固定杆一个相同的反作用力，这样就能够实现固定杆与环形插接块和固定槽的插接，使安装的效果更好，同时安装的过程更加快捷。

3、本实用新型通过在圆形通孔内壁的前侧和后侧开设有滑槽，这样就能够实现与挡块前侧和后侧固定安装的滑块滑动连接，这样不仅能够很好的限制挡块的位置，同时也能保证挡块的运动轨迹更加稳定，使安装的过程更加快捷。

4、本实用新型通过在环形插接块的左右两侧开设有圆形配合孔，这样就能够实现与固定杆的插接，使安装的效果更好，同时也更加快捷。

5、本实用新型通过环形插接块的长度比环形插接槽的深度短，这样就能够实现很好的保证插接的效果更好，同时安装的效果也更好。

6、本实用新型通过在提拉手柄的外表面固定安装有防滑垫，这样不仅能够提高使用者的手部舒适度，同时也能起到防滑作用，使安装的效果更好。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的环形插接块立体图；

图3是本实用新型实施例提供的拉拔模具后视立体图；

图4是本实用新型实施例提供的固定机构细化图；

图5是本实用新型实施例提供的图1中图A放大图。

图中：1、固定座本体；2、拉拔模具；3、环形插接块；4、环形插接槽；5、圆形通孔；6、固定机构；601、限位块；602、固定杆；603、提拉手柄；604、挤压弹簧；605、挡块；7、固定槽；8、滑槽；9、滑块；10、圆形配合孔。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种汽车散热管拉拔模具，包括固定座本体1和拉拔模具2，固定座本体1的前侧固定安装有环形插接块3，拉拔模具2的后侧开设有环形插接槽4，环形插接块3与环形插接槽4插接，拉拔模具2的左右两侧均开设有圆形通孔5，两个圆形通孔5的相对端均与环形插接槽4相互连通，两个圆形通孔5的内部均固定安装有固定机构6，环形插接槽4内圈内壁的左右两侧均开设有固定槽7。

参考图5，右侧固定机构6包括限位块601，限位块601的外表面与圆形通孔5的内壁固定连接，限位块601的内部滑动连接有固定杆602，固定杆602的右侧贯穿圆形通孔5并延伸至拉拔模具2的右侧，拉拔模具2的右侧固定连接有提拉手柄603，固定杆602的外表面套设有挤压弹簧604，挤压弹簧604的右侧与限位块601的左侧固定连接，挤压弹簧604远离限位块601的一端固定连接有挡块605，挡块605的内部与固定杆602的外表面固定连接，挡块605的外表面与圆形通孔5的内壁滑动连接，固定杆602的左侧依次贯穿圆形通孔5和环形插接块3并延伸至环形插接槽4的内部，固定杆602的左侧与固定槽7插接。

采用上述方案：通过人力拉动提拉手柄603来实现整个固定机构6的动力源，在拉动提拉手柄603的同时带动固定杆602移动，这样就能够实现将固定杆602从固定槽7的内部拉出，这样就能够实现给予挤压弹簧604一个形变的力，这样就能够实现环形插接块3与环形插接槽4的插接，等插接完成以后，挤压弹簧604也给予固定杆602一个相同的反作用力，这样就能够实现固定杆602与环形插接块3和固定槽7的插接，使安装的效果更好，同时安装的过程更加快捷。

参考图5，圆形通孔5内壁的前侧和后侧均开设有滑槽8，挡块605的前侧和后侧均固定安装有滑块9，两个滑块9均与滑槽8滑动连接。

采用上述方案：通过在圆形通孔5内壁的前侧和后侧开设有滑槽8，这样就能够实现与挡块605前侧和后侧固定安装的滑块9滑动连接，这样不仅能够很好的限制挡块605的位置，同时也能保证挡块605的运动轨迹更加稳定，使安装的过程更加快捷。

