CN210829428U - 一种正时链条强制润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种正时链条强制润滑系统，包括固定安装在发动机内的正时链导轨，其工作面抵接在正时链条上。压力导轨，一端与发动机转动连接，另一端自由摆动，其工作面抵接在正时链条上。液压涨紧器，固定安装在发动机内，其柱塞杆顶在压力导轨能够自由摆动的一端上。液压涨紧器内设有第一通道，压力导轨上设有第一管道，正时链导轨上设有第二管道；第一通道、第一管道和第二管道顺序相连。第一管道上设有第一喷油孔，第二管道上设有第二喷油孔，第一喷油孔与第二喷油孔均朝向正时链条。本实用新型能够有效提高正时链条的润滑效果，降低发动机跳齿发生的概率。

Description

一种正时链条强制润滑系统

技术领域

本实用新型涉及车用发动机的技术领域，尤其是涉及一种正时链条强制润滑系统。

背景技术

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。

链条正时系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，可靠性更高，还将引擎的使用、维护成本也降低了不少。

正时链条在工作过程中需要用机油进行润滑，以使其能够稳定工作。但是机油的流动性强，只有在工作时才会粘附在正时链条上，这就导致汽车启动时正时链条无法得到充分的润滑，长时间的使用过程中，正时链条的磨损程度增加，会出现跳齿现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种正时链条强制润滑系统，该正时链条强制润滑系统能够在发动机启动的同时对正时链条进行润滑，改善其工作环境。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种正时链条强制润滑系统，包括：

正时链导轨，固定安装在发动机内，其工作面抵接在正时链条上；

压力导轨，一端与发动机转动连接，另一端自由摆动，其工作面抵接在正时链条上；

液压涨紧器，固定安装在发动机内，其柱塞杆顶在压力导轨能够自由摆动的一端上；

所述液压涨紧器内设有第一通道，所述压力导轨上设有第一管道，所述正时链导轨上设有第二管道；

所述第一管道和第二管道均与所述第一通道相连；

所述第一管道上设有第一喷油孔，所述第二管道上设有第二喷油孔；所述第一喷油孔与所述第二喷油孔均朝向正时链条。

通过采用上述技术方案，汽车启动过程中，油泵同时工作，同时向液压涨紧器和第一通道给油，液压涨紧器的活塞柱伸出，推动压力导轨转动，向正时链条施加压力，使其绷紧。第一通道内的机油顺序流过第一管道和第二管道，并分别从第一喷油孔和第一喷油孔喷到正时链条上，使正时链条得到润滑，这样正时链条开始转动时就能够得到充分的润滑。

本实用新型进一步设置为：所述第一喷油孔的直径为所述压力导轨工作面宽度的0.25-0.3倍。

通过采用上述技术方案，可以限制机油的喷出量，避免喷出量过多导致出现飞溅现象。

本实用新型进一步设置为：所述第二喷油孔的直径为所述正时链导轨工作面宽度的0.25-0.3倍。

通过采用上述技术方案，可以限制机油的喷出量，避免喷出量过多导致出现飞溅现象。

本实用新型进一步设置为：所述压力导轨上设有第一给油通道，所述第一给油通道的一端与所述压力导轨的工作面连通，另一端与所述第一管道上的喷油孔连接。

通过采用上述技术方案，机油通过第一给油通道流到压力导轨的工作面上，然后再流到正时链条上，这种润滑方式的润滑更加充分，也不会出现飞溅现象。

本实用新型进一步设置为：所述第一给油通道的数量为两个；

第一个所述第一给油通道与所述压力导轨工作面的连通处位于正时链条的滑入处，第二个所述第一给油通道与所述压力导轨工作面的连通处位于所述压力导轨工作面的中间处。

通过采用上述技术方案，机油分别从压力导轨工作面的前端和中间部分流入，然后再流到正时链条上，这种润滑方式能够使机油与正时链条充分接触，润滑效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述正时链导轨上设有第二给油通道，所述第二给油通道的一端与所述正时链导轨的工作面连通，另一端与所述第二给油通道上的喷油孔连接。

通过采用上述技术方案，机油通过第二给油通道流到正时链导轨的工作面上，然后再流到正时链条上，这种润滑方式的润滑更加充分，也不会出现飞溅现象。

本实用新型进一步设置为：所述第二给油通道的数量为两个；

第一个所述第二给油通道与所述正时链导轨工作面的连通处位于正时链条的滑入处，第二个所述第二给油通道与所述正时链导轨工作面的连通处位于所述正时链导轨工作面的中间处。

通过采用上述技术方案，机油分别从正时链导轨工作面的前端和中间部分流入，然后再流到正时链条上，这种润滑方式能够使机油与正时链条充分接触，润滑效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述液压涨紧器上设有限压阀，所述限压阀与所述第一通道的侧壁连通。

