CN210839226U - 一种纯电动客车电机冷却散热组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动客车电机冷却散热组件，包括风扇、固定柱、支撑柱和格栅，位于两个所述支撑柱之间等距安装有若干个格栅，位于两个所述支撑柱之间格栅的一侧安装有过滤网，所述格栅一侧表面上安装有挡板，所述挡板表面设置有风扇固定板，所述风扇固定板中央位置设置有固定板，所述固定板外侧壁与风扇固定板内侧壁之间均匀焊接有三个支架，所述固定板一侧安装有电机，所述电机的转动轴的一端安装有风扇，所述风扇位于格栅与固定板之间，可以解决现有电机冷凝散热装置普遍存在的散热效果不佳的问题，同时可以解决使用风扇进行散热灰尘进入电机，从而造成电机损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机冷却散热装置领域，具体为一种纯电动客车电机冷却散热组件。
背景技术
电动客车在长时间行驶的过程中，电机会产生大量的热量，热量堆积不及时散去会影响电机本身的性能以及电机自身的使用寿命，但是目前市场上客车的电机冷却装置普遍存在散热不佳的情况，以及现有客车电机冷却散热装置使用的风扇对电机进行降温，电机工作的同时会使得外界的灰尘等杂质进入电机，从而发生电机损坏的情况。
公开号：CN203926128U，公开一种导风式电机散热风叶，不能就觉上述提到的电动客车在长时间行驶的过程中，电机会产生大量的热量，热量堆积不及时散去会影响电机本身的性能以及电机自身的使用寿命，但是目前市场上客车的电机冷却装置普遍存在散热不佳的情况，以及现有客车电机冷却散热装置使用的风扇对电机进行降温，电机工作的同时会使得外界的灰尘等杂质进入电机，从而发生电机损坏的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车电机冷却散热组件，可以解决现有电机冷凝散热装置普遍存在的散热效果不佳的问题，同时可以解决使用风扇进行散热灰尘进入电机，从而造成电机损坏的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种纯电动客车电机冷却散热组件，包括风扇、固定柱、支撑柱和格栅，两个所述支撑柱顶部表面与底部表面均安装有外壳，位于两个所述支撑柱之间等距安装有若干个格栅，若干个所述格栅之间相互平行且均与支撑柱相互垂直，其中一个所述支撑柱的一侧表面焊接有固定脚，位于所述固定脚同侧的支撑柱的上下两端均垂直焊接有第一支撑架，另一个所述支撑柱的一侧表面安装有固定柱，位于所述固定柱同侧的支撑柱的上下两端均垂直焊接有第二支撑架，所述第一支撑架与第二支撑架上分别设置有第一圆形通孔与第二圆形通孔；
所述格栅一侧表面上安装有挡板，所述挡板表面设置有风扇固定板，所述风扇固定板中央位置设置有固定板，所述固定板外侧壁与风扇固定板内侧壁之间均匀焊接有三个支架，所述固定板一侧安装有电机，所述电机的转动轴的一端安装有风扇，所述风扇位于格栅与固定板之间，所述风扇固定板左侧壁的上下两端均焊接有第一固定架，所述风扇固定板右侧壁的上下两端均焊接有第二固定架，所述第一固定架与第二固定架上分别设置有第一通孔与第二通孔，所述第一通孔的位置与第一圆形通孔的位置相对应且通过第一螺栓连接固定，所述第二通孔的位置与第一圆形通孔的位置相对应且通过第二螺栓连接固定，所述挡板通过第一螺栓、第二螺栓安装在格栅上。
优选的，通过所述固定脚与固定柱将两个散热组件安装在客车电机的对称侧，所述固定柱内部为中空结构。
优选的，所述第一固定架与第一支撑架之间活动连接，所述第二固定架与第二支撑架之间活动连接。
优选的，所述第一圆形通孔的尺寸和第一通孔的尺寸均与第一螺栓的尺寸相适配，所述第二圆形通孔的尺寸与第二通孔的尺寸均与第二螺栓的尺寸相适配。
优选的，所述电机通过导线与外接电源连接，所述电机为伺服电机。
优选的，位于两个所述支撑柱之间格栅的一侧安装有过滤网，所述过滤网与支撑柱之间活动连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过设置格栅，并且在两个支撑柱之间格栅的一侧安装有过滤网，过滤网与支撑柱活动连接，在伺服电机驱动风扇转动，风扇对客车电机进行散热作业时，外界的空气，首先经过滤网过滤掉空气中杂质后，经过除杂后的空气才能与客车电机接触，解决了现有客车电机冷却散热装置使用的风扇对电机进行降温，电机工作的同时会使得外界的灰尘等杂质进入电机，从而发生电机损坏的问题。
