CN210822486U - 一种转播车厢体及转播车 - Google Patents

Abstract

一种转播车厢体及转播车，包括：主厢体、第一外套厢体、第二外套厢体以及内嵌厢体，第一外套厢体可活动的连接于主厢体的一侧，第二外套厢体可活动的连接于主厢体的另一侧，内嵌厢体可活动的连接于第二外套厢体，第一外套厢体和第二外套厢体分别套装于主厢体外部，第一外套厢体和第二外套厢体合拢后主厢体位于合拢后形成的空间内；第一外套厢体的顶部宽度与所述第二外套厢体的顶部宽度之和大于等于主厢体的顶部宽度；第一外套厢体和第二外套厢体的高度均高于主厢体的外顶高度；内嵌厢体的顶部高度低于主厢体的内顶高度。采用本申请中的方案，车厢内部可使用的空间增大，满足了上下两排55英寸以上4K大屏方式的监视墙、以及人行通道的需求。

Description

一种转播车厢体及转播车

技术领域

本申请涉及转播车技术，具体地，涉及一种转播车厢体及转播车。

背景技术

转播车是载有电视转播设备的汽车，用于实况转播。而厢体作为转播车的主体结构，起到承载转播设备和人员的功能。厢体通常可以包括主厢体和扩展厢体(又称侧拉厢)。其中，主厢体是用于与底盘车辆车架连接固定部分，通常不会移动，便于布置设备机柜和主走线通道；扩展厢体是基于主厢体进行横向或纵向扩展的厢体，通常可移动，通过扩展厢体的移动可以得到更大的车内使用空间。

目前，扩展厢体采用双侧拉厢体结构，在车厢内的操作区左右两侧分别设置左侧拉厢和右侧拉厢，具体如图1所示，两侧拉厢在使用时可以拉开扩大操作区空间，在不使用时可以推回嵌入主厢体内，这种方式的拉厢方式可以称为双侧内嵌拉厢。

现有技术中存在的问题：

现有双侧内嵌拉厢的顶部高度较低，且扩展空间有限无法满足使用需求。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转播车厢体及转播车，以解决上述技术问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转播车厢体，包括：主厢体、第一外套厢体、第二外套厢体以及内嵌厢体，其中，

所述第一外套厢体可活动的连接于所述主厢体的一侧，所述第一外套厢体的高度高于所述主厢体的外顶高度；

所述第二外套厢体的一侧可活动的连接于所述主厢体的另一侧，所述第二外套厢体的高度高于所述主厢体的外顶高度；

所述主厢体置于所述第一外套厢体和所述第二外套厢体合拢后形成的空间内；所述第一外套厢体的顶部宽度与所述第二外套厢体的顶部宽度之和大于等于所述主厢体的顶部宽度；

所述内嵌厢体可活动的连接于所述第二外套厢体的另一侧，所述内嵌厢体的顶部高度低于所述主厢体的内顶高度。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种转播车，包括：如上所述的转播车厢体、车架、控制装置，所述转播车厢体的主厢体固定安装于所述车架上，所述控制装置用于驱动所述第一外套厢体、第二外套厢体、内嵌厢体滑动。

采用本申请实施例中提供的转播车厢体及转播车，通过改善主厢体和扩展厢体的结构布局，采用双外套厢体与单内嵌厢体结合的方式，两个外套厢体空间的顶部高度较高，分别可以用于放置采用上下两排55英寸以上4K大屏方式的监视墙、或主人行通道；内嵌厢体在回收时只伸入到主设备机柜上方一部分，因此，机柜的另一部分还可以安装其他深度较浅的设备，安装设备增加，极大地扩展了内部可使用的空间并可以满足容纳更多设备的需求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中双侧内嵌厢体的结构示意图；

图2示出了现有技术中单外套双内嵌厢体的结构示意图；

图3示出了本申请实施例一中转播车厢体的结构示意图；

图4示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体展开状态的纵向示意图；

图5示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体合拢状态的操作区剖面示意图；

图6示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体合拢状态的主机柜区剖面示意图；

图7示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体展开状态的尾部示意图；

图8示出了本申请实施例二中转播车的顶部俯视结构示意图；

图9示出了本申请实施例二中转播车的侧面结构示意图；

图10示出了本申请实施例二中转播车的侧面结构示意图；

图11示出了本申请实施例二中转播车的车厢展开状态的操作区剖面结构示意图；

其中，1、主厢体；2、第一外套厢体；3、第二外套厢体；4、内嵌厢体；5、第一可折叠地板区域；6、第二可折叠地板区域；7、空调机柜；8、第三可折叠地板区域；9、第四可折叠地板区域。