通过采用上述技术方案，限压阀能够将多余的机油排出，避免过度润滑。

本实用新型进一步设置为：所述限压阀包括：

阀体，设在液压涨紧器上，其内设有工作腔；

密封椎体，放置在工作腔内，能够在工作腔内自由滑动；

弹簧，放置在所述密封椎体与所述工作腔的底面之间，用于调整二者之间的距离；

泄压孔，设在阀体上，一端为开放端，另一端与所述工作腔的底面连通。

通过采用上述技术方案，机油进入到阀体内的工作腔后，会向密封椎体施加一个推力，该推力大于弹簧施加的推力时，密封椎体移动，多余的机油流入到工作腔内后从泄压孔流出。这样第一给油通道和第二给油通道内的油压始终处于一个稳定的状态，正时链条的给油量也趋于稳定，润滑效果更好。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.汽车启动过程中，油泵同时工作，同时向液压涨紧器和第一通道给油，液压涨紧器的活塞柱伸出，推动压力导轨转动，向正时链条施加压力，使其绷紧。第一通道内的机油顺序流过第一管道和第二管道，并分别从第一喷油孔和第一喷油孔喷到正时链条上，使正时链条得到润滑，这样正时链条开始转动时就能够得到充分的润滑。

2.机油通过第一通道和第二通道流入到正时链导轨和压力导轨的工作面上，再转移到正时链条上，这种润滑方式的润滑效果更好，不会出现飞溅现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例给出的一种立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例给出的一种压力导轨与第一管道的连接示意图。

图3是图2中A部分的放大示意图。

图4是本实用新型实施例给出的一种正时链导轨与第二管道的连接示意图。

图5是图4中A部分的放大示意图。

图6是本实用新型实施例给出的一种限压阀的内部连接示意图。

图中，11、正时链导轨；12、压力导轨；13、液压涨紧器；131、柱塞杆；21、第一通道；22、第一管道；23、第二管道；24、第一喷油孔；25、第二喷油孔；31、第一给油通道；32、第二给油通道；4、限压阀；41、阀体；42、工作腔；43、密封椎体；44、弹簧；45、泄压孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种正时链条强制润滑系统，包括正时链导轨11、压力导轨12和液压涨紧器13等。正时链导轨11、压力导轨12和液压涨紧器13均安装在发动机内，正时链导轨11的两端均用导轨定位螺栓固定在发动机内，压力导轨12的一端用导轨定位螺栓连接在发动机内，另一端可以自由摆动。液压涨紧器13同样用螺栓固定安装在发动机内，其柱塞杆131顶在压力导轨12上，能够推动压力导轨12摆动。正时链导轨11和压力导轨12同时对正时链条施加压力，使其始终处于紧绷的状态。

参考图1和图6，液压涨紧器13上设有一个第一通道21，压力导轨12和正时链导轨11上分别设有一个第一管道22和一个第二管道23，第一管道22和第二管道23均与第一通道21连接，负责运输机油。

参考图2和图3，第一管道22的侧壁上开有两个第一喷油孔24，这两个第一喷油孔24都朝向压力导轨12的工作面，相应的，压力导轨12上设有两个第一给油通道31，第一给油通道31的两端分别与第一喷油孔24和压力导轨12的工作面连接，能够使第一管道22内的机油流到压力导轨12的工作面上。

压力导轨12的工作面就是其与正时链条接触的表面，负责向正时链条施加压力。第一喷油孔24的直径为压力导轨12工作面宽度的0.25-0.3倍，这样能够机油流量能够满足润滑需要，又不会使第一管道22内的油压不会出现大幅度的波动，导致正时链导轨11处的油压不足。

参考图4和图5，第二给油通道32的数量同样为两个，第一个与正时链导轨11工作面的连接处位于正时链条的滑入处，第二个位于正时链导轨11工作面的中间部分，这样能够在正时链条与正时链导轨11接触时就能够进行润滑，同时在二者接触的过程中注入足量的机油，使正时链条能够得到充分的润滑。

第二管道23的侧壁上开有两个第二喷油孔25，这两个第二喷油孔25都朝向压力导轨12的工作面，相应的，压力导轨12上设有两个第二给油通道32，第二给油通道32的两端分别与第二喷油孔25和第二喷油孔25的工作面连接，能够使第二管道23内的机油流到压力导轨12的工作面上。

压力导轨12的工作面就是其与正时链条接触的表面，负责向正时链条施加压力。第二喷油孔25的直径为压力导轨12工作面宽度的0.25-0.3倍，这样能够机油流量能够满足润滑需要，又不会使第一管道22内的油压不会出现大幅度的波动，导致压力导轨12处的油压不足。