本实用新型驱动风扇转动的电机是伺服电机，并且将本实用新型提供的冷却散热组件安装在关于客车电机相对称的位置，一个冷凝散热组件的伺服电机正转，另一个冷凝散热组件的伺服电机反转，这样加大了客车电机周围的空气流动，另外通过设置格栅可以使得一股气流分为若干股气流，从而解决了电动客车在长时间行驶的过程中，电机会产生大量的热量，客车的电机冷却装置普遍存在散热不佳的问题。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为一种纯电动客车电机冷却散热组件的主体结构示意图；
图2为一种纯电动客车电机冷却散热组件的风扇结构示意图；
图3为一种纯电动客车电机冷却散热组件的格栅结构示意图；
图中：1、风扇；2、第一固定架；3、外壳；4、固定柱；5、挡板；6、固定板；7、支架；8、风扇固定板；9、第二固定架；10、第一支撑架；11、支撑柱；12、格栅；13、第二支撑架；14、第一螺栓；15、第二螺栓；16、固定脚。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种纯电动客车电机冷却散热组件，包括风扇1、固定柱4、支撑柱11和格栅12，两个支撑柱11顶部表面与底部表面均安装有外壳3，位于两个支撑柱11之间等距安装有若干个格栅12，若干个格栅12之间相互平行且均与支撑柱11相互垂直，其中一个支撑柱11的一侧表面焊接有固定脚16，位于固定脚16同侧的支撑柱11的上下两端均垂直焊接有第一支撑架10，另一个支撑柱11的一侧表面安装有固定柱4，位于固定柱4同侧的支撑柱11的上下两端均垂直焊接有第二支撑架13，第一支撑架10与第二支撑架13上分别设置有第一圆形通孔与第二圆形通孔；
格栅12一侧表面上安装有挡板5，挡板5表面设置有风扇固定板8，风扇固定板8中央位置设置有固定板6，固定板6外侧壁与风扇固定板8内侧壁之间均匀焊接有三个支架7，固定板6一侧安装有电机，电机转动轴的一端安装有风扇1，风扇1位于格栅12与固定板6之间，风扇固定板8左侧壁的上下两端均焊接有第一固定架2，风扇固定板8右侧壁的上下两端均焊接有第二固定架9，第一固定架2与第二固定架9上分别设置有第一通孔与第二通孔，第一通孔的位置与第一圆形通孔的位置相对应且通过第一螺栓14连接固定，第二通孔的位置与第一圆形通孔的位置相对应且通过第二螺栓15连接固定，挡板5通过第一螺栓14、第二螺栓15 安装在格栅12上。
通过固定脚16与固定柱4将两个散热组件安装在客车电机的对称侧，固定柱4内部为中空结构。
第一固定架2与第一支撑架10之间活动连接，第二固定架9与第二支撑架13 之间活动连接。
第一圆形通孔的尺寸和第一通孔的尺寸均与第一螺栓14的尺寸相适配，第二圆形通孔的尺寸与第二通孔的尺寸均与第二螺栓15的尺寸相适配。
电机通过导线与外接电源连接，电机为伺服电机。
位于两个支撑柱11之间格栅12的一侧安装有过滤网，过滤网与支撑柱11之间活动连接。
本实用新型使用时：
首先在客车电机的两侧通过固定脚16与固定柱4均安装冷凝散热组件，接着一个伺服电机通过导线与外接电源正接，另一个伺服电机通过导线与外接电源反接，客车在行驶过程中，冷凝散热组件通过增加客车电机周围空气流量的方式完成对客车电机的散热。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种纯电动客车电机冷却散热组件，其特征在于，包括风扇(1)、固定柱(4)、支撑柱(11)和格栅(12)，两个所述支撑柱(11)顶部表面与底部表面均安装有外壳(3)，位于两个所述支撑柱(11)之间等距安装有若干个格栅(12)，若干个所述格栅(12)之间相互平行且均与支撑柱(11)相互垂直，其中一个所述支撑柱(11)的一侧表面焊接有固定脚(16)，位于所述固定脚(16)同侧的支撑柱(11)的上下两端均垂直焊接有第一支撑架(10)，另一个所述支撑柱(11)的一侧表面安装有固定柱(4)，位于所述固定柱(4)同侧的支撑柱(11)的上下两端均垂直焊接有第二支撑架(13)，所述第一支撑架(10)与第二支撑架(13)上分别设置有第一圆形通孔与第二圆形通孔；