具体实施方式

在实现本申请的过程中，发明人发现：

在转播车设计方案中还有采用一个外套厢体和两个内嵌厢体的结构形式，具体如图2所示。左侧外套拉厢可以拉出主厢体，在所述左侧外套拉厢的内侧还嵌有一内嵌厢体，所述内嵌厢体可以拉出所述左侧外套拉厢；右侧为主厢体，在主厢体的内部嵌有一内嵌厢体，可以拉出所述主厢体，从而扩大了转播车内的操作空间。左侧外套厢体的内定要高于主厢体的外顶高度，内嵌厢体的高度要低于主厢体的内顶高度，才能无干涉的顺利回收。

由于转播车总高度受法规限制不能高于4米，该结构的外套厢体的顶高为2400mm、跨度为12240mm，主厢体内顶高度为200mm、跨度为11790mm，两个内嵌拉厢的内顶高度为1900mm、跨度为10700mm，因此，整车可以得到1个2400mm、1个2000mm和2个1900mm高度的使用空间。

这种转播车厢体结构，由于内嵌拉厢的内顶高度较低，无法作为车内主人行通道，而且主厢体需要用于布置大量的机柜，因此，这种转播车厢体结构只能使用外套厢体空间作为主人行通道；而且，由于内嵌厢体的侧壁高度有限，导致挂在内嵌厢体上的监视墙尺寸较小，限制了监视墙的设备选型，且随着高清甚至超高清技术的需要，这种转播车厢体已无法满足采用采用上下两排55英寸以上4K大屏方式监视墙的高度安装要求。此外，由于两个内嵌厢体在回收时在主厢体内顶的下方合拢在一起，使主设备机柜上方必须为内嵌厢体留有回收空间，导致机柜整体高度不能高于内嵌箱体内顶高度，安装设备减少。

针对上述问题，本申请实施例中提供了一种转播车厢体及转播车，通过改善主厢体和扩展厢体的结构布局，采用双外套厢体与单内嵌厢体结合的方式，两个外套厢体空间中一个可用于放置采用上下两排55英寸以上4K大屏方式的监视墙、另一个可用于主人行通道；内嵌厢体在回收时只伸入到主设备机柜上方一半的位置，因此，机柜的另一半还可以安装其他深度较浅的设备，安装设备增加。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图3示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体展开状态的剖面示意图。

如图所示，所述转播车厢体包括：主厢体1、第一外套厢体2、第二外套厢体3以及内嵌厢体4，其中，

所述第一外套厢体2可活动的连接于所述主厢体1的一侧，所述第一外套厢体2的高度高于所述主厢体1的外顶高度；

所述第二外套厢体3的一侧可活动的连接于所述主厢体1的另一侧，所述第二外套厢体3的高度高于所述主厢体1的外顶高度；

所述主厢体1置于所述第一外套厢体2和所述第二外套厢体3合拢后形成的空间内；所述第一外套厢体2的顶部宽度与所述第二外套厢体3的顶部宽度之和大于等于所述主厢体1的顶部宽度；

所述内嵌厢体4可活动的连接于所述第二外套厢体3的另一侧，所述内嵌厢体4的顶部高度低于所述主厢体1的内顶高度。

具体实施时，所述第一外套厢体、所述第二外套厢体和所述内嵌厢体的钢骨架可以采用多种界面规格的汽车专用成型优质镀锌钢管，主骨架钢管材质为20#钢，由二氧化碳保护焊焊接而成，采用二氧化碳保护焊焊接质量高，易熔，焊缝中含氢量低，适合于低碳钢的焊接，因而焊缝抗裂性能好，焊接强度高，使焊好的骨架具有良好的机械性能。

骨架的结构形式形成一个六面框架整体结构，具有很高的抗变形、抗扭曲能力及很好的回弹性，所选用的材料可以包括：副梁采用60×120×3.5mm钢管(材质为20#钢)，车厢骨架采用40×40×2mm、40×80×2.5mm、40×60×1.5mm，根据受力情况的不同使用不同壁厚的钢管。