参考图2和图5，环形插接块3的左右两侧均开设有圆形配合孔10，圆形配合孔10均与固定杆602插接。

采用上述方案：通过在环形插接块3的左右两侧开设有圆形配合孔10，这样就能够实现与固定杆602的插接，使安装的效果更好，同时也更加快捷。

参考图2，环形插接块3的长度比环形插接槽4的深度短，环形插接块3与环形插接槽4的配合为紧配。

采用上述方案：通过环形插接块3的长度比环形插接槽4的深度短，这样就能够实现很好的保证插接的效果更好，同时安装的效果也更好。

参考图1和图5，提拉手柄603的外表面固定安装有防滑垫，且防滑垫的外表面开设有防滑纹。

采用上述方案：通过在提拉手柄603的外表面固定安装有防滑垫，这样不仅能够提高使用者的手部舒适度，同时也能起到防滑作用，使安装的效果更好。

本实用新型的工作原理：

在使用时，首先通过人力拉动提拉手柄603来实现整个固定机构6的动力源，在拉动提拉手柄603的同时带动固定杆602移动，这样就能够实现将固定杆602从固定槽7的内部拉出，这样就能够实现给予挤压弹簧604一个形变的力，这样就能够实现环形插接块3与环形插接槽4的插接，等插接完成以后，挤压弹簧604也给予固定杆602一个相同的反作用力，这样就能够实现固定杆602与环形插接块3和固定槽7的插接，使安装的效果更好，其次通过在圆形通孔5内壁的前侧和后侧开设有滑槽8，这样就能够实现与挡块605前侧和后侧固定安装的滑块9滑动连接，这样不仅能够很好的限制挡块605的位置，同时也能保证挡块605的运动轨迹更加稳定，使安装的过程更加快捷，最后通过在圆形通孔5内壁的前侧和后侧开设有滑槽8，这样就能够实现与挡块605前侧和后侧固定安装的滑块9滑动连接，这样不仅能够很好的限制挡块605的位置，同时也能保证挡块605的运动轨迹更加稳定，使安装的过程更加快捷。

综上所述：该汽车散热管拉拔模具，通过设置固定座本体1、拉拔模具、环形插接块3、环形插接槽4、圆形通孔5、固定机构6、限位块601、固定杆602、提拉手柄603、挤压弹簧604、挡块605、固定槽7、滑槽8、滑块9和圆形配合孔10的配合使用，解决了现有安装的过程麻烦，且不利于快速安装的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车散热管拉拔模具，包括固定座本体（1）和拉拔模具（2），其特征在于：所述固定座本体（1）的前侧固定安装有环形插接块（3），所述拉拔模具（2）的后侧开设有环形插接槽（4），所述环形插接块（3）与环形插接槽（4）插接，所述拉拔模具（2）的左右两侧均开设有圆形通孔（5），两个圆形通孔（5）的相对端均与环形插接槽（4）相互连通，两个圆形通孔（5）的内部均固定安装有固定机构（6），所述环形插接槽（4）内圈内壁的左右两侧均开设有固定槽（7）。

2.如权利要求1所述的一种汽车散热管拉拔模具，其特征在于：右侧所述固定机构（6）包括限位块（601），所述限位块（601）的外表面与圆形通孔（5）的内壁固定连接，所述限位块（601）的内部滑动连接有固定杆（602），所述固定杆（602）的右侧贯穿圆形通孔（5）并延伸至拉拔模具（2）的右侧，所述拉拔模具（2）的右侧固定连接有提拉手柄（603），所述固定杆（602）的外表面套设有挤压弹簧（604），所述挤压弹簧（604）的右侧与限位块（601）的左侧固定连接，所述挤压弹簧（604）远离限位块（601）的一端固定连接有挡块（605），所述挡块（605）的内部与固定杆（602）的外表面固定连接，所述挡块（605）的外表面与圆形通孔（5）的内壁滑动连接，所述固定杆（602）的左侧依次贯穿圆形通孔（5）和环形插接块（3）并延伸至环形插接槽（4）的内部，所述固定杆（602）的左侧与固定槽（7）插接。

3.如权利要求2所述的一种汽车散热管拉拔模具，其特征在于：所述圆形通孔（5）内壁的前侧和后侧均开设有滑槽（8），所述挡块（605）的前侧和后侧均固定安装有滑块（9），两个滑块（9）均与滑槽（8）滑动连接。

4.如权利要求2所述的一种汽车散热管拉拔模具，其特征在于：所述环形插接块（3）的左右两侧均开设有圆形配合孔（10），所述圆形配合孔（10）均与固定杆（602）插接。

5.如权利要求1所述的一种汽车散热管拉拔模具，其特征在于：所述环形插接块（3）的长度比环形插接槽（4）的深度短，所述环形插接块（3）与环形插接槽（4）的配合为紧配。

6.如权利要求2所述的一种汽车散热管拉拔模具，其特征在于：所述提拉手柄（603）的外表面固定安装有防滑垫，且防滑垫的外表面开设有防滑纹。

Images