CN210822199U - 制动总成及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动总成及机动车，属于刹车制动装置技术领域，包括脚刹组件、手刹组件和安装座，脚刹组件包括踏板臂和脚踏板，踏板臂一端与脚踏板相连、另一端设有用于与安装座相连的脚刹扭簧；手刹组件包括手刹杆和棘爪，棘爪固定于手刹杆底部，手刹杆底部设有用于与安装座相连的手刹扭簧，踏板臂的上表面设有多个用于与棘爪配合的齿槽。通过脚踩脚踏板实现脚刹动作，按压手刹杆使棘爪与踏板臂上的齿槽咬合，阻止踏板臂回位，实现机动车的手刹驻车；再次启动机动车时，踩下脚踏板，棘爪会在手刹扭簧作用下复位，完成松手刹动作。本实用新型将手刹和脚刹集成到一起，简化了制动系统结构，降低了生产成本，空间利用率高，方便推广应用。

Description

制动总成及机动车

技术领域

本实用新型属于刹车制动装置技术领域，尤其涉及一种制动总成及机动车。

背景技术

目前，市场上的机动车的刹车制动系统多采用脚踏板或手刹配合完成，行驶过程中利用脚刹进行刹车，驻车时再利用手刹完成制动。由于现有技术中的的手刹装置和脚刹装置是分体式结构，各自独立安装在驾驶室内分别占用一定的空间，结构复杂、操作繁琐，生产成本高；同时由于驾驶室的使用空间有限，这样就会导致驾驶人员的活动空间受限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动总成及机动车，以解决现有技术中存在的手刹装置和脚刹装置各自独立，结构复杂、生产成本高、占用空间大的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种制动总成，包括脚刹组件、手刹组件和用于与车体相连的安装座，所述脚刹组件包括踏板臂和脚踏板，所述踏板臂的一端与脚踏板相连、另一端设有用于与安装座相连的脚刹扭簧；所述手刹组件包括手刹杆和棘爪，所述棘爪固定于手刹杆的底部，所述手刹杆的底部设有用于与安装座相连的手刹扭簧，所述踏板臂的上表面设有多个用于与棘爪配合的齿槽。

优选的，所述安装座包括用于与车体相连的固定板、用于安装脚刹扭簧的支撑座一和用于安装手刹扭簧的支撑座二，所述支撑座一包括两个并列固定于固定板上的脚踏支架；所述支撑座二固定设置于两个脚踏支架的外侧面。