所述主厢体用于与所述第一外套厢体连接的一侧、以及用于与所述第二外套厢体连接的一侧不包括面板，所述第一外套厢体在与所述主厢体连接的一侧不包括面板，所述第二外套厢体在与所述主厢体连接的一侧不包括面板，即所述第一外套厢体和所述第二外套厢体均与所述主厢体是连通的。

所述内嵌厢体与所述第二外套厢体连接的一侧不包括面板，所述第二外套厢体与所述内嵌厢体连接的一侧不包括面板，即所述内嵌厢体与所述第二外套厢体是连通的。

可以看出，所述主厢体包括四个面板(例如：上下前后)，所述第一外套厢体包括五个面板(例如：上下前后左)，所述第二外套厢体包括四个面板(例如：上下前后)，所述内嵌厢体包括五个面板(例如：上下前后右)。

具体实施时，所述第一外套厢体的外形尺寸可以为：长13240mm、宽1250mm、高2720mm，所述第二外套厢体的外形尺寸可以为：长13240mm、宽850mm、高2720mm，所述内嵌厢体的外形尺寸可以为：长9660mm、宽900mm、高2720mm。

上述厢体的尺寸可以根据主厢体的尺寸或者实际需要设置，本申请对此不作限制。

本申请实施例所述的转播车厢体，所述第一外套厢体、第二外套厢体和内嵌厢体全部展开的状态下整个车厢可以得到两个2400mm高度(外套厢体的内顶到车厢地面的高度)、一个1950mm高度(主厢体的内顶到车厢地面的高度)和一个1860mm高度(内嵌厢体的内顶到车厢地面的高度)的空间；在所有活动厢体回收后，两个外套厢体合拢在一起，内嵌厢体回收到第二外套厢体内，整个车厢的宽度为2550mm。

采用本申请实施例中提供的转播车厢体，通过改善主厢体和扩展厢体的结构布局，采用双外套厢体与单内嵌厢体结合的方式，两个外套厢体空间的顶部高度较高，分别可以用于放置采用上下两排55英寸以上4K大屏方式的监视墙、或主人行通道；内嵌厢体在回收时只伸入到主设备机柜上方一部分，因此，机柜的另一部分还可以安装其他深度较浅的设备，安装设备增加，极大地扩展了内部可使用的空间并可以满足容纳更多设备的需求。

在一种实施方式中，所述第一外套厢体与所述主厢体之间的上方和下方的连接、以及所述第二外套厢体与所述主厢体之间的上方和下方的连接均通过C型滑动轨道连接，所述内嵌厢体的上方与所述第二外套厢体之间的连接通过工字型滑动轨道连接，所述内嵌厢体的下方与所述第二外套厢体之间的连接通过C型滑动轨道连接。

具体实施时，所述第一外套厢体的顶部和底部均设置有滑轨或滑轮，所述第二外套厢体的顶部和底部均设置有滑轨或滑轮，所述主厢体的顶部(外顶的顶部)和底部均设置有滑槽，所述第一外套厢体和所述第二外套厢体可以通过滑轨或滑轮在主厢体的滑槽内的滑动实现展开和回收。

所述第二外套厢体的用于连接所述内嵌厢体的一侧设置有滑轮，所述内嵌厢体的顶部设置有滑槽，通过所述第二外套厢体的用于连接所述内嵌厢体的一侧的滑轮与所述内嵌厢体的顶部滑槽、以及、所述第二外套厢体的底部的滑槽与所述内嵌厢体的滑轨或滑轮实现内嵌厢体的展开和回收。

具体的，所述第一外套厢体可以采用11根C型承重轨道进行支撑，所述第二外套厢体可以采用15根C型承重轨道进行支撑，所述内嵌厢体可以采用4根工字型轨道和2根C型承重轨道进行支撑。

具体实施时，所述轨道可以为一个滑槽对应一个滑轨的方式，也可以为多段滑槽对应多段滑轨的方式，本申请对此不作限制。

上述轨道的具体结构可以采用现有技术实现，本申请在此不做赘述。

在一种实施方式中，所述主厢体的内顶与外顶之间设置有空调机柜7。

对于空调机柜的具体结构以及安装或连接关系均属于现有技术，本申请在此不做赘述。

图4示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体展开状态的纵向示意图。

如图所示，在一种实施方式中，所述第一外套厢体与所述主厢体的活动连接方向、所述第二外套厢体与所述主厢体的活动连接方向、以及所述内嵌厢体与所述第二外套厢体的活动连接方向均为第一方向；所述主厢体在第二方向上至少包括第一区域和第二区域；所述第二方向垂直于所述第一方向。