第二给油通道32的数量为两个，第一个与压力导轨12工作面的连接处位于正时链条的滑入处，第二个位于压力导轨12工作面的中间部分，这样能够在正时链条与压力导轨12接触时就能够进行润滑，同时在二者接触的过程中注入足量的机油，使正时链条能够得到充分的润滑。

回看图6，为了使第一管道22和第二管道23内的油压能够维持在一个稳定的状态，不至于过大，需要在第一通道21上安装一个泄压阀4，该泄压阀4主要由阀体41、密封椎体43和弹簧44等组成。阀体41螺纹连接在液压涨紧器13上，与第一通道21连通，其内部有一个工作腔42，工作腔42内放置了一个密封椎体43和一个弹簧44，弹簧44位于密封椎体43与工作腔42的底面之间，能够将密封椎体43推到阀体41与液压涨紧器13的连接处。阀体41上还设有一个泄压孔45，该泄压孔45与工作腔42的底面连通，负责将工作腔42内的机油导出。

本实施例的实施原理为：

汽车启动时，油泵将机油分别注入到液压涨紧器13和液压涨紧器13上的第一通道21内。机油进入到液压涨紧器13内后，液压涨紧器13内的柱塞杆131推出，柱塞杆131移动时推动压力导轨12转动，向正时链条施加一个压力，使其绷紧。

进入到第一通道21内的机油顺序流过第一管道22和第二管道23。第一管道22内的机油通过第一喷油孔24流入到第一给油通道31内，然后流到压力导轨12的工作面上，正时链条在该工作面上滑动，将机油带离。机油不断流入，可以使正时链条上有充足的机油。正时链导轨11上的情况与此相同，此处不再赘述。

发动机工作时，密封椎体43将阀体41与液压涨紧器13的连接处密封住，当机油对密封椎体43施加的压力大于弹簧44的推力时，密封椎体43向后移动，机油进入到工作腔42内，然后从泄压孔45流出，此时第一通道21内的油压下降，密封椎体43重新顶到阀体41与液压涨紧器13的连接处，将其封闭。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种正时链条强制润滑系统，包括：

正时链导轨（11），固定安装在发动机内，其工作面抵接在正时链条上；

压力导轨（12），一端与发动机转动连接，另一端自由摆动，其工作面抵接在正时链条上；

液压涨紧器（13），固定安装在发动机内，其柱塞杆（131）顶在压力导轨（12）能够自由摆动的一端上；

其特征在于，所述液压涨紧器（13）内设有第一通道（21），所述压力导轨（12）上设有第一管道（22），所述正时链导轨（11）上设有第二管道（23）；

所述第一管道（22）和第二管道（23）均与第一通道（21）相连；

所述第一管道（22）上设有第一喷油孔（24），所述第二管道（23）上设有第二喷油孔（25）；所述第一喷油孔（24）与所述第二喷油孔（25）均朝向正时链条。

2.根据权利要求1所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述第一喷油孔（24）的直径为所述压力导轨（12）工作面宽度的0.25-0.3倍。

3.根据权利要求1所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述第二喷油孔（25）的直径为所述正时链导轨（11）工作面宽度的0.25-0.3倍。

4.根据权利要求1所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述压力导轨（12）上设有第一给油通道（31），所述第一给油通道（31）的一端与所述压力导轨（12）的工作面连通，另一端与所述第一管道（22）上的第一喷油孔（24）连接。

5.根据权利要求4所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述第一给油通道（31）的数量为两个；

第一个所述第一给油通道（31）与所述压力导轨（12）工作面的连通处位于正时链条的滑入处，第二个所述第一给油通道（31）与所述压力导轨（12）工作面的连通处位于所述压力导轨（12）工作面的中间处。

6.根据权利要求1所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述正时链导轨（11）上设有第二给油通道（32），所述第二给油通道（32）的一端与所述正时链导轨（11）的工作面连通，另一端与所述第二给油通道（32）上的第一喷油孔（24）连接。

7.根据权利要求6所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述第二给油通道（32）的数量为两个；

第一个所述第二给油通道（32）与所述正时链导轨（11）工作面的连通处位于正时链条的滑入处，第二个所述第二给油通道（32）与所述正时链导轨（11）工作面的连通处位于所述正时链导轨（11）工作面的中间处。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述液压涨紧器（13）上设有限压阀（4），所述限压阀（4）与所述第一通道（21）的侧壁连通。

9.根据权利要求8所述的一种正时链条强制润滑系统，其特征在于：所述限压阀（4）包括：

阀体（41），设在液压涨紧器（13）上，其内设有工作腔（42）；

密封椎体（43），放置在所述工作腔（42）内，能够在工作腔（42）内自由滑动；

弹簧（44），放置在所述密封椎体（43）与所述工作腔（42）的底面之间，用于调整二者之间的距离；

泄压孔（45），设在阀体（41）上，一端为开放端，另一端与所述工作腔（42）的底面连通。

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