优选的，所述支撑座二包括设有用于与两个脚踏支架固连的底板，所述底板上设有用于安装手刹扭簧的连接耳板，所述手刹杆的底部与手刹扭簧相连。

优选的，所述棘爪包括连接部和咬合部，所述连接部与手刹杆的下端固连，所述咬合部的末端设有与踏板臂上齿槽配合的尖角。

优选的，所述连接部为L形，所述连接部的长边部与咬合部固连，所述连接部的短边部末端能够与底板抵接。

优选的，所述固定板上还设有用于安装刹车灯开关的支架，所述踏板臂的侧面设有用于与刹车灯开关接触的限位板，所述限位板设置于支架的下方。

优选的，所述固定板的纵截面为L形，包括水平部和用于安装脚踏支架的垂直部，所述水平部与垂直部的交界处设有加强肋板。

优选的，所述手刹杆的末端设有手刹球。

优选的，所述踏板臂的中部向左折弯，折弯角度为钝角，所述脚踏板设置于手刹杆的左下方。

本实用新型还提供一种含有上述制动总成的机动车。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型将脚刹组件和手刹组件集成到与车体相连的安装座上，通过脚踩脚踏板及踏板臂组成的脚刹组件实现脚刹动作，通过按压手刹杆可使棘爪与踏板臂上的齿槽咬合，阻止踏板臂回位，实现机动车的手刹驻车；再次启动机动车时，踩下脚踏板，棘爪会在手刹扭簧作用下复位，完成松手刹动作。利用本实用新型能够完成脚刹、手刹的连贯性动作，将手刹和脚刹集成到一起，简化了制动系统结构，降低了生产成本；扩大了机动车驾驶员的活动空间，通用性较好，方便推广应用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例提供的一种制动总成的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图中：1-固定板，101-水平部，102-垂直部；2-加强肋板；3-脚踏支架；4-踏板臂；5-脚踏板；6-手刹球；7-手刹杆；8-连接耳板；9-棘爪，90-连接部，91-咬合部；10-支架；11-限位板；01-脚刹扭簧；02-手刹扭簧；03-齿槽；04-底板。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示的一种制动总成，包括脚刹组件、手刹组件和用于与车体相连的安装座，所述脚刹组件包括踏板臂4和脚踏板5，所述踏板臂4的一端与脚踏板5相连、另一端设有用于与安装座相连的脚刹扭簧01；所述手刹组件包括手刹杆7和棘爪9，所述棘爪9固定于手刹杆7的底部，所述手刹杆7的底部设有用于与安装座相连的手刹扭簧02，所述踏板臂4的上表面设有多个用于与棘爪9配合的齿槽03。脚踩脚踏板完成脚刹动作，再向下按压手刹杆，带动棘爪向下与踏板臂上的齿槽咬合，避免踏板臂回弹，完成手刹驻车动作。利用该技术方案能够一次性完成脚刹和手刹操作，集成化程度高，简化了制动系统结构，降低了生产成本，扩大了驾驶员的活动空间。

在本实用新型的一个优选实施例中，如图1-3所示，所述安装座包括用于与车体相连的固定板1、用于安装脚刹扭簧01的支撑座一和用于安装手刹扭簧02的支撑座二，所述支撑座一包括两个并列固定于固定板1上的脚踏支架3；所述支撑座二固定设置于两个脚踏支架3的外侧面。其中，脚刹扭簧01和踏板臂4末端均套装在转轴一05上，脚刹扭簧01的一端穿过一侧脚踏支架并将末端折弯后钩挂在脚踏支架3上，脚刹扭簧01的另一端穿过踏板臂4折弯后钩挂在踏板臂4上。脚向下踩脚踏板，通过踏板臂输出机械制动拉力，完成脚刹动作；松开脚踏板后，踏板臂在脚刹扭簧的作用下回弹复位，车辆即可移动。

进一步优化上述技术方案，如图1、2所示，所述支撑座二包括设有用于与两个脚踏支架3固连的底板04，所述底板04上设有用于安装手刹扭簧02的连接耳板8，所述手刹杆7的底部与手刹扭簧02相连。手刹杆能够随着踏板臂的移动而移动，通过按压手刹杆可将棘爪与踏板臂上的齿槽咬合，完成手刹制动驻车。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图3所示，所述棘爪9包括连接部90和咬合部91，所述连接部90与手刹杆7的下端固连，所述咬合部91的末端设有与踏板臂4上齿槽03配合的尖角，尖角斜向下设置，方便与踏板臂上的齿槽咬合。其中，所述连接部90为L形，所述连接部90的长边部与咬合部91固连，所述连接部90的短边部末端能够与底板04抵接。手刹扭簧02和连接部90均套装在转轴二06上，手刹扭簧02的一端折弯后钩挂在底板04的下边缘，手刹扭簧02的另一端绕过连接部90的下边缘并向上折弯钩挂在连接部90下边缘。

在本实用新型的一个优选实施例中，如图1、2所示，所述固定板1上还设有用于安装刹车灯开关的支架10，所述踏板臂4的侧面设有用于与刹车灯开关接触的限位板11，所述限位板11设置于支架10的下方。刹车灯开关安装在支架上，当向下踩脚踏板时，限位板与支架脱离，进而刹车灯开关触点伸出，刹车灯亮；当脚离开脚踏板后，踏板臂及限位板在脚刹扭簧作用下复位，限位板再次按压刹车灯开关触点，刹车灯灭。此处的刹车灯开关为自复位按钮开关。