本申请实施例所述活动连接方向可以指展开的方向和回收的方向，该活动连接方向为一个维度的方向，所述第二方向为另一维度的方向。

本申请实施例中所述主厢体可以为立方体结构，具体的，可以为长方体结构，所述第一方向和第二方向可以分别为所述主厢体的横向和纵向；所述横向为所述长方体结构的短边所在方向，即车厢宽度方向，所述纵向为所述主厢体的长边所在方向，即车厢长度方向。

在一种实施方式中，所述第一区域为主机柜区，所述第二区域为操作区。

具体实施时，所述主机柜区和操作区的位置可以根据实际需要确定，图中仅是以一种可能的方式示意，并不构成对本申请的限制。

在所述主厢体的纵向上还可以根据实际需要划分为更多区域，例如：可以包括主机柜区、导演操作区、音频操作区等等，具体根据实际需要确定，本申请对此不作限制。

具体实施时，所述空调机柜7在主厢体的不同区域可以有不同的数量，例如：在操作区可以有两个空调机柜，在主机柜区可以有一个空调机柜等。

图5示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体合拢状态的操作区剖面示意图。

如图所示，在一种实施方式中，所述主厢体的底部为可折叠地板结构，所述第一外套厢体与所述主厢体连接的底部至少包括一个第一可折叠地板区域5，所述第二外套厢体与所述主厢体连接的底部至少包括一个第二可折叠地板区域6。

在所述第一外套厢体与所述主厢体连接的所述主厢体的底部可以包括有一个或多个所述第一可折叠地板区域，在所述第二外套厢体与所述主厢体连接的所述主厢体的底部可以包括一个或多个所述第二可折叠地板区域。

所述第一可折叠地板区域和第二可折叠地板区域的数量可以分别根据所述第一外套厢体、所述第二外套厢体的展开长度以及设置的折叠凸起的高度确定。

图6示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体合拢状态的主机柜区剖面示意图。

在一种实施方式中，所述第一外套厢体与所述主厢体连接的底部还包括第三可折叠地板区域，所述第二外套厢体与所述主厢体连接的底部还包括第四可折叠地板区域，所述第三可折叠地板区域与所述第一可折叠地板区域分布于所述地板所在平面中垂直于所述第一外套厢体与所述主厢体的活动连接方向的方向上，所述第四可折叠地板区域与所述第二可折叠地板区域分布于所述地板所在平面中垂直于所述第二外套厢体与所述主厢体的活动连接方向的方向上。

本申请实施例中，在所述主厢体的第一区域可以包括所述第一可折叠地板区域5和第二可折叠地板区域6，在所述主厢体的第二区域可以包括一个或多个第三可折叠地板区域8和一个或多个第四可折叠地板区域9。

所述第三可折叠地板区域8和第四可折叠地板区域9的数量可以分别根据所述第一外套厢体、所述第二外套厢体的展开长度以及设置的折叠凸起的高度确定。

在一种实施方式中，所述内嵌厢体与所述第二外套厢体连接的底部至少包括一个第五可折叠地板区域。

具体实施时，所述内嵌厢体与所述第二外套厢体连接的底部还可以包括一个或多个第五可折叠地板区域。同样的，所述第五可折叠地板区域的数量根据所述内嵌厢体的展开长度以及设置的折叠凸起的高度确定。

在一种实施方式中，每个可折叠地板区域包括第一地板块、第一弯折部件、第二地板块、第二弯折部件、第三地板块、第三弯折部件和第四地板块，所述第二地板块和所述第三地板块通过所述第二弯折部件连接并在折叠时形成凸起与所述第一地板块和第四地板块垂直。

所述第一弯折部件用于连接所述第一地板块和第二地板块，所述第三弯折部件用于连接所述第三地板块和第四地板块。

所述第一地板块和所述第四地板块固定于所述相应厢体的底部，在所述可折叠地板区域展开状态下，所述第一地板块、第二地板块、第三地板块和第四地板块形成一个平面，所述第一弯折部件、第二弯折部件和第三弯折部件均为180°打开状态；在所述可折叠地板区域折叠状态下，所述第一地板块和第四地板块不动，所述第二地板块和第三地板块由于受到外力形成凸起，所述第二弯折部件形成角度为0或锐角，所述第一弯折部件和第三弯折部件形成角度为90°或钝角。