所述格栅(12)一侧表面上安装有挡板(5)，所述挡板(5)表面设置有风扇固定板(8)，所述风扇固定板(8)中央位置设置有固定板(6)，所述固定板(6)外侧壁与风扇固定板(8)内侧壁之间均匀焊接有三个支架(7)，所述固定板(6)一侧安装有电机，所述电机的转动轴的一端安装有风扇(1)，所述风扇(1)位于格栅(12)与固定板(6)之间，所述风扇固定板(8)左侧壁的上下两端均焊接有第一固定架(2)，所述风扇固定板(8)右侧壁的上下两端均焊接有第二固定架(9)，所述第一固定架(2)与第二固定架(9)上分别设置有第一通孔与第二通孔，所述第一通孔的位置与第一圆形通孔的位置相对应且通过第一螺栓(14)连接固定，所述第二通孔的位置与第一圆形通孔的位置相对应且通过第二螺栓(15)连接固定，所述挡板(5)通过第一螺栓(14)、第二螺栓(15)安装在格栅(12)上。
2.根据权利要求1所述一种纯电动客车电机冷却散热组件，其特征在于，通过所述固定脚(16)与固定柱(4)将两个散热组件安装在客车电机的对称侧，所述固定柱(4)内部为中空结构。
3.根据权利要求1所述一种纯电动客车电机冷却散热组件，其特征在于，所述第一固定架(2)与第一支撑架(10)之间活动连接，所述第二固定架(9)与第二支撑架(13)之间活动连接。
4.根据权利要求1所述一种纯电动客车电机冷却散热组件，其特征在于，所述第一圆形通孔的尺寸和第一通孔的尺寸均与第一螺栓(14)的尺寸相适配，所述第二圆形通孔的尺寸与第二通孔的尺寸均与第二螺栓(15)的尺寸相适配。
5.根据权利要求1所述一种纯电动客车电机冷却散热组件，其特征在于，所述电机通过导线与外接电源连接，所述电机为伺服电机。
6.根据权利要求1所述一种纯电动客车电机冷却散热组件，其特征在于，位于两个所述支撑柱(11)之间格栅(12)的一侧安装有过滤网，所述过滤网与支撑柱(11)之间活动连接。
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|---|---|---|---|
| CN201922243304.1U CN210839226U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种纯电动客车电机冷却散热组件 |
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| CN201922243304.1U CN210839226U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种纯电动客车电机冷却散热组件 |
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| CN210839226U true CN210839226U (zh) | 2020-06-23 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210839226U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112072208A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-11 | 边会婷 | 一种新能源客车的动力电池冷却设备 |
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2019
- 2019-12-12 CN CN201922243304.1U patent/CN210839226U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112072208B (zh) * | 2020-09-15 | 2021-12-28 | 新沂市宏祥电子有限公司 | 一种新能源客车的动力电池冷却设备 |
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