进一步优化上述技术方案，如图1-3所示，所述固定板1的纵截面为L形，包括水平部101和用于安装脚踏支架3的垂直部102，所述水平部101与垂直部102的交界处设有加强肋板2。其中，加强肋板2为两个三角形钢板，且对称设置于固定板1两侧的水平部和垂直部的交界处，用以对固定板进行加固，保证脚刹组件和手刹组件的稳定性。

为了方便操作手刹组件，所述手刹杆7的末端设有手刹球6。手刹球6与手刹杆7采用螺纹配合，采用此结构方便手刹球的装卸。

另外，所述脚踏板5上铺设防滑胶垫，防止踩脚踏板时脚底打滑；所述手刹杆7斜向上设置，方便驾驶员按压棘爪。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1、2所示，所述踏板臂4的中部向左折弯，折弯角度为钝角，所述脚踏板5设置于手刹杆7的左下方。鉴于手刹操作通过右手来完成，脚刹操作通过右脚来完成，采用该技术方案，方便右手和右脚配合完成脚刹和手刹动作。

本实用新型还提供了一种含有上述制动总成的机动车，凡是含有上述结构制动总成的机动车，均在本实用新型的保护范围之内。这里提到的机动车包括汽车或三轮车，采用该技术方案的机动车驾驶室内空间利用率较高，增大了驾驶员的活动空间，同时也方便装卸，降低了制造成本，通用性较好，方便推广应用。

综上所述，本实用新型具有结构简单紧凑、操作方便快捷的优点，尤其。

在上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受上面公开的具体实施例的限制。

Claims (10)

1.一种制动总成，其特征在于：包括脚刹组件、手刹组件和用于与车体相连的安装座，所述脚刹组件包括踏板臂和脚踏板，所述踏板臂的一端与脚踏板相连、另一端设有用于与安装座相连的脚刹扭簧；所述手刹组件包括手刹杆和棘爪，所述棘爪固定于手刹杆的底部，所述手刹杆的底部设有用于与安装座相连的手刹扭簧，所述踏板臂的上表面设有多个用于与棘爪配合的齿槽。

2.根据权利要求1所述的制动总成，其特征在于：所述安装座包括用于与车体相连的固定板、用于安装脚刹扭簧的支撑座一和用于安装手刹扭簧的支撑座二，所述支撑座一包括两个并列固定于固定板上的脚踏支架；所述支撑座二固定设置于两个脚踏支架的外侧面。

3.根据权利要求2所述的制动总成，其特征在于：所述支撑座二包括设有用于与两个脚踏支架固连的底板，所述底板上设有用于安装手刹扭簧的连接耳板，所述手刹杆的底部与手刹扭簧相连。

4.根据权利要求2所述的制动总成，其特征在于：所述棘爪包括连接部和咬合部，所述连接部与手刹杆的下端固连，所述咬合部的末端设有与踏板臂上齿槽配合的尖角。

5.根据权利要求4所述的制动总成，其特征在于：所述连接部为L形，所述连接部的长边部与咬合部固连，所述连接部的短边部末端能够与底板抵接。

6.根据权利要求2所述的制动总成，其特征在于：所述固定板上还设有用于安装刹车灯开关的支架，所述踏板臂的侧面设有用于与刹车灯开关接触的限位板，所述限位板设置于支架的下方。

7.根据权利要求2所述的制动总成，其特征在于：所述固定板的纵截面为L形，包括水平部和用于安装脚踏支架的垂直部，所述水平部与垂直部的交界处设有加强肋板。

8.根据权利要求1所述的制动总成，其特征在于：所述手刹杆的末端设有手刹球。

9.根据权利要求1所述的制动总成，其特征在于：所述踏板臂的中部向左折弯，折弯角度为钝角，所述脚踏板设置于手刹杆的左下方。

10.机动车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的制动总成。

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