在一种实施方式中，每个可折叠地板区域的所述第二地板块和所述第三地板块形成的凸起高度不同。

在一种实施方式中，每个可折叠地板区域在所述主厢体的横向上的位置不同。

具体的，操作区的可折叠地板区域可以根据操作工位、人行通道等设置于操作工位之间的空余位置，根据不同的操作工位的遮挡情况设置不同的凸起高度。在主机柜区，所述可折叠地板区域可以根据机柜的大小和位置、其他设备的大小和存放位置等设置于机柜两侧的空余位置，根据其他设备的遮挡情况设置不同的凸起高度。

图7示出了本申请实施例一中转播车厢体的厢体展开状态的尾部示意图。

如图所示，在一种实施方式中，所述第一外套厢体外部设置有可折叠的登顶梯。

所述登顶梯可以采用内嵌折叠式安装结构，使用时可以将登顶梯折叠部分展开使用，在不使用时可以将所述登顶梯收回厢体即可。

登顶梯的折叠结构可以采用现有技术实现，本申请在此不做赘述。

在一种实施方式中，所述主厢体的尾部设置有车门。

在一种实施方式中，所述主厢体的尾部还设置有检修门

具体的，可以在所述主厢体的尾部设置有一个车门和两个检修门。

所述主厢体的尾部可以指所述主厢体没有连接其他厢体且没有用于连接其他部件(例如没有用于连接车头等部件)的一侧。

本申请实施例所提供的转播车厢体，由于采用了双外套和单内嵌结合的结构，可以同时容纳36个转播工位，且两排55寸电视可以安装在第一外套厢体操作区的墙壁上，由于第一外套厢体的高度可达2400mm，完全满足电视的安装要求，操作区横向可以同时布置3排操作工位。

实施例二

基于同一发明构思，本申请实施例提供了一种转播车，下面进行说明。

图8示出了本申请实施例二中转播车的顶部俯视结构示意图。

图9示出了本申请实施例二中转播车的侧面结构示意图。

图10示出了本申请实施例二中转播车的侧面结构示意图。

如图所示，所述转播车包括：如实施例一所述的转播车厢体、车架以及控制装置，所述转播车厢体的主厢体固定安装于所述车架上，所述控制装置用于驱动所述第一外套厢体、第二外套厢体、内嵌厢体滑动。

采用本申请实施例中提供的转播车，通过改善主厢体和扩展厢体的结构布局，采用双外套厢体与单内嵌厢体结合的方式，两个外套厢体空间的顶部高度较高，分别可以用于放置采用上下两排55英寸以上4K大屏方式的监视墙、或主人行通道；内嵌厢体在回收时只伸入到主设备机柜上方一部分，因此，机柜的另一部分还可以安装其他深度较浅的设备，安装设备增加，极大地扩展了内部可使用的空间并可以满足容纳更多设备的需求。

在一种实施方式中，所述转播车还包括具有牵引功能的车头，所述车头通过钢骨架或其他线缆等方式与所述转播车厢体连接。

在一种实施方式中，所述转播车还包括具有移动所述转播车厢体功能的车轮，所述车轮用于承载所述转播车厢体并使所述转播车厢体移动。

图11示出了本申请实施例二中转播车的车厢展开状态的操作区剖面结构示意图。

在一种实施方式中，所述第一外套厢体和所述主厢体之间、所述第二外套厢体和所述主厢体之间、以及所述内嵌厢体与所述主厢体之间均通过液压缸连接；所述控制装置用于控制所述液压缸进而驱动所述第一外套厢体、第二外套厢体、内嵌厢体滑动。

在一种实施方式中，所述液压缸安装在所述主厢体底部。

本申请实施例所提供的转播车，工作人员在工作时可以将第一外套厢体、第二外套厢体和内嵌厢体拉出，使工作面积极大的增加，给工作带来便利。本申请实施例提供了在室外快速完成现场电视节目制作、现场转播和录制功能、代替演播室设备的转播车，在高新技术发展快速的情况下，满足4K大屏的安装要求、以及人行通道的方便、车上所需携带或安装设备的增多等要求。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (14)

1.一种转播车厢体，其特征在于，包括：主厢体、第一外套厢体、第二外套厢体以及内嵌厢体，其中，

所述第一外套厢体可活动的连接于所述主厢体的一侧，所述第一外套厢体的高度高于所述主厢体的外顶高度；

所述第二外套厢体的一侧可活动的连接于所述主厢体的另一侧，所述第二外套厢体的高度高于所述主厢体的外顶高度；

所述第一外套厢体和所述第二外套厢体分别套装于所述主厢体外部，所述第一外套厢体和所述第二外套厢体合拢后所述主厢体位于合拢后形成的空间内；所述第一外套厢体的顶部宽度与所述第二外套厢体的顶部宽度之和大于等于所述主厢体的顶部宽度；

所述内嵌厢体可活动的连接于所述第二外套厢体的另一侧，所述内嵌厢体的顶部高度低于所述主厢体的内顶高度。

2.根据权利要求1所述的转播车厢体，其特征在于，所述第一外套厢体与所述主厢体之间的上方和下方的连接、以及所述第二外套厢体与所述主厢体之间的上方和下方的连接均通过C型滑动轨道连接，所述内嵌厢体的上方与所述第二外套厢体之间的连接通过工字型滑动轨道连接，所述内嵌厢体的下方与所述第二外套厢体之间的连接通过C型滑动轨道连接。

3.根据权利要求1所述的转播车厢体，其特征在于，所述第一外套厢体与所述主厢体的活动连接方向、所述第二外套厢体与所述主厢体的活动连接方向、以及所述内嵌厢体与所述第二外套厢体的活动连接方向均为第一方向；所述主厢体在第二方向上至少包括第一区域和第二区域；所述第二方向垂直于所述第一方向。

4.根据权利要求3所述的转播车厢体，其特征在于，所述第一区域为主机柜区，所述第二区域为操作区。

5.根据权利要求1所述的转播车厢体，其特征在于，所述主厢体的底部为可折叠地板结构，所述第一外套厢体与所述主厢体连接的底部至少包括一个第一可折叠地板区域，所述第二外套厢体与所述主厢体连接的底部至少包括一个第二可折叠地板区域。

6.根据权利要求5所述的转播车厢体，其特征在于，所述第一外套厢体与所述主厢体连接的底部还包括第三可折叠地板区域，所述第二外套厢体与所述主厢体连接的底部还包括第四可折叠地板区域，所述第三可折叠地板区域与所述第一可折叠地板区域分布于所述地板所在平面中垂直于所述第一外套厢体与所述主厢体的活动连接方向的方向上，所述第四可折叠地板区域与所述第二可折叠地板区域分布于所述地板所在平面中垂直于所述第二外套厢体与所述主厢体的活动连接方向的方向上。

7.根据权利要求5所述的转播车厢体，其特征在于，所述内嵌厢体与所述第二外套厢体连接的底部至少包括一个第五可折叠地板区域。

8.根据权利要求5所述的转播车厢体，其特征在于，每个可折叠地板区域包括第一地板块、第一弯折部件、第二地板块、第二弯折部件、第三地板块、第三弯折部件和第四地板块，所述第二地板块和所述第三地板块通过所述第二弯折部件连接并在折叠时形成凸起与所述第一地板块和第四地板块垂直。

9.根据权利要求8所述的转播车厢体，其特征在于，每个可折叠地板区域的所述第二地板块和所述第三地板块形成的凸起高度不同，和/或，每个可折叠地板区域在所述主厢体的横向上的位置不同。

10.根据权利要求1所述的转播车厢体，其特征在于，所述第一外套厢体外部设置有可折叠的登顶梯。

11.根据权利要求1所述的转播车厢体，其特征在于，所述主厢体的内顶与外顶之间设置有空调机柜。

12.根据权利要求1所述的转播车厢体，其特征在于，所述主厢体的尾部设置有车门。

13.一种转播车，其特征在于，包括如权利要求1至12任一所述的转播车厢体、车架、以及控制装置，所述转播车厢体的主厢体固定安装于所述车架上，所述控制装置用于驱动所述第一外套厢体、第二外套厢体、内嵌厢体滑动。

14.根据权利要求13所述的转播车，其特征在于，所述第一外套厢体和所述主厢体之间、所述第二外套厢体和所述主厢体之间、以及所述内嵌厢体与所述主厢体之间均通过液压缸连接；所述液压缸安装在所述主厢体底部；所述控制装置用于控制所述液压缸进而驱动所述第一外套厢体、第二外套厢体、内嵌厢体滑动。

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